Principium et applicationem autocineti abs sensoris
Principium operans abs automobile est:
In subitis braking fretus in celeritate sensitivo rotae maxime sensitivae in unaquaque rota inaugurata, cincinno rota invenitur, et computatorium pressionis moderatoris statim moderatur ut pressionem rotae sentinam fractis pressionem levaret ne rotam claudat. Ratio abs sentinam consistit, celeritas rotae sensorem et transitum fregit.
Munus abs ratio est:
I, vitare vehiculum damnum imperium, auge braking spatium, amplio vehiculum salutem;
II, emendare vehiculum facere braking;
III, ne rotam in processu fractionis;
4. Perficite, ut agitator directionem moderari possit cum bracchiali et axem tergo ne labens prohibeat.
Munus ABS, ut nomen sonat, munus principale systematis anti- cincinnis brakingi est, ne rotam claudatur ob nimiam braking vim in casu tempori vehiculi braking, causando vehiculum ut imperium amittat. cogitatus. Exempli gratia, cum impedimentum coram nobis invenimus, vehiculum instructum cum ratione ABS facile gubernare potest, ne simul subitis irruamus.
Cum vehiculum cum systemate ABS in braking subitis non instructum est, quia eadem vis braking quattuor rotarum est, frictio tir in terra basically eadem est, hoc tempore vehiculum difficillimum erit vertere. ac facile est periculum amissionis vehiculum causare. Satis est videre quam magni momenti ratio ABS sit ad salutem nostram impellendam. De hac re solliciti non habemus, nunc vexillum nationale turmas currus coegit in processu productionis vehiculi ratio ABS anti-cincinnorum vexillum esse debet.
Quomodo ergo ratio ABS anti-cincinnis braking opus facit? Priusquam principium operationis eius cognoscamus, primum elementa ABS systematis anti-cincinni comprehendere debemus, ABS maxime compositum est ex velocitate rotae sensoris, unitas electronic imperium, ordinator hydraulica fregit, dominum cylindrum et alias partes fregit. Cum vehiculum frangere debet, celeritas rotae sensorem in rota deprehendet velocitatis rotae signum quattuor rotarum hoc tempore, et tunc mitte VCU (vehiculi moderatoris), unitas imperium VCU his significationibus resolvet ut determinet status vehiculi hoc tempore, et tunc VCU emittit imperium pressionis confregit imperium ad ABS pressionis moderatoris (ABS sentinam).
Cum regulator ABS pressionis pressionem pressionis moderantis recipiat disciplinam, is directe vel indirecte moderatur pressionem cuiuslibet canalis confregit, coercens valvae internae solenoidalis ABS pressionis regulatoris, ita ut torquem bracteorum quattuor rotarum accommodet, ita ut terram adhaesionem accommodare, et rotam ob nimiam fractionis vim cohiberi.
Multi veteres rectores hic videre possunt cogitare nos solere nos "macula fregit" aliquem effectum anti-cincinnum agere posse. Illud inculcare hic oportet quod conceptus iste iam obsoletus est, ac etiam dici potest viam "maculae fregit" intermittentis fractis affectam incessus salutis esse.
Cur id dicis? Hoc est ab origine "macula fregit", quod "macula fregit" sic dicta, non instructa est cum systematis anti-cincinnis ABS in vehiculo per artificiose degrediendi in discontinuationem fregit operationem pedali, ita ut rota braking vis interdum nulla est, ut impedire effectum cincinnis rotae. Animadvertendum est hic nunc vehiculum omnem rationem habere vexillum ABS anti-cincinni, variae notae systematis anti-cincinni differentias aliquas habere, sed plerumque signum deprehensionis 10~30 temporum/secundum numerum 70 brakingi facere possunt. ~150 times/secunda frequentia exsecutionis, haec perceptio et exsecutio frequentia attingere non potest.
ABS ratio brafractionis anti-lock necesse est esse in continuo braking ut suum munus efficaciter exerceat. Cum nos "macula-brake" artificiose braking intermittentes, ratio ABS anti-cincinnis braking ratio deprehendendi signum subinde accipit, et ABS efficaciter operari non poterimus, quai ad efficientiam redigendam braking et etiam nimis longam distantiam fractis .
