Munus disci freni posterioris.
Munus principale disci freni posterioris est adiuvare ad celeritatem in angulo accommodandam et viam arctiorem reddendam.
Discus freni posterioris magnum momentum in systemate frenandi autocineti agit, praesertim cum celeritatem in angulo aptas. Cum auriga, postquam in angulum ingressus est, celeritatem nimis magnam esse animadvertit, leniter frenum posteriorem premendo, acceleratorem constanter tenens, celeritatem tardare potest. Hoc modo, angulus inclinationis originalis corporis simul servatur, celeritatem paulum minuitur, ita ut via coarctetur et problema flexionis vitetur. Hic modus utendi freno posteriori non requirit difficilem actionem corporis in angulo magnopere demittendi, itaque interdum frenum posterius instrumentum efficax factum est ad celeritatem aptandam et stabilitatem viae conservandam.
Praeterea, discus freni posterioris cum disco freni anterioris una operatur ut vehiculum tuto sub variis condicionibus incessus vel tardare vel sistere possit. Quamquam discus freni anterior plerumque maiorem vim frenandi fert, munus disci freni posterioris neglegi non potest, praesertim in casibus ubi celeritas et directio vehiculi moderandae sunt. Quid cum freno posteriori vitiosum est?
Causae et solutiones sonitus freni abnormalis hae sunt:
1, lapilli vel membrana aquae inter discum freni et laminam freni sunt. Dum vehiculum agitur, parvae particulae arenae in medium laminae et laminam ingredi possunt, et interdum strepitus insolitus propter frictionem audietur.
Solutio: Materiam alienam inter laminam freni et discum freni tempestive purga.
2, gravis detritio disci freni. Celeritas detritionis praecipue ad materiam disci freni et tegumentorum freni pertinet, ergo inaequalis materia tegumentorum freni fieri potest.
Solutio: Novus discus freni requiritur.
3. Reparator aliquas laminas freni collocavit. Cum remotae sunt, tantum vestigia frictionis localia in superficie laminarum freni videre potes.
Solutio: Plagulas freni repone.
4, oleum in antlia auxiliari nimis parum est, et frictio nimis magna.
Solutio: Oleum antliae amplificatricis currui adde ut frictionem minuas.
5. Lamina elastica decidit et clavus mobilis deteritur. Elasticus compressivus propter corrosionem effectam, causa principalis est cur superficies elastica compressiva corrodatur.
Solutio: Laminam elasticam denuo colloca et clavum mobilem repone.
6. Cochleae discorum freni excidunt vel graviter detritae sunt. Sonitus frenandi insolitus ex nimis arcta coniunctione inter caliperem freni et discum freni oriri potest.
Solutio: Ad officinam 4S vade ut discum freni mutes.
7, discus freni non est rodatus. Novae etiam lamellae freni rodandae sunt ut melius cum veteribus integrentur.
Solutio: Plagulae freni una cum curru rodandae sunt.
8, rubigo tubi freni vel oleum lubricans non est mundum. Problemata cum ductore currus, rubigo in ductore freni vel oleum lubricans sordidum ad reditum malum ducere possunt.
Solutio: Tubum freni munda vel muta et oleum lubricans muta.
9. Tarda celeritas frenandi in initio. Cum pedale freni lente remittitur, machina satis potentiae habet ad currum progrediendum, sed frenum non plene remittitur, ita rota mobilis si systemate freni haeret naturaliter sonum insolitum emittet, quod est normale.
Solutio: Autocinetum incipe et pedalum freni dimitte.
10, attritio valvulae hydraulicae vel levamen pressionis systematis. Si sonitus cito evanescit, vel postquam temperatura machinae ascendit, non magni momenti est, uti pergere potes. Si currus per dimidiam horam sistit et sonitum "clic" edit, vel calefactor sonitum "clic", res gravior est.
Solutio: Primum pressionem systematis lubricationis metire. Si pressio normalis est, defectus est in valvula hydraulica, et valvulam hydraulicam in officina 4S reparare necesse est.
Cyclus mutationis disci freni posterioris non est absolutus; a consuetudine agendi, condicionibus viae, genere vehiculi, et multis aliis factoribus afficitur. Sub condicionibus normalibus, discus freni posterioris post 60 000 ad 100 000 chiliometra mutari potest.
Praeterea, gradus detritionis disci freni etiam factor magni momenti est ad determinandum utrum substitui debeat necne. Cum crassitudo disci freni ad certum gradum redacta est, aut manifesta detritio aut scalptura in superficie apparet, necesse est discum freni tempore substituere.
Ut salus incessus servetur, dominus curam in conservatione systematis freni in usu quotidiano adhibere debet, vitareque usum immodicum freni, ut vita disci freni et laminarum freni prolongetur. Si incertus es utrum discus freni substituendus sit necne, commendatur ut peritum in conservatione curruum tempestive consulas.
Si opus est tibi, quaeso nos voca.producta ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
