Pistonem et arborem motoricam coniunge, et vim in pistonem ad arborem motoricam transmitte, motum reciprocum pistonis in motum rotationis arboris motoricae convertens.
Grex biellae constat ex corpore biellae, operculo magnae extremitatis biellae, manichetta minimae extremitatis biellae, manichetta sustentationis magnae extremitatis biellae, et clavis (vel cochleis) biellae. Grex biellae vim gasis a clavo pistonis, oscillationem suam propriam, et vim inertialem reciprocam gregis pistonis subicitur. Magnitudo et directio harum virium periodicē mutantur. Ergo biella oneribus alternantibus, ut compressione et tensione, subicitur. Biella satis firmitatis lassitudinis et rigiditatis structuralis habere debet. Insufficiens firmitas lassitudinis saepe corpus vel clavum biellae frangere faciet, quod casum gravem toti machinae laedendi causabit. Si rigiditas insufficiens est, flexionem corporis biellae deformabit et deformationem extra orbem magnae extremitatis biellae, quae detritionem eccentricam pistonis, cylindri, sustentationis, et clavi manubrii efficiet.
Structura et compositio
Corpus biellae tribus partibus constat: pars cum clavo pistonis coniuncta extremum minimum biellae appellatur; pars cum arbore principali coniuncta extremum maximum biellae appellatur, et pars extremum minimum et extremum maximum coniungens corpus biellae appellatur.
Extremum parvum biellae connexae plerumque structura anularis tenuibus parietibus praeditum est. Ut detritio inter biellam et clavum pistonis minuatur, manicula aenea tenuibus parietibus in foramen extremitatis parvae premitur. Sulcos in capite parvo et manicula terebra vel fresa ut oleum aspersum in superficies congruentes maniculae lubricantis et clavi pistonis ingredi possit.
Axis virgae longa est, quae etiam magnis viribus in opere subicitur. Ne flectatur et deformetur, corpus virgae satis rigiditatis habere debet. Quapropter, plerique axis virgarum motorum vehiculorum sectiones formae I utuntur, quae massam cum satis rigiditatis et roboris minuere possunt, et sectiones formae H in motoribus valde roboratis adhibentur. Nonnulli motores extremum parvum virgae ad oleum aspergendum ad pistonem refrigerandum utuntur, et foramen pervium in directione longitudinali corporis virgae perforandum est. Ne concentratio tensionis fiat, nexus inter corpus virgae et extremum parvum et extremum maius transitionem lenem arcus magni efficit.
Ut vibratio machinae minuatur, differentia qualitatis cuiusque virgae cylindri ad minimum limitem limitanda est. Cum machina in officina componitur, plerumque secundum massam extremitatum maioris et minoris virgae in grammis dividitur. Virgae coetus.
In motore typi V, cylindri correspondentes ordinum sinistri et dextri clavum motoris communem habent, et virgae connexae tres typos habent: virgas parallelas, virgas furcatas, et virgas principales et auxiliares.
Forma principalis damni
Praecipuae formae damni virgarum connexarum sunt fractura lassitudinis et deformatio nimia. Fracturae lassitudinis plerumque in tribus locis magnae tensionis in virga connexa inveniuntur. Conditiones laboris virgae connexae requirunt ut virga connexa magnam firmitatem et resistentiam lassitudini habeat; etiam satis rigiditatis et tenacitatis requirit. In technologia traditionali processus virgarum connexarum, materiae plerumque utuntur chalybe extincto et temperato, ut chalybe 45, 40Cr vel 40MnB, qui maiorem duritiem habent. Ergo, novae materiae virgarum connexarum a societatibus autocineticis Germanicis productae, ut chalybe C70S6 micromixto alto carbonio non extincto et temperato, chalybe fuso seriei SPLITASCO, chalybe fuso FRACTIM et chalybe fuso S53CV-FS, etc. (supradicta omnia sunt normae Germanicae DIN). Quamquam chalybem mixtum magnam firmitatem habet, valde sensibile est concentrationi tensionis. Ergo, requisita severa requiruntur in forma virgae connexae, nimiae inclinationis, etc., et attentio ad qualitatem processus superficialis adhibenda est ad firmitatem lassitudinis emendandam, alioquin applicatio chalybis mixti altae firmitatis effectum optatum non consequetur.
