Defectus curruum magna pericula occulta saluti itinerum nostrorum attulerunt. Nos, ut periti partium autocineticarum, nonnullas cognitiones fundamentales conservationis curruum perdiscere debemus.
1. In curribus quae temere vel per se coniunctae sunt cum instrumentis electricis et audio in curru, primum partes inter se conexas et circuitum partium inter se conexarum inspice, et vitium investiga. Propter conexionem fortuitam instrumentorum electricorum et instrumentorum audio, facile est computatrum currus aliorumque instrumentorum electricorum deficere. Ergo, tales defectus primum removendi sunt, deinde reparandi et aliis partibus laesis substituendi, quod repetitas refectiones et reparationes vitare potest.
2. Si currus diu non reparatus est, primum numerum VIN (Vin) septemdecim digitorum inspicere, fabricam, exemplar, annumque invenire, et inquisitionem facere debes. Ne currum probatum prius inspicias. Saepe huiusmodi currus temere ab "officinis viariis" disiungitur et componitur, quod errores complexos efficit, et partes disiunctae plerumque falsae et inferiores sunt. Ergo, condiciones reparationis (si reparari possunt, quando reparandae sunt, etc.) domino declarandae sunt ne errores fiant. Cum multae tales lectiones sint, necesse est cautiones adhibere antequam fiant.
3. Ab investigatione partium ad autocineta renovanda incipiendo, partes illae saepe sunt in regione ubi frequentia defectuum magna est. Ut necessitatibus mercatus satisfaciatur, instrumenta refrigerationis aeris his annis instituta sunt, sed motor non emendatus est. Postquam refrigerator installatus est, dissipatio potentiae augetur, unde potentia motoris originalis insufficiens et effectus refrigerationis aeris debilis fit. Copula refrigerationis aeris iterum atque iterum clauditur et facile comburitur. Ergo, locus vitii per sonitum refrigerationis aeris celeriter determinari potest. Post turbocompressorem in autocineto Iveco installatum, quaedam partes malae qualitatis sunt, quae ad effluxum aeris et deflagrationem fulcrorum pronae sunt. Ergo, motor debilis est cum ascenditur et acceleratur (ex sono iudicari potest). Primum turbocompressorem observare et inspicere potes. Utrum instrumentum efflationem aeris vel sonitum insolitum habeat.
4. Vitium ex partibus modificatis inveni. In vehiculis sponte modificatis, ut puta ubi refrigerans R134 ad gasolinam in diesel convertendam adhibetur, et si refrigeratores aeris fluoro addito adhibentur, si vehiculum potentiae insufficiens est, si instrumenta electrica combusta sunt, et si effectus refrigerationis aeris debilis vel laesus est, primum convertorem tensionis, circuitum substitutorium, et partes substitutorias refrigeratoris aeris idoneas quaerere debes.
5. Ad vehicula reparanda, primum locum reparationis originalem quaere. Hae condiciones sunt: Utrum partes substitutae falsae vel inferiores sint; utrum partes demoliendae non recte collocatae sint (sinistra, dextra, anteriore, posteriori, et superiori deorsumque); utrum partes congruentes cum notis compositionis congruant; utrum partes demoliendae abiciendae (clavi et nuces magni momenti) secundum praecepta fabricatoris substitutae sint (paxilli axis, obturamenta, anuli torici, etc.); utrum partes (ut fontes amortiguationis) binis secundum praecepta fabricatoris substitutae sint; utrum probatio aequilibrii (ut pneumatica) post reparationem peragatur, et post remotionem factorum supradictorum, aliae partes analysandae et inspiciendae sint.
6. In curribus pretiosis quae ob collisiones et vibrationes vehementes subsistunt et difficulter incipiunt, primum instrumentum clausurae securitatis inspice, et ne temere vitia aliarum partium quaeras. Immo, dummodo instrumentum clausurae securitatis restitutum sit, currus denuo incipere potest. Hoc instrumentum habent Fukang 988, Lexus Iaponica, Ford et alia vehicula.
7. Vitia in partibus domesticis invenienda sunt. In processu locationis curruum societatis mixtae, quaedam partes domesticae in currus impositae revera qualitatis inferioris sunt. Hoc ex comparatione phaenomeni ante et post substitutionem partium domesticarum inveniri potest. Exempli gratia, in Iveco, tympana, disci et laminae frenorum partibus domesticis substituuntur postquam systema frenorum maiorem defectum quam partes originales importatas ostendit. Ergo, cum defectus inspicis, ab hoc incipere debes. Noli primum cylindrum principalem freni, subcylindrum et alias partes inspicere. Postquam canistrum carbonis in curru Fukang EFI partibus domesticis substitutum est, strepitum est et facile oleum effluit. Ergo, cum machina sonitum insolitum edit, primum inspice utrum canistrum carbonis recte operatur. Haec omnia sunt facta quae obiective in praesenti existunt et vitari non possunt.
8. A partibus injectionis non electronicis incipe. Autocineta importata et autocineta ex consociatione fabricata defectus praematuros habent, ut otiosam celeritatem et moram accelerationis. Primum, deposita carbonis et gummi ex fistulis, metris fluxus inductionis, sensoribus pressionis inductionis, et conclavibus otiosarum celeritatum, quae depositis carbonis et glutinis obnoxia sunt, inspice et purga. Noli alias partes, ut EFI, temere inspicere, quia partes EFI plerumque fideliores sunt, et nunc pars magna defectuum EFI a qualitate olei humili in patria mea causatur.
