Quid est bobina ignitionis autocineti?
Bobina ignitionis currus est pars clavis in systemate ignitionis currus.
Bobina ignitionis autocineti praecipue responsabilis est pro convertendo tensione humili (plerumque 12 voltorum) a batteria vehiculi praebita in tensionem altam (plerumque decem milia voltorum) ad scintillam generandam quae mixturam cibustibilis in cylindris machinae accendet. Bobina ignitionis operatur secundum principium inductionis electromagneticae, convertens electricitatem tensionis humilis in electricitatem tensionis altae ad operationem normalem et combustionem lenem machinae curandam. Bobina ignitionis autocineti praecipue constat ex bobina ignitionis et instrumento commutationis.
Causa cur bobina ignitionis electricitatem humilis tensionis in vehiculo in altam tensionem convertere possit est quod eandem formam habet ac transformator communis, et proportio conversionum spirae primariae ad spiram secundariam magna est. Attamen modus operandi bobinae ignitionis differt a modo transformatoris communis. Transformator communis continue operatur, dum bobina ignitionis intermittens operatur. Energiam repetite conservat et emittit variis frequentiis secundum diversas celeritates machinae.
Cum spira primaria cum fonte potentiae coniuncta est, campus magneticus validus circum eam generatur dum currentis crescit, et nucleus ferreus energiam campi magnetici conservat. Cum instrumentum commutationis circuitum spirae primariae disiungit, campus magneticus spirae primariae celeriter decrescit, et tensio altissima in spira secundaria inducetur. Quo celerius campus magneticus spirae primariae evanescit, eo maior currentis momento disiunctionis currentis, et quo maior proportio conversionum duarum spirarum, eo maior tensio a spira secundaria inducta.
Spira ignitionis laesa symptomata typica, ut defectus accensionis cylindri, potentia imminuta et auctus consumptio cibustibilis in motore, efficere potest, quae sic manifestantur:
Operatio abnormalis machinae
Corpus otiose vel lento cursu insigniter tremit: praesertim cum ad lumina rubra exspectatur vel lento cursu vehitur, gubernaculum et sedilia vehementer vibrant, simile "curru oscillante vehitur".
Acceleratio debilis vel subsultus: Acceleratio lenta cum accelerator vehementer premitur, vis insufficiens cum clivos ascendimus vel plene onustum est, et magis manifesta cum vehiculum frigidum est.
Strepitus abnormis e tubo exhausto vel fumus niger emissus: combustio imperfecta sonitum "putt-putt" e tubo exhausto efficit, et gas exhaustum fumo nigro comitari potest.
Quaestiones de effectu et monitionibus
Incrementum abnormale in consumptione cibustibilis: Ob efficientiam combustionis imminutam, vehiculum plus cibustibilis requirit ad potentiam conservandam, et consumptio cibustibilis per 100 chiliometra significanter augeri potest.
Lumina vitii machinae accenditur: ECU lumen monitionis excitabit cum vitium accendendi deprehenderit (sicut codices vitii P0300-P0304).
Difficultas incipiendi vel subsistendi: In casibus gravibus, energia ignitionis insufficiens ad initium frustratum vel subitam subsistendi vim dum vehitur ducit.
Consequentiae neglegentiae diuturnae
Si vitium neglegitur, fieri potest ut conversor catalyticus trium viarum calefiat et laedatur, ut deposita carbonis augeatur, et etiam ut spira ignitionis comburatur, quod sumptus sustentationis significanter augeat.
In bobina ignitionis plerumque duo spirarum series inveniuntur, primaria et secundaria. Prima filo smaltato crassissimo utitur, plerumque filo smaltato circiter 0.5 ad 1 millimetrorum, quod 200 ad 500 spiras convolvitur. Secunda filo smaltato tenuiori utitur, plerumque filo smaltato circiter 0.1 millimetrorum, quod 15 000 ad 25 000 spiras convolvitur. Unum extremum bobinae primariae cum fonte potentiae humilis tensionis (+) in vehiculo connectitur, alterum autem cum instrumento commutationis (disjunctore) connectitur. Unum extremum bobinae secundariae cum bobina primaria connectitur, alterum vero cum termino emissionis lineae altae tensionis, ut electricitatem altae tensionis emittat.
Causa cur bobina ignitionis electricitatem humilis tensionis in vehiculo in altam tensionem convertere possit est quod eandem formam habet ac transformator communis, et proportio conversionum bobinae primariae maior est quam spirae secundariae. Attamen modus operationis bobinae ignitionis differt a modo transformatoris communis. Frequentia operationis transformatoris communis est fixa 50Hz, quae etiam transformator frequentiae potentiae appellatur, dum bobina ignitionis forma impulsuum operatur et transformator impulsuum considerari potest. Energiam repetite conservat et emittit variis frequentiis secundum varias celeritates machinae.
Cum spira primaria cum fonte potentiae coniuncta est, campus magneticus validus circum eam generatur dum currentis crescit, et nucleus ferreus energiam campi magnetici conservat. Cum instrumentum commutationis circuitum spirae primariae disiungit, campus magneticus spirae primariae celeriter decrescit, et tensio altissima in spira secundaria inducetur. Quo celerius campus magneticus spirae primariae evanescit, eo maior currentis momento disiunctionis currentis, et quo maior proportio conversionum duarum spirarum, eo maior tensio a spira secundaria inducta.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& vendendae operam datMAXUSpartes autocineticae gratissimae emere.
