Chassis currus laxum est, ut sciatur quantum.
Quaelibet res suam vitam utilem habet, sed vita utilis arcte cum modo usus coniuncta est. Idem valet de curru: eodem anno currus emptus, eodem spatio percurso, sed res saepe fit: currus, dum per aliquod tempus utitur vel ad certum numerum chiliometrorum pervenit, semper sonus quidam insolitus apparet post chassis. Quae sunt causae subiacentes quae haec problemata efficiunt? Dum currus in usu est, chassis laxum impedimentum est quod numquam transiri potest, sed tempus differt. Bonae consuetudines curruum probabilitatem chassis ante laxitatem minuere possunt; scilicet, nimis cauti esse non possumus, nam currus non tam fragilis est. Postquam currus centum milia chiliometrorum excedit, efficacia chassis significanter minuetur, et varii soni insoliti erunt. Chassis pars magni momenti corporis portantis est; non solum corpus sustentat, sed etiam impetui variarum superficierum viarum respondere debet. Partes gummatae, partes elasticae, partes fulcimenti torques, et cetera, tempore procedente, naturaliter deteriores fient, quod phaenomenon naturale rationabile est. Partes chassis magni momenti: virga stabilisatoris, virga inclinata, bracchium inferius, fulcrum centri, extremitas virgae rectoriae, amortiguator, tegumentum freni. Partes chassis post laxitatem senescendi varios sonos edent, et modus iudicandi de analysi specifica sic est.
Virga stabilisatoris: Munus virgae stabilisatoris est distortionem et inclinationem corporis inhibere cum ad sinistram vel ad dextram flectitur, et ipsa virga stabilisatoris nullum sonum abnormalem edit. Hoc praecipue ob senescentem et diuturnam virgae detritionem fit, et virga stabilisatoris sonum stridulum/stridulum propter extrusionem edit. Virga inclinata: Virga inclinata est virga quae virgam stabilisatoriam cum brachio inferiore et amortiguatore connectit. Continuo sursum/deorsum et ad sinistram/dextram huc illuc movens durante normali incessu, sonus virgae inclinatae et sonus virgae stabilisatoris detritae fere idem est. Manu sub curru moveri potest vel malleo gummeo percuti. Si crepitat, confirmari potest sonum virgae inclinatae esse. Brachium inferius: Brachium inferius pars magni momenti est rotae sustentatricis, quae in brachium superius moderandi, brachium longitudinale moderandi, brachium inferius moderandi anterius et brachium inferius moderandi posterius dividitur. Pleraque currus axes sinistrum et dextrum cum axe posteriori connectunt, plerumque solum rotis anterioribus sinistra et dextra utentes. Si rota quatitur, pars media gummi movebitur, sed si normalis est, non movebitur. Si detrita est, sonum "clic" audiet dum vehitur.
Ferulae rotarum: Ferulae omnibus quattuor rotis adhibentur. Cum ferula detrita est, sonus similis ei qui birotae motoriae accidit, dum vehitur, prope audiri potest. Propter resistentiam auctam partium rotantium, consumptio cibustibilis minuitur (consumptio cibustibilis aucta). Sonus non evanescit etiam si oleo uncta est, ergo sola via eum tollendi est eam substituere.
Extremitates Virgae Referentiae: Extremitates virgae referentiae utrique extremitati capsulae gubernaculi potentiae connectuntur et brachio gubernaculi connectuntur ut rota huc illuc moveri possit. Pars connectens est articulatio sphaerica ad vibrationem verticalem corporis sustinendam. Cum rota gubernaculi coniuncta sit, sonitus erit dum rota gubernaculi operatur, sed haec non magni momenti sunt et neglegi possunt. Si rota gubernaculi non adhibeatur cum non operatur, sonitum "stridulum" adhuc in statu libero emittet, indicans probabilem casum esse, et in casibus gravibus defectum directionis causabit. Amortiguator: Amortiguator simpliciter est structura pistonis, oleo plena, magna vi compressionis vel tensilis, vis attenuationis appellata, requirit, et cum vehiculum inaequale est, effectu attenuationis absorptionis impetum celeriter consumere debet, ut corpus stabilitatem quam primum restituere possit. Postquam amortiguator fractus est, currus parvum assaltem habebit, et haec sensatio etiam sensum "chassis laxi" exacerbabit. Amortiguator pars magni momenti est ad qualitatem vecturae emendandam. Haec pars suspensionis est gravissima. Iuxta rotam ponitur, et quattuor sunt. Sunt hydraulicae et aëreae, sed pleraeque autocinetae hydraulicae sunt. Sonitus amortitoris ex effusione olei/defectu olei in amortitore oritur. Cum oleum deest, cavitas interna amortitoris aëris est, qui, dissimilis oleo, facile effugit, ita si amortitor in casu cavitatis vacuae premitur, acriter contrahetur ut oleum recipiat. Cum vehiculum manifeste superfluum invenitur, commendatur ut ad officinam reparationis tempore proficiscatur ut inspiciatur et substituatur.
Tegumenta freni: Tegumenta freni sunt partes quae rotorem rotantem intra rotam tenent. Si rotor sistit, currus sistet. Cum vehiculum ad sistendum frenatur, frictio tegumenti freni valde valida est. Post circiter 50 000 chiliometra in condicionibus extremis peracta, ea mutanda est. Nisi tempore mutantur, sonus frictionis asperissimus erit et in casibus gravibus defectus freni fieri potest.
Chassis laxum et abnormale fit, cum partes supradictae absolutam relationem habeant, etiam invenire possumus has partes fere punctum commune habere, praeter alias partes, quae materias e gummi continent. Commodum materiarum e gummi est nullam frictionem soni esse, incommodum autem est quod naturaliter senescit, et ad certum numerum annorum elasticitatem amittit, omne genus strepitus affert, et aequilibrium chassis currus graviter afficit. Chassis laxum fit, et strepitus abnormalis ob has causas fere inevitabilis dici potest, sed non nocet, plus attentionis ad usum cotidianum currus tribuendum est.
Si opus est tibi, quaeso nos voca.producta ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