Supra introducuntur materiae pertinentes de communibus vitiis autocinetorum et scientia conservationis. Videamus igitur quae sint communes vitia autocinetorum?
Quid agendum si currus efficacitas decrescit?
Cum currus efficacitas deterior est, hae rationes adhiberi possunt: Pro oleo et filtro olei, illud singulis 5000 chiliometris mutandum est, dum filtrum aereum et filtrum benzini singulis 10 000 chiliometris mutanda sunt. Alioquin, impuritates in aere, combustibili et oleo partes deteri et circuitum olei obstruere facient, ita operationem normalem machinae impedientes. Currus bene conservandi sunt, et cura et reparationes regulares peragendae sunt.
Quid faciam si rota currus plana est?
Sicut calcei in quattuor magnis pedibus currus, pneumatica semper in arcto contactu cum variis rebus implicatis sunt. Ergo, pneumatica semper varia problemata habent. Effusio aeris unum ex his est. De hoc infra disseramus. Quomodo pneumaticum deflatum tractandum est:
Si currus ab obiecto acuto perforatus est et aquam effluere facit, diligenter pneumatica currus inspicere potes. Cum gubernaculum non stabile est, currum in loco tuto siste, deinde aquam e pneumaticis amissam inspice.
Si vehiculum ob rationem agendi incorrectam liquorem producit, rationem agendi quae operationi rectae operam dat eligere potes.
1. Celeritatem dominare, et res acutas ut saxa in via tempestive vitare.
2. Cum currum parcas, a dentibus viae abstine ne scalpas.
3. Pneumatica tempore suo mutanda sunt cum reparationes fieri non possunt.
Quid faciam si currus incipere non potest?
In hac nova aetate varia, autocineta non solum instrumentum vecturae pro vita hominum sunt, sed etiam expressio personalitatum, cogitationum, et studiorum propriorum clientium, et pars indispensabilis vitae humanae sunt. Sed cum autocinetum incipere non potest, primum causam cur autocinetum incipere non possit investigare debemus, deinde medicinam rectam praescribere.
1. Systema ignitionis non bene operatur.
Praesertim tempore frigido, quia temperatura aeris inducti humilis est, atomizatio cibustibilis in cylindro non bona est. Si energia ignitionis non sufficit, phaenomenon inundationis cylindri eveniet, id est, nimium cibustibilis in cylindro accumulatur, limitem concentrationis ignitionis excedens et ad vehiculum pervenire non potest.
Ratio in casu necessitatis: Candela accensionis solvenda est ut oleum inter electrodos detergeatur, deinde currum, postquam iterum installatum est, incipere potes. Ratio diligens est systema ignitionis inspicere ut causae energiae ignitionis humilis eliminentur, ut hiatus inter electrodos candelae accensionis, energia spirae ignitionis, status lineae altae tensionis, etc.
2. Tubus exhaustorius congelatus
Aspectus pressione cylindri nebulae, alimentatione cibustibilis et potentiae normali insignitur, et currus non incipit. Haec condicio verisimiliter in vehiculis cum frequentia usus praesertim raro accidit. Exempli gratia, cum domus machinae valde proxima est, vapor aquae post combustionem machinae in silentio tubi exhaustorii gelat, et glacies hesterna ad breves itinera non liquefacta est, glacies autem hodierna congelata est. Si diu hoc requiritur, exhaustum afficiet, et si grave est, incipere non poterit.
Ratio in casu necessitatis: Autocinetum in loco calido pone; naturaliter incipere potest cum gelat. Ad problema omnino solvendum, celeritatem magnam tempore progredi potes, et si autocinetum diutius currit, calor gasorum exhaustorum glaciem omnino liquefaciet et emittetur.
3. Amissio pilae
Eius proprium est ut motor motoris initialis rotari incipiat, sed celeritas non sufficiat, id est, debilis sit, et tum motor motoris initialis tantum cliccat nec rotatur. Temperatura hiemalis humilis et obliviscentia singularum machinarum electricarum exstinguendarum efficient ut vehiculum non incipiat, praesertim hieme, in usu diuturno brevibus itineribus et celeritate lenta, tensio pilae minor erit quam valor aestimatus, incipiens et normaliter operari non poterit.
Ratio in casu necessitatis: Si quid accidit, stationem benzinariam ad auxilium ferendum voca, aut currum inveni, aut ignem breviter conprehenderit, deinde ad stationem benzinariam ire debes ut batteriam recargues.
4. Gluten valvulae
In autocinetis hiemalibus, praesertim post usum benzinae impurae, gummi incombustibile in benzina prope valvulas inductionis et exhaustionis et cameras combustionis accumulabitur. Hoc initium difficilem efficiet vel etiam mane frigido ignem non capiet.
Ratio in casu necessitatis: Oleum in cameram combustionis instillare potes, et plerumque incipi potest. Post initium, ad stationem servitii vade ut purgatio sine demolitione fiat, et in casibus gravibus, currus disiungendus est ad conservationem et caput cylindri purgandum.
5. Fluxus gasolini obstructus est.
Proprietas functionis est nullam pressionem olei in tubo olei motoris adesse. Haec res plerumque mane accidit, cum temperatura praecipue humilis est, et ob diuturnas fistulas cibustibilis sordidas causatur. Cum temperatura valde humilis est, mixtura aquae et sordium fistulam cibustibilis obstruit, et proinde machina incipi non potest.
Ratio in casu necessitatis: Currum in loco calido pone et paulisper incipe; vel methodo purgationis circuitus olei utere ad rem penitus solvendam.
Tempus publicationis: Decembris XX, MMXXI