Systema Frenandi Anti-serraturae (ABS)
ABS est technologia emendata, in instrumento freni consueto condita, et est genus systematis moderationis securitatis autocineticae cum commodis anti-lapsus et anti-serraturae. Frenum anti-serraturae essentialiter est genus auctum vel emendatum freni ordinarii.
Systema frenandi anti-serrativum (ABS) ad impediendum impedimentum frenorum et lapsum rotarum cum frenatio difficilis est aut in superficiebus humidis aut lubricis est, quod magnum gradum salutis quotidianae incessus addit, prohibendo ne vehiculum periculose labatur et permittendo aurigae potestatem gubernaculi retinere cum conatur sistere. ABS non solum functionem frenandi systematis frenandi ordinarii habet, sed etiam impedimentum rotarum impedire potest, ita ut vehiculum adhuc in statu frenandi verti possit, stabilitatem directionis frenandi vehiculi curat, et oscillationem lateralem et deviationem prohibet; instrumentum frenandi in vehiculo est provectissimum cum effectu frenandi optimo.
Systema anti-serratorium frenandi impedit ne rota in frenando haereat, quod causare potest: vis frenandi in via minuitur et efficacia frenandi decrescit; vita utilis pneumatici minuitur: cum currus frenat rotam anteriorem, currus vim gubernandi amittit; vis lateralis minuitur; cum rota posterior impeditur, stabilitas directionis freni minuitur, quod currum acute flectere et lapsum lateralem facere faciet. Effectus systematis anti-serratorii frenandi in functionem vehiculi praecipue manifestatur in reductione spatii frenandi, conservatione facultatis gubernandi, emendatione stabilitatis directionis incessus et reductione detritionis pneumatici. In casu necessitatis, auriga tantum pedale freni quam fortissime premere nec dimittere debet, cetera autem a systemate ABS tractantur, ita ut auriga in tractanda necessitate et salute vehiculi curanda animum intendere possit.
Abbreviatio systematis anti-serrati est ABS, nomen autem plenum Anglice est anti-lock brakingsystem, sive anti-skidbrakingsystem. Primo, "hold" significat calceum (vel calceum) freni et discum freni (tympanum freni) sine frictione relativa labendi; par frictionis calorem frictionis cum frenatur, energiam cineticam currus in calorem convertit, et tandem currum sistere vel tardare sinit; secundo, "wheel lock" revera currum in frenatione urgenti significat, rota omnino immota nec rotata est; currum in frenatione significat, postquam pneumaticum non iam rotat, cum currus frenat, currus vim rotae dabit quae eum sistere sinit, ita ut rota non amplius rotari possit, sed rota inertiam quandam habet; postquam rota rotari desiit, per aliquod spatium progredi perget antequam tandem omnino sistere perveniat. Si rotae anteriores et posteriores currus non in eadem linea recta sunt, propter inertiam, rotae anteriores et posteriores ad frontem suam labuntur. Secundum experimentum freni limitis pneumatici, pneumaticum adhaesionem lateralem praebere non potest cum frena linearis saturata sunt, et vehiculo difficile erit ullam gubernationem lateralem perficere. Hoc modo, rotae anteriores et posteriores in duas diversas directiones current et vehiculum fluctuationem (rotationem) effrenatam habebit, et currus caudam iactat. Hoc in casu, gubernaculum currus nullum effectum habebit, currus imperium omnino amittet; si res gravissima est, verisimile est currum evertere, accidentia vehicularia et alia pericula causando.
Si frena omnino clausa sunt, haec conversio energiae solum a frictione inter pneumaticum et solum pendere potest. Frictio in duas species dividitur: frictionem volventem et frictionem labentem. Coefficiens frictionis ab influxu humiditatis viae siccae pendet; cum frictio inter rotam et solum frena, paulatim augetur, ad punctum criticum magna, postquam a frictione volvente ad frictionem labentem mutabitur. Vis frictionis labentis paulatim decrescet, ergo ABS principium huius curvae frictionis adhibet ad vim frictionis rotae ad hunc culmen figendam, ita ut spatium frenandi minuatur. Frictio vehemens gummi pneumatici temperaturam altam facit, superficiem contactus localiter liquefaciens, spatium frenandi brevians, sed lapsus lateralis detritionem accelerabit.
Systema Frenandi Anti-serratura (ABS) inter res investigationis moderationis dynamicae longitudinalis vehiculi numeratur. Frenatio anti-serratura, ut nomen indicat, impedit ne currus semel frenet, frenatione intermittente utens. Refert ad accommodationem automaticam momenti frenandi (vis frenandi rotae) agentis in rotam durante frenatione, ne rota claudatur cum momentum frenandi magnum est; simul, systema ABS modernum ratem lapsus rotae in tempore reali determinare potest, et ratem lapsus rotae in freno prope valorem optimum servare. Ergo, cum systema ABS operatur, auriga potestatem gubernaculi vehiculi non amittet propter clausionem rotae anterioris, et spatium frenandi currus minus erit quam clausio rotae, ut optima efficacia frenandi consequatur et vis impactus minuatur cum accidens accidit.
