Suntne disci freni anteriores iidem ac disci freni posteriores?
Discus freni anterior et discus freni posterior non idem sunt; discus freni anterior et discus freni posterior uterque munus magnum in systemate frenandi vehiculi agunt, et differentiae inter eos significantes sunt. Primum omnium, cum auriga pedalem freni premit, propter munus inertiae, pars anterior vehiculi deorsum premet, et pars posterior sursum inclinatur. Hoc phaenomenon efficit ut pneumaticum anterius pressionem maiorem durante frenatione subeat. Propterea, disci freni anteriores maiorem vim frenandi sustinere debent ut currus celeriter et leniter sistere possit. Hoc etiam significat discos freni anteriores cum maiori robore et resistentia detritionis designandos et fabricandos esse.
Deinde, munus disci freni posterioris in frenatione subita differt a munere disci freni anterioris. Cum pars anterior currus terram premat dum frenatur, rotae posteriores proinde sursum attolluntur. Hoc tempore, vis contactus inter rotam posteriorem et terram (hoc est, tenacitas) minuitur, ita non tanta vis frenandi necessaria est quanta rota anteriori. Attamen, discus freni posterioris adhuc certam vim frenandi habere debet ut vehiculum tuto sistere possit in variis condicionibus viae et condicionibus incessus.
Praeterea, discus freni anterior plerumque maior est quam discus freni posterior, quia rotae anteriores plus vim frenandi requirunt ut vehiculum celeriter et leniter sistere possit. In frenatione subita, quia pars anterior corporis ad terram deprimitur, rota posterior sursum attollitur, tum vis contactus inter rotam posteriorem et terram (hoc est, tenacitas) non tanta est quanta rotae anterioris, ergo non tanta vi frenandi eget.
Breviter, munus disci freni anterioris et disci freni posterioris in processu frenandi differt, differentia principalis est quod hi requisitis vim frenandi et resistentiae attritionis sustinent. Haec forma frenationem efficientem et tutam in omnibus condicionibus incessus praestat.
Estne normale discum freni anterioris calidum esse?
Discus freni anterioris quodammodo calidus est, quod normale est, sed si temperatura nimis alta est, problema indicare potest.
Cum systema frenorum normale operatur, frictio inter laminam frenorum et discum frenorum calorem generat, itaque normale est discum frenorum calescere. Praesertim post frequentes frenationes vel subitas frenationes, phaenomenon calefactionis disci frenorum magis manifestum erit. Attamen, si temperatura disci frenorum limites normales excedit et calescit vel etiam calescit, indicare potest condicionem abnormalem esse. Hae condiciones abnormales includunt reditum malum antliae frenorum, defectum partium systematis frenorum, et discum frenorum et laminas frenorum non plene separatas. Haec problemata ad calefactionem excessivam disci frenorum ducere possunt, quae curam opportunam requirit ad pericula vitanda.
Ergo, si discum freni anterioris calidum esse inveneris, eum per aliquod tempus observare potes. Si temperatura nimis alta manet aut alia phaenomena abnormalia (ut frenatio abnormalis, deminutio effectus freni, etc.) occurrunt, cum peritis curationis tempore ad inspectionem et curationem contactum facere debes.
Causae gravis detritionis disci freni anterioris comparati cum disco freni posteriori praecipue includunt dispositionem designi vehiculi, inaequalem distributionem massae inter anteriorem et posteriorem, et translationem massae durante frenatione.
Dispositio designationis vehiculi: Plurimae autocinetae (inter quas SUV urbanae) dispositionem "front-front-drive" (impulsum anteriorem) habent, in qua motor, transmissio, transaxle, aliaeque partes maiores et tota systemata tractionis in parte anteriore autocineti collocantur. Haec dispositio distributionem massae inaequalem in parte anteriore et posteriore autocineti efficit, plerumque ad rationem 55:45 vel 60:40 perveniens. Cum rotae anteriores plus ponderis sustineant, naturaliter maiorem vim frenandi ferunt, quod determinat ut systema frenandi rotae anterioris vehiculi validius sit quam rota posterior.
Inaequalis distributio massae anterioris et posterioris: Propter inaequalem distributionem massae anterioris et posterioris vehiculi, rotae anteriores plus vis frenandi sustinere debent. Ut rota anterior plus vis frenandi habeat, necesse est laminas frenandi et discos frenandi rotae anterioris maiores facere. Hoc consilium magnitudinem disci frenandi rotae anterioris plerumque 15~30mm maiorem quam rotae posterioris facit, ut momentum et effectus frenandi augeantur.
Translatio massae in frenando: cum currus frenat, quamvis rota tardaverit donec subsistat, quia corpus et rota flexibiliter conexa sunt, corpus tamen sub actione inertiae progredi pergit, ita ut centrum gravitatis currus antrorsum displaceatur. Hoc phaenomenon translatio massae frenandi vehiculi appellatur. Currus partem massae additam rotae anteriori habebit cum frenat, et quo maior celeritas, eo vehementior frenatio, quo maior translatio massae, eo maius onus in rota anteriore. Ergo, ut huic incremento oneris accommodetur, vis frenandi rotae anterioris pro rata augetur, ita necesse est ut maioris magnitudinis laminae et discorum frenandi adhibeantur.
Summa summarum, propter formam designationis vehiculi, inaequalem distributionem massae in parte anteriore et posteriore, et translationem massae durante frenatione, discus freni anterior gravius quam discus freni posterior deteritur. Haec designatio est ad efficiendum ut rotae anteriores sufficientem vim frenandi durante frenatione praebere possint ad stabilitatem et salutem vehiculi conservandam.
Si opus est tibi, quaeso nos voca.producta ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
