Piston.
Piston est motus reciprocus in corpore cylindri motoris autocinetici. Structura fundamentalis pistonis dividi potest in summum, caput et fimbriam. Summum pistonis est pars principalis camerae combustionis, et forma eius ad formam camerae combustionis electam refertur. Motores gasolini plerumque pistonibus summum planum utuntur, qui commodum parvae areae absorptionis caloris praebet. Summum pistonis motoris diesel saepe varietatem fovearum habet, cuius forma, positio et magnitudo specificae cum formatione mixtionis motoris diesel et requisitis combustionis congruere debent.
Cacumen pistonis pars camerae combustionis est, itaque saepe variis formis fabricatur, et piston machinae gasolinae ad summum cacumen planum vel concavum utitur, ita ut camera combustionis compacta sit, area dissipationis caloris parva, et processus fabricationis simplex. Pistones capite convexo vulgo in machinis gasolinae duorum ictuum adhibentur. Cacumina pistonis machinarum diesel saepe variis puteis fabricantur.
Caput pistonis est pars supra sedem clavi pistonis, et caput pistonis cum anulo pistonis installatur ad prohibendum ne gas sub alta temperatura et alta pressione in carterum ingrediantur et ne oleum in cameram combustionis ingrediatur; maxima pars caloris a summo pistonis absorpta etiam per caput pistonis ad cylindrum transmittitur, deinde per medium refrigerans transfertur.
Caput pistonis pluribus sulcis anularibus ad anulos pistonis figendos ornatum est, et numerus anulorum pistonis a requisitis obturationis pendet, quae ad celeritatem machinae et pressionem cylindri pertinent. Machinae celeres pauciores anulos habent quam machinae lentae, et machinae gasolinae pauciores anulos habent quam machinae diesel. Machinae gasolinae generales duos anulos gasolinos et unum anulum olei utuntur; machina diesel tres anulos gasolinos et unum anulum olei habet; machina diesel lentae tres vel quattuor anulos gasolinos utitur. Ad iacturam frictionis minuendam, altitudo partis cinguli quantum fieri potest reduci debet, et numerus anulorum sub condicione obturationis curandae reduci debet.
Omnes partes anuli pistonis infra sulcum fimbriae pistonis appellantur. Munus eorum est pistonem in cylindro ad motum reciprocum dirigere et pressionem lateralem sustinere. Cum machina operatur, propter effectum pressionis gasis in cylindro, pistones flectuntur et deformantur. Postquam pistones calefacuntur, magnitudo expansionis maior est quam alibi in locis propter metallum ad clavum pistonis. Praeterea, pistones sub actione pressionis lateralis deformationem extrusionis producent. Ob deformationem supradictam, sectio fimbriae pistonis ellipsis fit in directione axis longi perpendicularis ad clavum pistonis. Accedit quod, propter distributionem inaequalem temperaturae et massae secundum axem pistonis, expansio thermalis cuiusque sectionis magna est in summo et parva in imo.
Praecipua vitia in apparatu pistonis et causae eorum hae sunt:
1. Ablatio superficiei superioris pistonis. Ablatio pistonis in summo pistonis apparet, cum foveolis laxis in casibus levibus et liquefactione locali in casibus gravibus. Causa principalis ablationis superficiei superioris pistonis est combustio abnormalis, ita ut summum nimium calorem accipiat vel sub magno onere currat postquam anulus pistonis haesit et fractus est.
2, superficies superior pistonis fissura est. Directio fissurae in superficie superiori pistonis plerumque perpendicularis est ad axem foraminis clavi pistonis, quod praecipue a fissura defatigationis a tensione thermica effecta oritur. Causa: operatio nimia motoris ad deformationem nimiam pistonis ducit, quae fissuram defatigationis superficiei superioris pistonis efficit;
3. Detritio parietis lateralis sulci anuli pistonis. Cum piston sursum deorsumque movetur, anulus pistonis debet radialiter telescopicus esse cum deformatione cylindri, praesertim cum temperatura primi sulci anuli alta est, et afficitur ab "impactu" gasis et cunei olei, ita frictio et vibratio anuli in sulco anuli fiunt, detritionem causantes;
4. Anulus pistonis coke in sulco anuli haeret. Coke anuli pistonis ex oxidatione depositionis olei lubricantis vel amissione libertatis motus anuli in receptaculo oritur, quod defectum valde nocet. Causae praecipuae: nimium calefactio vel diuturnum onus machinae Diesel in opere, ita ut gum olei lubricantis, anulus pistonis, et cylindrus graviter deformentur; gravis contaminatio olei lubricantis, qualitas olei lubricantis mala est; ventilatio carteri male operatur, nimiam pressionem negativam vel malam firmitatem aeris cylindri efficiens, quae oleum erumpere facit. Ergo necesse est ut oleum idoneum adhibeatur ne machina Diesel nimium calefaciat.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
