Pistorius.
Piston est motus reciprocus in corpore cylindrici machinae autocineti. Basic structura piston dividi potest in verticem, caput et lacinia. Summitatem pistonis principalem partem cubiculi combustionis est, et forma eius cum forma combustionis cubiculi electae refertur. Machinae gasolineae plerumque utuntur piston plano top, quae commoditatem habet in area parvae caloris effusio. Diesel machinam piston top saepe varias foveas habet, speciem suam speciem, situm et magnitudinem esse debet cum engine mixtura formationis et combustionis requisita.
Piston summum camerae combustionis elementum est, unde saepe variae figurae fiunt, et piston gasoline in summo vertice plano aut summo concavo utitur, ita ut camera combustio compacta sit, calor dissipationis area parva est. ac vestibulum simplex. Pistoris caput convexum vulgo in duobus tormentis gasolini ictum adhibitis. Piston cacumina pellentesque machinarum ex variis foveis saepe fiunt.
ANCON caput est pars supra piston clavum sedile, et piston caput cum anulo piston inauguratus est, ne caliditas caliditas et pressura alta gasi ingrediatur crankcass, et oleum ne intret cubiculum combustionis; Plurimi autem caloris a summo pistonis absorptus per caput piston ad cylindrum transmittitur, et inde per medium refrigerium transfertur.
Piston caput discursum est cum pluribus anulis striatis ad anulos escendendos, et numerus anulorum anulorum a requisitis sigilli pendet, quod ad celeritatem machinae et pressionis cylindrici refertur. Machinae summae celeritatem pauciores anulos habent quam machinas low-celeritates, et tormenta gasolina pauciores anulos habent quam machinamenta pellentesque. Genera gasolina tormenta utuntur 2 annulos gasi et 1 anuli olei; Diesel machinam habet III anulos gas, et I anulum olei; Minimum celeritate pellentesque engine utitur 3 ~ 4 gas annulis. Ut frictio deminutio minuatur, pars cinguli quantum fieri potest altitudo reducatur et numerus annulorum sub condicione signandi minuendus est.
Omnes anuli anuli partes infra rimam fimbriae piston vocantur. Munus eius est piston in cylindrici ad motum reciprocum dirigere et pressionem lateris sustinere. Cum machina laborat, propter effectum pressionis gasi in cylindrici, piston flectebit et deformabit. Post piston calefactum, expansio copiarum maior est quam aliorum locorum ex metallo ad piston clavum. Praeterea piston efficiet extrusionem deformationem sub actione pressionis lateris. Ex praedicta deformatione, sectio oram pistonis ellipsis fit in directione axis longi ad piston perpendicularis. Praeterea propter inaequalem distributionem caliditatis et massae per axem pistonis, expansio scelerisque uniuscuiusque sectionis est magna in summo et parva in imo.
Praecipuae defectiones pistorii conventus earumque causae sunt hae:
1. Ablatio summae pistonis. Piston ablatio in summitate pistonis apparet, cum pituitae solutae in levibus casibus et loci in gravibus casibus liquefaciendi. Praecipua causa ablatione pistonis cacumen abnormalibus combustionibus causatur, ita ut cacumen nimium calorem recipiat vel sub magno onere decurrat postquam anulus pistonis infixus et fractus est.
II, summo anconis superficies rimas. Directio rimae in summa pistonis fere perpendicularis est ad axem foraminis pistonis acus, quod maxime causatur ex lassitudine fissurae e lacus scelerisque. Ratio: cultro operationis machinam ducit ad nimiam deformationem piston, unde in lassitudine rimas piston summo superficie;
III, anulus anulus lateris sulcus parietis induitur. Cum piston sursum deorsumque ascendit, piston anulus debet esse radialis telescopicus cum deformatione cylindrici, praesertim caliditas primi anuli sulcus alta, et afficitur "ictum" gasi et cunei olei; the anuli friction and vibration occur in the ring rimam, togam efficiens;
4. Anulus piston coke est in anulo rimam adhaesit. Piston anulus coquens effectus est ex lubricando oleum oxidationis depositionis vel anuli amissio libertatis motus in piscina, haec defectio valde damnosa est. Praecipuae rationes: Diesel machinam exustionem vel diuturnum onerare laborem, ut lubricata oleum gummi, anulus piston, cylindrus gravis deformatio scelerisque; Oleum inquinatio lubrica gravis est, lubrica olei qualitas pauper est; Crankcase VENTILATIO fabrica male laborat, nimia negativa pressionis vel aeris emissiones cylindrici causans, inde in oleum irruentem. Ideo opus est ut usus olei qualificati ne pellentesque machinam ex overheating.
Si plura scire vis, alios articulos in hoc situ legere!
Quaeso nos voca si consequat opus tale.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd. committitur vendere MG&MAUXS partes autocineticae gratae ad emendum.
