Principium et applicatio sensoris ABS autocinetici
Principium operationis abs autocineti est:
In frenatione subita, fretus sensore celeritatis rotarum sensibilissimo in singulis rotabus posito, impedimentum rotae invenitur, et computatrum statim regulatorem pressionis moderatur ut pressionem antliae freni rotae relevet et impedimentum rotae fiat. Systema ABS constat ex antlia ABS, sensore celeritatis rotarum, et interruptore freni.
Munus systematis abdominalis est:
1, vitanda est amissio vehiculi imperii, augenda est spatium frenandi, augetur securitas vehiculi;
2, vim frenandi vehiculi emendare;
3, ad impediendum rotam in processu frenandi;
4. Fac ut auriga directionem regere possit dum frenat et ne axis posterior labatur prohibeat.
Munus ABS, ut nomen indicat, munus principale systematis frenandi anti-serrati est impedire ne rota ob nimium vim frenandi obstruatur in casu frenationis subitae vehiculi, quo fit ut vehiculum imperium instrumenti amittat. Exempli gratia, cum obstaculum ante nos invenimus, vehiculum systemate ABS instructum facile gubernare potest ut simul frenationem subitam vitet.
Cum vehiculum systemate ABS in frenatione subita non instructum sit, quia vis frenandi quattuor rotarum eadem est, frictio pneumatici in terra fere eadem est, quo tempore vehiculum difficillime flectetur, et facile periculum est ne vehiculum imperium amittat. Satis est videre quam magni momenti systema ABS ad salutem nostram incessus sit. De hoc non est nobis sollicitandum; nunc norma nationalis coegit societates autocineticas in processu productionis vehiculorum systema anti-serraturae ABS normam habere debere.
Quomodo igitur systema frenandi anti-serraturam ABS operatur? Antequam principium operationis eius intellegamus, primum partes systematis anti-serraturae ABS intellegendae sunt. ABS praecipue constat ex sensore celeritatis rotae, unitate electronica moderandi, regulatore hydraulico freni, cylindro principali freni, et aliis partibus. Cum vehiculum frenare debet, sensor celeritatis rotae in rota signum celeritatis rotae quattuor rotarum hoc tempore deteget, deinde ad VCU (moderatorem vehiculi) mittet. Unitas moderandi VCU haec signa examinabit ut statum vehiculi hoc tempore determinet, et deinde VCU imperium moderationis pressionis freni ad regulatorem pressionis ABS (antlia ABS) mittit.
Cum regulator pressionis ABS mandatum moderationis pressionis freni accipit, pressionem freni cuiusque canalis directe vel indirecte moderatur per valvulam solenoidem internam regulatoris pressionis ABS, ita ut momentum frenandi quattuor rotarum accommodet, quo modo adhaesioni solo accommodetur, et impediat ne rota ob nimium frenandi impediatur.
Multi veterani, qui hic videntur, fortasse existiment nos plerumque "freno punctuali" vehi effectum anti-serraturae habere posse. Hic notandum est hanc notionem obsoletam esse, et etiam dici potest modum "freni punctualis" intermittentis frenationis salutem incessus afficere.
Cur hoc dicis? Hoc ab origine "freni puntualis" (vel "freni puntualis") incipiendum est, quod "frenum puntualem" appellatur, systemate anti-serraturae ABS caret; nam vehiculum artificiose pedali frenando discontinuo freno premitur, ita ut vis frenandi rotae interdum nulla sit, ne effectus impedimenti rotae fiat. Notandum est vehiculum nunc systema anti-serraturae ABS commune habere, sed inter varias systemata anti-serraturae genera aliquas differentias habere, sed plerumque signum detegere potest 10~30 vicibus per secundum, cum frequentia frenandi 70~150 vicibus per secundum; haec perceptio et frequentia exsecutionis attingi non potest.
Systema ABS anti-serraturae frenandi continuum opus est ut munus suum efficaciter exsequatur. Cum arte "spot-frena" frenamur, systema ABS anti-serraturae signum detectionis interdum accipit, et ABS efficaciter operari non poterit, quod ad efficaciam frenandi imminutam et etiam ad spatium frenandi nimis longum ducet.
