Sartago olei.
Alveus olei est pars inferior carter, quae etiam carter inferior appellatur. Munus eius est carter claudere, quasi testa receptaculi olei, impedire ne impuritates ingrediantur, et oleum lubricans a superficie frictionis machinae diesel refluens colligere et conservare, calorem aliquod dissipare, et oxidationem olei lubricans impedire.
Sentina olei sub motore sita est: amovibilis est et carterem claudit quasi receptaculum pro receptaculo olei. Sentina olei plerumque ex tenui lamina chalybis impressa constat, forma autem complexior plerumque ex ferro fuso vel mixtura aluminii constat. Internus deflector stabilisatoris olei installatur ad ictum superficiei olei vitandum, quem turbulentia machinae dieselicae efficit, quae praecipitationem impuritatum olei lubricantis adiuvat, et latus olei manometro instructum est ad quantitatem olei inspiciendam. Praeterea, pars infima fundi sentinae olei etiam obturaculo exhauriendi olei instructa est.
humidus
Pleraque autocineta in foro olei receptaculo humido utuntur; "receptaculum humidum" appellatur quia manubrium et caput bielae motoris in oleo lubricante receptaculi olei semel in quaque rotatione arboris coctoris immerguntur, munus lubricandi agentes. Et propter celeritatem operationis arboris coctoris, quotiescumque manubrium in piscinam olei magna celeritate immergitur, quasdam flores olei et nebulam olei excitat. Lubricatio arboris coctoris et fulcri "spray lubrication" appellatur. Hoc modo, altitudo liquidi olei lubricantis in receptaculo olei certas necessitates habet; si nimis humilis est, manubrium et caput bielae in oleo lubricante immergi non possunt, quod efficit ut lubricatio deficiat et arbor coctoris, bielae et fulcri coctoris leniantur. Si gradus olei lubricantis nimis altus est, ad immersionem totius cuscinetti ducet, ita ut resistentia rotationis arborei coacti augeatur, et tandem ad detrimentum efficacitatis machinae ducet, dum oleum lubricantis facile in cameram combustionis cylindri intrat, quod ad comburendum oleum machinae, accumulationem carbonis candelae, et alia problemata evenit.
Haec methodus lubricationis structura simplex est nec alterum receptaculum cibustibilis requirit, sed inclinatio vehiculi non nimis magna esse potest, alioquin accidens cylindri ardentis propter oleum fractum et oleum effluens causabit.
siccus
In multis motoribus curruum cursuum, siccae alveolae (vel "succi olei") adhibentur. Oleum in alveolo non condit, vel accuratius, nulla alveola est. Hae superficies mobiles frictionis in cartero lubricantur per expressionem olei per foramen mensuratorium. Quia alveola sicca functionem alveoli olei ad oleum condendum tollit, altitudo alveoli olei crudi magnopere minuitur, altitudo motoris quoque minuitur, et commodum centri gravitatis inferioris moderationi conducit. Praecipuum commodum est vitare umiditatem alveoli olei, quae ex vehementi incessu et omnibus generibus phaenomenorum adversorum oritur.
Quia vero pressio olei lubricantis tota ex antlia olei provenit, vis antliae olei per rotationem arboris motorizatae per rotationem rotae dentatae connectitur. Quamquam in machina cum alveo humido, antlia olei etiam ad lubricationem sub pressione arbori cammarum praebendam requiritur, haec pressio tamen minima est, et antlia olei vim minimam requirit. Attamen in machinis cum alveo olei sicco, vis huius lubricationis sub pressione multo maior esse debet. Et magnitudo antliae olei multo maior est quam magnitudo machinae cum alveo olei humido. Itaque hac vice antlia olei plus potentiae requirit. Hoc simile est machinae supercompressae, antlia olei partem potentiae machinae consumere debet. Praesertim magna celeritate, celeritas machinae augetur, intensitas motus partium frictionis augetur, et oleum lubricans etiam requiritur, ergo antlia olei pressionem maiorem praebere debet, et consumptio potentiae arboris motorizatae intensificatur.
Plane, tale consilium motoribus vehiculorum civilium communium non aptum est, quia partem potentiae motoris amittere debet, quod non solum potentiam productam afficit, sed etiam oeconomiae augendae non conducit. Carters sicci igitur tantum in motoribus magnae capacitatis vel magnae potentiae, ut iis qui ad intensam incessum constructi sunt, praesto sunt. Exempli gratia, Lamborghini consilium sicci olei utitur, quo facto, limes effectus lubricationis augetur et centrum gravitatis inferius obtinetur, et iactura potentiae compensari potest per capacitatem augendam aliisque aspectibus, quod ad oeconomiam attinet, in hoc exemplo non necesse est considerare.
Antlia injectionis cibus pars magni momenti est systematis suppletionis cibus generatoris diesel. Status eius operandi directe potentiam, oeconomiam, et firmitatem generatoris diesel afficit. Recta conservatio est condicio necessaria ad operationem normalem antliae injectionis cibus curandam et vitam eius utilem extendendam. Sequentia "decem elementa" te docent quomodo antliam injectionis generatoris diesel conservare:
Primum, accessiones antliae iniectionis recte conservare.
