Quid est axis posterior?
Axis posterior ad partem axis posterioris transmissionis potentiae vehiculi refertur. Duobus semipontibus constat et motum differentialem semipontis efficit. Simul etiam rotam sustentat et cum instrumento rotae posterioris coniungitur. Si vehiculum ab axe anteriori motum est, axis posterior tantum pons subsequens est, qui tantum munus sustentandi agit. Si axis anterior non est axis motrix, axis posterior axis motrix est, qui hac vice, praeter munus sustentandi, etiam munus motricis et retardationis et differentialis agit. Si quattuor rotas motrices est, plerumque ante axem posteriorem capsa translationis instructa est. Axis posterior in axem integralem et semipontem dividitur. Pons integralis suspensionibus non independentibus, ut suspensionibus laminarum elasticarum, instructus est, et semipons suspensionibus independentibus, ut suspensionibus McPherson.
Axis anterior Axis posterior ad partem axis anterioris refertur; axis anterior elasticum amortiguatorem, apparatum gubernaculi, axem aequilibrii, et cetera comprehendit; axis posterior etiam axem impulsorium, apparatum transmissionis, et cetera comprehendit. Pars posterior autocinetorum onerariorum multi-axium etiam in axem impulsorium posteriorem et axem impulsorium posteriorem non impulsorium dividitur; axis posterior non impulsorius nullam nexum axis impulsorii habet, quod ad partem rotae impulsoriae non pertinet, plerumque plus quam tres axes autocinetorum onerariorum gravium et tractionem anteriorem habet.
In usu vehiculorum, sordes et pulvis obturaculi ventilationis in involucro axis posterioris saepe removendi sunt, et purgatio et dragatio singulis 3000 km per sustentationem removendae sunt, ut via respiratoria lenis sit, ne pressio in involucro viae respiratoriae augeatur, obstructione viae respiratoriae causata, et effusione olei in superficie articulationis et sigillo olei. Etiam gradum et qualitatem olei lubricantis inspice, adde vel substitue si opus est. Oleum transmissionis mutandum est cum nova locomotiva ad 12000 km percurrit, et qualitas olei singulis 24000 km per sustentationem inspicienda est, ut decoloratio et attenuatio appareant, et novum oleum substituendum est. Cum in regionibus frigidis adhibetur, oleum lubricantis hibernum hieme mutandum est. Cum circiter octoginta milia chiliometrorum ad sustentationem peragitur, reductor principalis et differentialis coetus dissolvendi sunt, cavitas interior axis purganda est, et nuces cuiusque partis secundum torquem definitum stringendae sunt, et spatium inter dentes cuiusque partis necnon impressio contactus superficiei dentis adaptandae sunt.
Machina vim ad capsam dentatam mittit, quae ad discum dentatum axis posterioris transfertur. Differentiale est totum; intus haec sunt: in medio columnae transversalis supra parvae laminae dentatae cum duabus rotis dentatis asteroidalibus [partem agunt in celeritate conversionis regulanda] differentiale stans ponitur, duo parva foramina rotunda in utroque latere, claves mobiles supra sunt. Saepe dicimus dimidiam columnam in hac inseri, ut recta via procedatur cum columna transversalis non movetur; cum columna transversalis movetur, celeritatem pneumaticorum in utroque latere adaptat, ut agilitatem currus in curvis augeat!
Classificatio axis posterioris
Secundum diversas suspensiones pontis, in integralem et fractam dividitur.
Integralis, pons integralis cum suspensione non independenti, qualis suspensio laminae-fontis.
Aperta dissiliter, aperta dissiliter cum suspensione independenti, qualis suspensio McPherson.
Conspectus centri axis posterioris
Quod ad magnam tumorem in medio axis posterioris attinet, hoc solum fit si axis posterior axis motor est, quia rotae reductionis et mechanismus differentialis intus positi sunt, ergo magna tumor esse debet, et axis posterior plerumque non est pons sectator.
Classificatio axium
Secundum diversum munus axis, axis dividi potest in axem motorem, axem gubernatorem, pontem sustentatorem, et axem motorem gubernatorem.
Axis posterior autocineti Jiefang est axis impulsor, et eius munus principale est:
(1). Motore emittitur, vis ex embrague, capsa dentata et axe transmissionis per reductorem transmittitur, ita ut celeritas eius decrescat, momentum rotatorium augeatur, et momentum rotatorium per semi-axem ad rotam motricem transmittatur;
(2) Onus axis posterioris currus fer;
(3). Vis reactionis et momentum torquens superficiei viae per laminam elasticam ad structuram transmittuntur;
(4). Cum currus currit, frenum rotae posterioris munus frenandi praecipuum agit, et cum currus stationatur, frenum rotae posterioris frenum stationis efficit.
Si opus est tibi, quaeso nos voca.producta ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
