Ex quibus constat apparatus amortitorum?
Systema amortiguationis est systema multiplex constans ex multis componentibus, inter quos sunt amortiguator, inferior pulvinus elasticus, involucrum pulveris, elasticus, superior pulvinus elasticus, sedes elastica, fulcrum, glutinum superius et nux. Hoc systema structurae in quattuor partes dividi potest: anterior sinistra, anterior dextra, posterior sinistra, posterior dextra. Quaeque pars amortiguationis in imo loco clavi (disco freni coniuncta) differt. Ergo, in deligendo apparatu amortiguationis, clare sciendum est quae pars apparatus sit.
Ad amortiguatores permutandos, amortiguatorum independentium substitutio apparatum professionalem et artifices requirit, quod et complexum et periculosum est. Contra, substitutio coetus amortiguatoris multo simplicior est et facile fieri potest paucis cochleis tantum rotandis.
Quod ad pretium attinet, singulae partes systematis amortitorum cariores sunt ad substituendum. Quia complexus amortitorum omnes partes systematis continet, pretium oeconomicius est quam singulas partes seorsum substituere.
Praeterea, differentiae functionis inter amortitores et coetus amortitorum existunt. Amortitor separatus praecipue munus absorptionis agit, et coetus amortitorum etiam munus magnum in systemate suspensionis agit.
Cur amortiguator et elastica suspensionis anterioris currus simul composita sunt? Suspensio posterior separata est?
Aliquanto ante tempus, de commodis et incommodis variarum suspensionum curruum disseruimus, quae amicis dominis etiam valde placuerunt, deinde amici currus diligentes animadverterunt cylindri amorticorum et elastici partem suspensionis coniunctam esse, partem separatam esse; cur? Uter melior est? Hodie de hoc loquemur.
Quae sunt commoda separationis spirarum cylindricarum?
Quidam amortitores et fontes in forma unius partis adhibentur, id est, fontem extra amortitorem collocatum, et genera separata sunt. Quae sunt commoda utriusque? Commodum formae unius partis est quod spatium servare potest, et amortitor et fons in eadem directione motus sunt, quod rigiditatem sustentationis augere potest; incommodum autem est quod separatim secundum corpus aptari non potest. Genera separata amortitorem separatim aptare, eum separatim secundum situm diversorum exemplorum et legem motus vehiculi aptare, et habitum corporis accuratius moderari possunt.
Cur saepe suspensio posterior separatur?
Hoc a duabus supradictis proprietatibus suspensionis inseparabile est; frons currus generalis gravior est, fulcimentum et spatium requisita maiora sunt; pars posterior corporis relative magna est, et inclinatio lateralis posterioris relative magna est in flexu, et moderatio status posterioris corporis directe commoditatem currus determinat, quam ob rem facile est nauseam motus in ordine posteriori affici, ergo suspensio posterior diligentius adaptanda est.
Quomodo iudicandum est utrum amortiguator vitiosus sit necne Amortiguator est configuratio necessaria vehiculorum nostrorum, cuius munus praecipue adhibetur ad motum reciprocum et impetum a via inhibendum cum fons, postquam impetum absorptum est, resilit. Cum per superficiem viae inaequalem transit, quamvis fons amortiguator vibrationem viae filtrare possit, ipse fons percutiet, et amortiguator agit ad motum reciprocum fontis inhibendum. Pars magni momenti vehiculi, si amortiguator cadit, non parvum impetum in sustentationem corporis habebit, sed sine amortiguatore non poterit effugere resilitionem fontis. Sensatio manifesta est stabilitatem vehiculi malam esse, et post impedimentum celeritatis vel foveam in via, vehiculum tremores significantes habebit, et cum per superficiem viae non stratam transit, resilitionem gravem habebit. Cum angulum vertimus, etiam defectum adhaesionis pneumatici causabit propter vibrationem fontis, ita periculum quoddam erit cum vehimur, ergo necesse est amortiguatorem nostrum inspicere durante conservatione. Quomodo igitur amortiguatorem iudicandum est?
1, premere difficile est anteriorem vel posteriorem partem, deinde equum dimittere, si vehiculum tantum 1-2 saltus habet, indicat amortiguatorem bene operari;
2, currus lente deinde frena in casu necessitatis, si vapor vehementior est, indicans problema cum amortiguatore esse;
3. Si vehiculum ter quaterve saliit cum impedimentum celeritatis transit, problema est cum amortitore;
4. Observa num oleum extra amortitorem effluat;
5, via bona vehendo, sonitum diversum absorptoris audiendo, fortasse problema est. Num bina absorptores mutandi sunt? Ad discernendum, si oleum radicis effluit aut sonus insolitus est, et plerumque via bona est, numerus chiliometrorum currus non nimis est, in hac condicione radicem tantum mutare necesse est, non opus est duas radices mutare. Si viae condiciones non nimis longae sunt quotidie, saepe vias non stratas iter facientes, numerus chiliometrorum currus etiam comparatur, in hac condicione radices sinistras et dextras simul maxime mutandae sunt. Quia damnum absorptoris multum cum condicionibus viarum consuetis coniunctum est, si saepe vias non stratas ambulamus, attenuatio effectus absorptoris comparabitur. Differentia duritiei inter duas partes radicis magna est, et latus durum et molle est, quod stabilitatem vehiculi afficiet. Vita absorptoris plerumque comparatur, et in condicione normali sine problemate 5-6 annorum vel 8-100 000 chiliometrorum est. Praeterea, si amortiguatorem mutas, quattuor rotas positionare debes.
Si opus est tibi, quaeso nos voca.producta ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
