Quod est munus axis currus?
Munus semiaxis currus: 1, momentum motoris ab instrumento transmissionis universali per reductorem principalem, differentialem, semiaxem, etc., ad rotam motricem transmittitur, ut celeritas imminuta et momentum auctum obtineatur; 2, per par dentatum conicum reductoris principalis, directionem transmissionis momenti mutat; 3, per differentialem, effectum differentialis in utraque parte rotae efficit, ut rotae interiores et exteriores diversis celeritatibus gubernentur; 4, per receptaculum pontis et rotas, transmissio oneris et momenti efficitur.
Axis currus, etiam axis impulsorius appellatus, est axis qui differentialem cum rota impulsoria connectit. Semi-axis est axis qui momentum torquens inter reductorem capsae dentatae et rotam impulsoriam transmittit, et extremitates eius interior et exterior articulationem universalem (IUNCTUM U) habent, quae respective cum rota reductoris et anulo interiori fulcri centri per splinam articulationis universalis coniungitur.
Signa laesionis axis motoris haec sunt:
1, soni insoliti dum vehitur audiuntur, ut sonitum "tonitrui" in axe posteriore (capsula differentialis) editum, cum ad positionem neutram retrocedit, evanescere potest; hoc phaenomenon fortasse rota dentata vel fulcrum connexionis fractum est; contactum intermittere debet, inspectionem auxilii ferrei, partes fractas pertinentes mutare antequam iter pergas;
2, cum sonitus fremitus, similis aeroplani, in cursu auditur, praesertim intra 1-2 secundas post oleum amissum, eo gravius est; hoc phaenomenon maxime a detritione dentium oritur. Reparari debet tempestive ne problema expansionem patiatur; hoc phaenomenon plerumque a dente principali substituitur, dens substitui potest;
3, rhythmus soni "pulsantis" in incessu auditur, praesertim in acceleratione subita vel rapida, quae gravior est, plerumque ob nimium spatium inter dentes internos; hoc tempore celeritatem minuere oportet, ad officinam post-venditionem mittendum. Hoc phaenomenon plerumque ob nimium detrimentum quarundam spatiorum inter dentes oritur, et partes detritae a officina reparationis substitui possunt.
Cavea sphaerica interna parti differentialis transmissionis coniuncta est, cavea sphaerica externa parti rotae coniuncta est; munus caveae sphaericae externae, sive potentia emittitur sive cum vehiculum volvitur, est cavea sphaerica externa.
Cavea sphaerica autocineti constat ex cavea sphaerica interna et cavea sphaerica externa, quae etiam "articulatio universalis celeritatis constantis" appellatur, quae pars magni momenti systematis transmissionis autocineti est, cuius munus est vim machinae a transmissione ad duas rotas anteriores transferre, autocinetum magna celeritate agens. Cavea sphaerica interna parti differentialis transmissionis connectitur, cavea sphaerica externa parti rotae connectitur; munus caveae sphaericae externae, sive ad vim emittendam sive cum vehiculum vertitur, est cavea sphaerica externa. Cavea sphaerica autocineti plerumque constat ex testa campaniformi, globo triformi vel sphaera ferrea, operculo pulveris, anulo fasciculi, et parte unguenti.
Sequentia symptomata apparent cum cavea interior currus fracta est.
1, praesertim in pila ferrea haesa, sonus erit.
2, aliud genus contundi globuli ferrei est, id est, machina rotam movere non potest. Cavea globuli introrsum et extrorsum labitur. Hoc plerumque a damno globuli involventis, absente oleo lubricante, oritur.
3. Cum cavea pilae exterior currus laesa est, currus sonum crepitantem edet cum vertit.
4. Dum vehitur, directio est mutata, et transmissio vis rotae interrumpi potest si damnum grave est.
5. Postquam cavea sphaerica interior laesa est, plerumque cum vehiculum in linea recta progreditur, cum vehiculum celeriter accelerat vel oleum colligit, sonus insolitus vel tremor viae inaequalis apparet, et status tremoris insolito modo manifestus est cum currus celeriter accelerat vel oleum colligit.
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