Operculum laterale antliae, virga mensurae, obturaculum cibustibilis (apparatus respirationis), valvula redundantiae olei, obturaculum piscinae olei, cochlea plani olei, clavus fixationis antliae olei, et cetera, ad integritatem conservandam, haec instrumenta partes vitales in opere antliae injectionis cibustibilis agunt. Exempli gratia, operculum laterale potest intrare pulveris, aquae, aliarumque impuritatum impedit, respiratorium (cum filtro) efficaciter deteriorem oleum prohibere potest, et valvula redundantiae olei efficit ut systema cibustibilis certam pressionem habeat sine aere ingrediendo. Quapropter necesse est curam horum instrumentorum augere, et invenire si damnum aut iacturam tempestive reparari vel substitui debeant.
Secundo, necesse est regulariter inspicere utrum quantitas olei in piscina olei antliae injectionis cibustibilis et qualitas eius requisitis respondeant.
Antequam generator diesel incipiat, omni tempore quantitatem olei in antlia injectionis et qualitatem eius inspicere oportet (praeter antliam injectionis quae a motore lubricari cogitur), ut sufficiens olei quantitas et bona qualitas sit. Si oleum propter mixturam cum aqua vel diesel deterioratur, levis detritio emboli et valvulae olei exeuntis efficiet, quae potentiam insufficientem motoris diesel efficiet et difficilem initium. In casibus gravibus, corrosionem et rubiginem emboli et valvulae olei exeuntis efficiet. Ob effusionem in antlia olei, malam operationem valvulae olei exeuntis, detritionem valvulae et involucri antliae olei, et laesionem anuli obturantis, oleum diesel in piscinam olei stillabit et oleum diluet, itaque secundum qualitatem olei tempore substituendum est, et piscina olei diligenter purganda est cum substituitur, ut impuritates, ut lutum in fundo piscinae olei, removeantur, alioquin oleum brevi tempore deteriorabitur. Quantitas olei neque nimius neque parus esse potest; nimium enim cumbustibilis in regulatore facile ad "volandum" machinam Diesel ducere potest; parum cumbustibilis lubricationem male efficiet; regula olei vel cochlea plana olei uti debet. Praeterea, cum machina Diesel diu non adhibetur, inspicere debes num aqua, cum oleo olei, aliaeque sordes in piscina olei antliae sint; si quid adsit, statim mutandum est; alioquin, propter diuturnam repositionem, aqua facile embolum, partes copulae valvulae olei rubiginem capiet et deficere potest.
Tertio, copiam olei cuiusque cylindri antliae iniectionis regulariter inspicere et accommodare debemus.
Ob detritionem copulae emboli et copulae valvae olei, effusio interna gasolii efficit ut copia olei cuiusque cylindri minuatur vel inaequalis sit, unde difficultas machinae diesel incipiendae, defectus potentiae, augmentum consumptionis cibustibilis, et instabilitas operationis oritur. Quapropter necesse est copiam olei cuiusque cylindri antliae iniectionis regulariter inspicere et accommodare ut potentia machinae diesel confirmetur. In usu reali, quantitas olei a quolibet cylindro suppedita determinari potest observando fumum exhaustum generatoris diesel, auscultando sonum machinae, et tangendo temperaturam tubi exhausti.
Quarto, tubos altae pressionis communes uti.
Antlia iniectionis cibus in processu olei supplendi, propter compressibilitatem olei diesel et elasticitatem tuborum altae pressionis, diesel altae pressionis fluctuationes pressionis in tubo efficit, et undae pressionis translatio in tubo certum tempus requirit. Ut angulus intervalli supplendi olei cylindri constans sit, suppletio olei aequabilis, machina diesel leniter operetur, longitudo et diameter tuborum altae pressionis post computationem eliguntur. Ergo, cum tubus altae pressionis cylindri laesus est, tubus longitudine et diametro normali substituendus est. In usu reali, propter defectum tuborum normalium, alios tubos adhibere oportet, considerando utrum longitudo tubi et diameter tubi eaedem sint, ita ut longitudo tubi et diameter tubi valde differant. Quamquam in casu necessitatis adhiberi potest, hoc ad mutationes in angulo supplendi olei et quantitate supplendi olei cylindri antea ducet, quod inaequalem opus totius machinae efficit, ergo in usu tubos altae pressionis normales adhibere necesse est.
Quinto, obsignationem copulae valvulae regulariter inspicere.
Antlia iniectionis per aliquod tempus operatur, et per inspectionem status obturationis valvulae olei, detritio emboli et status operationis antliae olei approximate aestimari possunt, quod ad modum reparationis et conservationis determinandum conducit. Dum inspicitur, iuncturam tubi altae pressionis cuiusque cylindri solve et oleum antlia manuali antliae olei exprime, ut oleum ex iunctura tubi in summo antliae iniectionis fluat, quod indicat obturationem valvulae olei malam esse (scilicet, si fons valvulae olei fractus est). Si obturatio mala in cylindrorum plurium apparet, antliam iniectionis diligenter corrigere et conservare debes, par substituens.
Si opus est tibi, quaeso nos voca.producta ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
