Agricolae qui generatoribus diesel usi sunt plerumque sciunt fistulam unum ex tribus paribus partium praecisionis in systemate subministrationis combustibilis diesel esse. Vita eius normalis plus quam mille horas est. Sed propter usum improprium, saepe usus per centenas horarum, immo per decenas horarum, in charta detritionis et lacerationis patitur. Una, causae principales fistulae haerentis: 1. Oleum diesel non est mundum, impuritates in tubo olei altae pressionis adsunt, ita ut copula valvulae acus non stricte claudatur, gas altae pressionis in camera combustionis refluit, et copula valvulae acus comburitur. Praeterea, fons pressionis regulans injectoris, valvula injectoris, et aliae partes sordidae per valvulam injectoris ad partem superiorem valvulae acus injectoris moventur, vel funiculum gossypium per tubum altae pressionis in injectorem in viam olei movent, ne oleum effluat, partes valvulae acus haerere faciet. 2. Temperatura machinae nimis alta est, refrigeratio crankjet non bona est, et partes valvulae tigris fabricatae haerent. Sed tempus olei supplendi nimis serum est, nimia est vel obstructa est scala canalis refrigerandi, extremitas superficiei impeller antliae deteritur, motor diuturnus onus oneris patitur, et cetera, motorem nimis calescere faciunt. 3. Valvula exhaustoria deteritur, ita ut injector cibusti phaenomenon stillationis olei impediatur, quod accumulationem carbonis cocae in fistula combustionis efficit, vitium haerendo. 4. Cum injector installatur, obturamentum vel obturamentum laeditur, quod aëris effusionem efficit, causando temperaturam localem injectoris nimis altam et haerere. 5. Pressio flexionis fistulae nimis humilis est, quae gas sub alta pressione in camera combustionis refluit; 6. Causae fabricationis partium, ut foramen institutionis injectoris capitis cylindri et injectoris nimis arcte congruat, spatium inter corpus valvulae acus et caput cylindri nimis parvum est, foramen institutionis injectoris capitis cylindri nimis profundum est. 2. Modus reparationis haesionis fistulae: primum fistula haesitans in calefactionem diesel vel olei pone, deinde panno involuto remove, tum forcipe manuali valvulam acus prehende et lente age, valvulam acus e corpore valvulae acus extrahe. Paululum olei puri in corpus acus instilla, ita ut valvula acus in eodem corpore iterum atque iterum actiones perficiat, donec libere moveri possit. Si notae adustionis in superficie obturantis valvulae acus apparent, pasta trituratoria terenda est. Dum tereris, quantitati pastae trituratoriae et tempore terendi attende. Partes valvulae campaniformis in injectore purga et pressionem injectionis accommoda ut iterum adhiberi possit. Consumptio cibustibilis: In usu generatoris diesel, quidam clientes phaenomenon nimis celeris consumptionis cibustibilis animadvertunt, sed partes specificas nesciunt ex quibus processu progrediendum sit. Sequentia feng de pluribus casibus tibi analysanda sunt: Primo, cum nimia olei consumptio invenitur, primum inspiciendum est num oleum in nexu corporis et operculo camerae dentatae, lamina magna, operculo posteriori et operculo in latere rotae ordinis effluat. Si oleum effluit, observa num obturamentum obturans in singulis partibus nexus integrum sit, et obturamentum obturans laesum restitue. Si tegumentum obturans integrum est, inspice num cochleae connectivae cuiusque partis laxae sint. Clave clavi adhibenda torques definitus in cochleam laxam applicandum est. Si pars normalis supradicta est et oleum in positione verticali effusum est, involucrum olei inspiciendum est, praesertim in latere partis anterioris partis inter oleum et involucrum rotae, propter laxitatem cochlearum montatoriarum, angulus rotae sub triangulo impulsoriae et involucri protectionis contactum diuturnum penicilli causat, involucrum olei per rimam attritum et oleum generandum. Secundo, usus diuturnus motoris detritionem normalem vel detritionem abnormalem propter curam impropriam efficit, notam longitudinalem tractionis in involucro cylindri motoris Diesel, diametrum cylindri, et spatium lateris pistonis ultra valorem definitum formabit, ita ut vis sustentans anuli pistonis minuatur, et phaenomenon abrasionis olei non sit purum. Vel quia fons torquens sustentans internus in anulo olei in positione aperta anuli olei disiunctus est, sordes olei abradere et combustionem evenire potest, symptomata gravia consumptionis olei causans, quae difficultatem incipiendi motoris Diesel manifestant, fumum caeruleum manifestum in tubo exhausto, et gravem respirationem iniectionis olei efficiunt. Praeterea, piston in parte sursum versus esse debet, in congregatione propter directionem inversionis camerae combustionis ad statum inversum formandum, quamquam initium machinae diesel non afficiet, sed iactura olei satis magna erit, consumptio cibustibilis circiter 0.5 kg per diem. Tertio, detritio ductus valvulae oleum generatoris diesel comburere raro est, sed secundum introductionem informationum pertinentium, etiam causa est non leviter accipienda.
