Sonus abnormalis frictionis laminae protectionis disci freni.
Causae frictionis abnormis anuli laminae protectionis disci freni possunt includere deformationem disci freni, detritionem gravem, corpora aliena inter laminas freni et discos freni, cochleas fixationis disci freni absentes vel laesas, rubiginem disci freni, tempus probationis autocineti novi vel laminas freni modo mutatas, vehiculum in aquam vel vadum incidentem, ABS frenos incipere subitaneum, institutionem laminarum freni inversam vel exemplaris incongruentem, usum laminarum freni inferiorum vel excellentium, et liquorem freni saepe deficientem antliae freni diversae. Methodi ad haec problemata solvenda includunt substitutionem vel reparationem disci freni, politionem marginis disci freni vel substitutionem disci freni, remotionem materiarum alienarum, impletionem vel substitutionem cochlearum fixationis disci freni, abstersionem rubiginis ad tempus incessus tuti, sine necessitate tractandi phaenomena normalia, institutionem laminarum freni quae exemplari congruunt, substitutionem laminarum freni aliarum notarum, inspectionem et reparationem antliae freni, et additionem liquoris freni.
Praeterea, inter discum freni et laminam freni mixta esse possunt lapidibus minutis aliisque obiectis externis, quae frictionem insolitam, freno premendo, creabunt, stridorem in disco freni efficientes. Modus huius problematis solvendi est discum freni diligenter inspicere et harenam et glaream minutas removere. Problema initiale inter laminam freni et discum freni etiam sonum insolitum efficere potest; haec res in curru novo vel cum discus freni modo mutatus est, phaenomenon normale est. Dummodo usus normalis sit, exspectans initialem discum freni bonum esse, sonus insolitus paulatim evanescet.
Ad solvendum problema soni abnormalis disci freni, etiam intellegendae sunt quaedam mensurae praecavendi, ut regulariter gradum detritionis systematis freni inspicere et partes graviter detritas tempestive substituere, quae clavis est ad salutem systematis freni conservandam. Praeterea, usus rectus systematis freni etiam incidentiam soni abnormalis disci freni minuere et frenationem subitam et frenationem diuturnam vitare potest.
Methodus curationis rubiginis disci freni autocineti:
1, hoc est valde commune et normale, quia discus freni metallicus est, et nulla est tutela, directe aeri expositum, oxidationem rubiginis efficiens;
2, si levis tantum rubigo in superficie est, tum methodo frenandi continuae ad eam removendam uti possumus, scilicet, hoc ad salutem conservandam et praemissam vecturae publicae non afficiens, vehendi, leniter frenum preme, ut frictio inter tegumentum freni et discum freni superficiem "polire" possit;
3, si rubigo gravissima est, vehiculum in officinam reparationis agere, discum freni removere, rubiginem charta abrasiva polire, superficiem freni inspicere num abnormalis sit, et post probationem in via plana celeritate 70 km/h peracta, pluries frenare ut nulla anomalia sit.
1, Si cursus pedalis freni aptari debet, nux infra pedalem posita est, quae aptari potest. 2, Si intervallum aptari debet, nunc caliper autocinetorum communis inter discum freni vel calceum primarium et tympanum freni poni potest; intervallum per se corrigitur, nulla adaptatione manuali facienda. 3, Frenum manuale tantum aptari potest, frenum pedale aptari non potest; si humilis est, aerem exhaurire potest.
Systema frenandi autocineti etiam "systema frenandi autocineticum" appellatur. Munus systematis frenandi est: autocinetum cogere ut tardius vel etiam sistat secundum necessitates aurigae; vehicula immota sub variis condicionibus viae, etiam in clivis, collocare; celeritatem autocineti declivem constantem servare. Deinde proxima series brevis tibi dabit introductionem accuratam ad modum firmitatis frenandi autocineti accommodandae.
Modi frena laxandi:
Crassitudinem considera: crassitudo novae laminae freni plerumque circiter 1.5 cm est, et crassitudo paulatim tenuior fiet propter continuam frictionem in usu. Periti artifices suadent ut, cum nudo oculo crassitudo laminae freni observata tantum tertiam partem crassitudinis originalis (circiter 0.5 cm) superaverit, dominus frequentiam auto-probationis augere debeat, paratus ad substitutionem. Scilicet, si singula exempla, ob causas designii rotarum, condiciones ad nudo oculo videndum non habent, rotam removere necesse est ad perficiendum.
Pro condicione viae et directione celeritatis moderandae, detracta rota celeritatis, celeriter pedem olei vacui infunde, rotam celeritatis in rotam lentae transfere. Hoc modo, machina magnam resistentiam adhaesionis habebit et celeritatem celeriter minuet. Praeterea, dum lenta mutatur, frenum manuale simul adhibendum est, sed cave ne frenum manuale arcte trahatur nec nimis lente. Si nimis arcte trahitur, facile discum freni "obstruitur", quod verisimile est partes transmissionis laedere et vim frenandi amittere; si nimis lente trahitur, discus freni deteritur et ablatum erit, et functio frenandi amittetur.
Si opus est tibi, quaeso nos voca.producta ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
