Cylindrus freni est pars necessaria systematis freni chassis. Munus eius principale est laminas freni impellere, quae tympanum freni fricantur. Tardare et vehiculum sistere oportet. Postquam frenum premitur, cylindrus principalis impetum generat ut oleum hydraulicum ad antliam secundariam premat, et piston intra antliam secundariam pressione hydraulica movetur ut laminas freni impellat.
Frenum hydraulicum ex cylindro principali freni et receptaculo olei freni constat. Haec ex uno extremo pedali freni et ex altero tubo freni connexa sunt. Oleum freni in cylindro principali freni conditur, et exitum et introitum olei habet.
Frena curruum in frena pneumatica et frena hydraulica dividuntur.
frenum pneumaticum
Cylindrus Freni
1. Frenum pneumaticum constat ex compressore aereo (vulgo antlia aerea appellato), saltem duobus receptaculis aereis, cylindro principali freni, valvula celeris liberationis pro rota anteriore, et valvula relevatoria pro rota posteriori. Sunt quattuor cylindri freni, quattuor regulatores, quattuor cammae, octo soleae freni, et quattuor centri freni.
frenum hydraulicum
2. Frenum olei constat ex cylindro principali freni (antlia freni hydraulica) et receptaculo olei freni.
Autocineta oneraria gravia frena pneumatica utuntur, autocineta autem communia frena olearia, itaque cylindrus magister freni et cylindrus freni ambo antliae freni hydraulicae sunt. Cylindrus freni (antlia freni hydraulica) pars indispensabilis systematis freni est. Cum calcem freni calcas dum frenas, cylindrus magister freni oleum freni per fistulam ad utrumque cylindrum freni mittit. Cylindrus freni virgam connectivam habet quae calceos freni vel calces moderatur. Dum frenat, oleum freni in tubo olei freni virgam connectivam in cylindrum freni impellit, ita ut calceus freni flange in rota stringat ad rotam sistendam. Requisita technica cylindri rotae freni autocineti valde alta sunt, quia vitam humanam directe afficiunt.
principium
currus
Cum freno adhibito, exitus olei aperitur et introitus olei clauditur. Sub pressione pistonis corporis antliae, tubus olei freni ex tubo olei exprimitur ut ad singulos cylindros freni fluat, quo munus frenandi exsequatur. Cum laminae freni relaxantur, exitus olei in cylindro principali freni claudetur et introitus olei aperietur, ita ut oleum freni ex singulis cylindros freni ad cylindrum principalem freni revertatur, ad statum pristinum revertens.
autocinetum onerarium
Aer, per antliam aeris per machinam impulsus, in gas sub alta pressione comprimitur et in cylindro accumulatorio aeris reponitur. Unum receptaculum aeris per fistulam cum cylindro principali freni coniungi potest. Cylindrus principalis freni in cameras aeris superiorem et inferiorem dividitur; camera aeris superior rotam posteriorem, camera aeris inferior rotam anteriorem regit. Cum auriga pedal freni premit, aer superior primum aperitur, et gas sub alta pressione receptaculi aeris ad valvulam relevatoriam transmittitur, et piston moderans valvulae relevatoriae expellitur. Hoc tempore, gas alterius receptaculi aeris per valvulam relevatoriam transire potest et ambo cylindri freni posterioris incipiunt. Virga impulsoria cylindri rotae freni antrorsum impellitur, et camma per angulum retrorsum per regulationem rotatur. Camma eccentrica est. Simul, calceus freni extenditur et tympanum freni fricatur ut effectus frenandi efficiatur.
Cum camera superior cylindri magistri freni aperitur, camera inferior quoque aperitur, et gas sub alta pressione valvulam celeris emissionis intrat, quae deinde ad cylindros freni duarum rotarum anteriorum distribuitur. Idem valet de rotis posterioribus.
Cum auriga pedalem freni remittit, camerae aeris superior et inferior clauduntur, et pistonibus valvulae celeris rotae anterioris et valvulae relevatoriae rotae posterioris sub effectu elastici revertuntur. Cylindri freni anterioris et posterioris cum atmosphaera camerae aeris connectuntur, virga impulsoria ad positionem redit, et frenatio finitur.
Generaliter, rotae posteriores primum, anteriores postea frenantur, quod aurigae utile est ad directionem moderandam.
