Effectus fulcri transmissionis fracti in aurigationem.
Fractum fulcrum transmissionis magnum impulsum in actionem habere potest. Postquam fulcrum transmissionis laesum est, primum phaenomenon tremoris in curru incipiendo producet, deinde stabilitatem currus minuet. Dum currus incipit, si fulcrum capsae rotarum omnino fractum est, vis sustentans capsae rotarum inaequalis erit, sive exemplar automaticum sive manuale sit, mutationem celeritatum abnormalem efficiet. Hoc in casu, sonitus magnus in actionem generabitur, qui etiam ad gravem detritionem partium internarum capsae rotarum ducet et cyclum servitii capsae rotarum breviabit. Praeterea, damnum fulcri capsae rotarum etiam capsam rotarum in opere haerere faciet. Hoc fit quia temperatura olei capsae rotarum nimis alta est, et impuritates in oleo capsae rotarum sunt, quae capsam rotarum in opere haerere facient, et etiam sonum abnormalem producent. Transmissio diu alta temperatura operatur, et effectus anti-detritionis et lubricationis olei transmissionis minuetur, ita necesse est oleum transmissionis regulariter mutare.
Summa summarum, effectus damni a fulcro transmissionis in augendum includunt, sed non solum, trepidationem, stabilitatem imminutam, strepitum auctum, aberrationem mutationis celeritatis, phaenomenon collisionis et strepitum abnormalem, quae experientiam augendi et salutem augendi graviter afficiunt. Ergo, ubi fulcrum transmissionis laesum invenitur, statim reparandum vel substituendum est.
Quot genera capsarum dentatarum sunt?
Octo genera transmissionum sunt, videlicet transmissio manualis MT, transmissio automatica AT, transmissio semi-automatica AMT, transmissio duplici embrague DCT, transmissio continue variabilis CVT, transmissio continue variabilis mechanica IVT celeritate infinita variabili, transmissio continue variabilis anularis conici KRG, transmissio continue variabilis electronica ECVT.
1. MT (Transmissio manualis)
Quod MT appellatur, revera est quod transmissionem manualem vocamus, quae late in usu est, cum manuali quinque velocitatum et manuali sex velocitatum communi. Eius praecipua commoda sunt technologia matura, magna stabilitas, facilis sustentatio, magna voluptas incessus. Incommodum autem est operatio difficilis, et facile haerere et subsistere. Cum fabri configurationem operationis currus simplificant, exempla transmissionum manualium magis magisque a transmissionibus automaticis substituuntur.
2. AT (Transmissio automatica)
Transmissio AT est quod saepe transmissionem automaticam dicimus; plerumque, transmissio automatica in P, R, N, D, 2, 1 vel L dividitur. Huius generis capsae dentatae commodum est quod technologia relative stabilis est, incommodum autem praecipue sumptus altus et difficultas ad evolvendum est; sed, cum sit capsa dentata maturissima in technologia transmissionis automaticae, transmissio automatica AT adhuc latam inclinationem progressionis in futuro habet.
3. AMT (Transmissio semi-automatica)
Re vera, AMT etiam a quibusdam fabricatoribus ut transmissio automatica classificatur, sed stricte loquendo, dici potest tantum semi-automatica. Autocineta AMT instructa pedale embrague non amplius egent, et auriga autocinetum simpliciter incipere et gubernare potest simpliciter pedale acceleratoris premendo. Hoc magni momenti est et aurigae novitii et firmitate vehiculi. Eius commodum est structuram simplicem et sumptum vile, incommodum autem est frustratio gravis; in patria, AMT nunc tantum in quibusdam exemplaribus gradus A0 adhibetur.
4. DCT (transmissio duplici embrague)
Apud varios fabricatores, DCT nomina varia habent; Volkswagen DSG, Audi S-tronic, Porsche PDK appellatur. Quamquam nomen differt, structura generalis eadem est. Simpliciter dictum, duo concatenationes simul operantur. Hoc consilium adhibetur ad vitandam difficultatem interruptionis potentiae cum mutatio manualis traditionalis fit, ita ut propositum celeris mutationis celeritatis consequatur. Praeter celeriorem mutationis celeritatem, commodum habet magnae efficaciae transmissionis; incommodum est difficultatem dissipationis caloris, et nonnulla exempla manifestam frustrationem habent. Nunc, principale problema quod impedit capsula DCT est praecisio fabricationis altissima.
5. CVT (Transmissio Continua)
Transmissio CVT saepe dicitur esse transmissio continua, et in multis fabricatoribus late adhibita est. Novimus Mercedes-Benz Germanicam technologiae CVT auctorem esse, sed optimum est CR-V et Xuanyi, ut in exemplaribus Iaponicis, numerare. Praecipuum eius commodum est magna lenitas transmissionis, frustratio vix sentitur; incommodum principale est torques limitatus, conservatio incommoda, et nulla processus domesticus et fabricatio CVT in quibusdam partibus condicionibus.
Vi. IVT (Transmissio Mechanica Continue Variabilis Velocitatis Infinitae)
IVT est genus transmissionis continue variabilis quod onera magna sustinere potest, quod Transmissio Mechanica Continue Variabilis Infinitae Velocitatis Variabilis appellatur, quae primum a Torotrak in Regno Unito elaborata et patentata est.
7. KRG (transmissio continua anularis conicis)
KRG est transmissio continua cum lato ambitu adaequationis effectuum. KRG in consilio suo consulto pompas hydraulicas vitavit, solum elementa simplicia et durabilia ad gubernationem mechanicam utens.
8. ECVT (Transmissio Electronica Continue Variabilis)
ECVT ex apparatu dentato planetario et pluribus motoribus constat; per dentem planetarium in banco planetario, embrague una cum motore celeritatis ad mutationem celeritatis efficiendam.
Si opus est tibi, quaeso nos voca.producta ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
