Ictum transmissionis bracket fracta instabant.
Fractum transmissio bracket potest habere notabilem ictum in incessus. Post bracket transmissionis laedatur, primum phaenomenon quassatio cum autocineto incipiente producebit, deinde stabilitatem currus minuet. In processu depellendi, si bracket gearbox penitus fractus, vis subsidii gearbox ex statera erit, sive exemplar automaticum sive exemplar manuale, abnormes mutationis calces ducet. In hoc casu, sonitus maximos in pulsis generabitur, quae etiam ad gravem lapsum partium internarum gearbox et cyclum de recalciratione servitutis minuet. Praeterea damnum de bracket gearbox faciet etiam in processu laboris gearbox stabulare. Causa est, quia temperatura olei gearbox nimis alta est, et sordes in oleo gearbox, quae in processu operis gearbox stabulo faciet, et etiam sonum abnormalem efficiet. Transmissio opera in caliditate diuturna, et anti-stipendium et lubricationis observantia oleum transmissionis reducatur, ut necesse est oleum regulariter tradendo reponere.
Ad summam, impulsum transmissionis subsidii damnum in pulsis includit sed non limitatur ad jitter, stabilitatem reductam, strepitum auctum, mutationis aberrationem, phaenomenon fragorem et strepitus abnormes, qui experientiam pulsionis et salutis pulsis graviter afficiunt. Ergo, bracket transmissio laesa inventa est, statim reparari vel reponi debet.
Quot sunt genera gearboxes?
Genera transmissionis sunt VIII, nempe MT transmissio manualis, AT transmissio latae sententiae, AMT transmissio semi-automatica, DCT transmissio dual-lassa, CVT transmissio continue variabilis, IVT celeritas infinita in infinitum variabilis transmissio mechanica continue variabilis, KRG conus transmissio continue variabilis; ECVT electronic transmissio continue variabilis.
1. MT.
Sic dictus MT est revera quod transmissio manualis appellamus, quae late adhibetur, cum communi 5-celeritate manuali et 6-celeritate manuali. Praecipua eius utilitates sunt technologiae maturae, altae stabilitatis, faciles sustentationis, altae incessus ioci. Sed incommodum est quod operatio gravia est, et facile est stabulo et stabulo. Cum artifices simpliciorem reddere configurationem curriculi operationis, exempla transmissionum manualium magis magisque substituuntur ab ipso tradendo.
2. AT (Automatic tradenda)
AT transmissio est quod saepe dicimus transmissio latae sententiae, generatim calces transmissio latae divisa in P, R, N, D, 2, 1 vel L. Commodum huius generis gearbox esse technologiam relative stabilis; incommodum est maxime magnum pretium ac difficile ad explicandum, sed sicut maturissimum gearbox in technologia automatice tradendae, AT automatic transmissio latiorem progressionem trend in futuro adhuc habet.
3. AMT (transmissio semi-automatica)
Re quidem vera, AMT transmissio latae sententiae etiam a quibusdam artificibus distinguitur, sed proprie loquendo solum dici potest quod semi-automaticus est. Amt carros instructi non amplius egent pedali defessa, et auriga currus simpliciter incipere et agitare potest simpliciter premendo acceleratorem pedalem. Hoc magni momenti est tam exactoribus novitiorum quam vehiculorum firmitate. Commodum est quod structura simplex, humilis sumptus, incommodum maxime est gravis frustratio, in regione, AMT modo in quibusdam exemplaribus A0 gradu adhibetur.
4. DCT (dual-lacessit transmissio)
DCT in diversis fabrica diversis diversorum nominibus, Volkswagen dicitur DSG, Audi S-tronicum, ruerat PDK, quamvis nomen differat, sed communis structura idem est, in simplicibus verbis, duae partes sunt. manusque simul laborat. Hoc consilium est problema interrumpere vim evitandi, cum translatio manualis traditum mutatur, ut propositum assequatur mobilitatis celeriter. Praeter velociorem instabilem celeritatem, altae transmissionis efficientiae utilitatem habet, incommodum est quod calor dissipatio difficilis est, et quaedam exempla vanitati obvia habent. In praesenti problema principale circa DCT gearbox est praecisio vestibulum altissima.
5. CVT (Stepless Transmissio)
Transmissio CVT saepe dicitur transmissio stepa, late in multis notis adhibita, nota cum German Mercedes-Benz est auctor technologiae CVT, sed optimum factu est sicut CR-V, Xuan Yi Haec notam Iaponica exempla. Maximum punctum eius maximum est levitas, fere non sentiat parum frustrationem, principale incommodum limitatur torque, incommodum sustentationem, non est processus domesticus et fabricandi CVT aliquas partes condiciones.
VI. IVT (Infinite Mobilitate variabilis Mechanica Continue Variabilis Transmissio)
IVT est species transmissionis continentis variabilis quae magna onera sustinere potest, nota mobilis infiniti Variabilis Transmissionis Mechanica Continuously variabilis, quae primum a Torotrak in Britannia in regno evoluta et patente facta est.
7. KRG (Cone-anulus sine tradenda)
KRG transmissio privigna est cum amplis gradibus faciendis. KRG industria sentinarum hydraulicarum in suo consilio vitavit, solum simplicibus et durabilibus componentibus ad imperium mechanicum utens.
8. ECVT (Electronic Transmissio continue variabilis)
ECVT componitur e calceis planetariis et pluribus motoribus, per calces planetarum in ripa planetarum, capio plus velocitatis motoriis ad celeritatem mutationem consequendam.
Quaeso voca nos si opus suproducta cap.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd. committitur vendere MG&MAUXS partes autocineticae gratae ad emendum.
