Quae sunt cornua anteriora currus?
Cornu anterius currus nomen vulgo est articulationis gubernaculi, quae pars principalis systematis gubernaculi currus est. Ea onus in rotas anteriores transmittendum, functionem gubernaculi perficiendam, et onera impactuum sustinenda curat.
Functio principalis
Transmissio et onus sustinens: Rotas et systema suspensionis coniungunt, vim/momentum inter rotas anteriores et corpus vehiculi transmittunt, et onus in fronte vehiculi sustinent.
Gubernationem assequere: Rotis anterioribus circum clavum principalem, ad operationem gubernaculi respondendo, gubernationem sensibilem vehiculi cura.
Absorptio ictus: Vibrationes absorbet dum in viis inaequalibus agis, ut lenis incessus fiat.
Proprietates structurales
Formam cornu ovis habet, cum structura furcae superioris et inferioris. Foramen principale clavorum ad brachium articulationis gubernaculi inserendum adhibetur.
Materiae plerumque ferrum ductile (velut QT400-15) sunt ad requisita magnae firmitatis implenda.
Locus institutionis
Ad utroque extremum axis anterioris situm, rotas anteriores et systema suspensionis connectit et pars principalis axis gubernaculi est.
Impactus damni
Hoc problemata, ut gubernaculi defectum, inaequalem detritionem pneumaticorum, et difficultatem in recta directione, causare potest. Inspectiones regulares firmitatis et detritionis necessariae sunt.
Articulus gubernaculi cardo est quo rota circumveniat, plerumque furcae formam habens. Duo foramina coaxialia sunt ad clavum principalem in furcis superioribus et inferioribus inserendum, et axis articulationis gubernaculi ad rotas inserendas adhibetur. Duae aures foraminum clavorum in articulatione gubernaculi cum partibus perforatis in utroque extremo axis anterioris per clavum principalem connectuntur, quod rotas anteriores ad certum angulum circa clavum principalem deflare permittit ut currum gubernet. Ad detritionem minuendam, manicula aenea in foramen clavi articulationis gubernaculi premitur. Lubricatio maniculae perficitur iniectione pinguedinis in fistulam olei in articulatione gubernaculi positam. Ad gubernationem lenem efficiendam, fulcrum inter aurem inferiorem articulationis gubernaculi et partem perforatam axis anterioris inseritur. Obturamentum adaptatorium etiam inter aurem superiorem articulationis gubernaculi et partem perforatam inseritur ad intervallum inter eas adaptandum.
Ad stabilitatem currus in linea recta incessus conservandam, facilitatem gubernationis, et detritionem inter pneumatica et partes minuendam, rotae gubernatrices, articulationes gubernatrices, et axes anteriores certam positionem relativam cum chassis conservare debent. Haec installatio cum certa positione relativa "ordinatio rotae gubernatricis" appellatur, etiam ordinatio rotarum anteriorum. Recta positio rotae anterioris curare debet ut currus stabile in linea recta sine oscillatione moveri possit. Vis in rota gubernatrice non est magna in flexu. Rota gubernatrix functionem automaticam autocentrationis post flexum habet. Pneumatica non a solo labuntur ut consumptio cibustibilis minuatur et vita utilis pneumaticorum extendant. Positio rotae anterioris includit clavum principalem retrorsum inclinatum, clavum principalem introrsum inclinatum, rotam anteriorem extrorsum inclinatam, et rotam anteriorem antrorsum tractatam.
Clavus principalis in plano longitudinali vehiculi situs est, et pars superior eius angulum inclinationis retrorsum γ habet, id est angulum inter clavum principalem et lineam verticalem soli in plano longitudinali vehiculi, ut in figura demonstratur.
Angulus retrorsum inclinatus γ clavi principalis momentum stabiliendi autocentrandi formare potest. Cum clavus principalis angulum retrorsum inclinatum habet, punctum intersectionis axis clavi principalis et superficiei viae ante punctum contactus inter rotam et superficiem viae erit. Cum autocinetum in linea recta progreditur, si rotae gubernatrices casu vi externae subiectae leviter deflectantur (ad dextram deflectantur ut sagitta in figura indicat), directio incessus autocineti ad dextram deflectetur. Hoc loco, propter vim centrifugam ipsius vehiculi, in puncto contactus b inter rotam et superficiem viae, superficies viae vim reactionis lateralis in rotam exercet. Vis reactionis momentum L in rotam exercet quod circa axem clavi principalis agit, cuius directio prorsus opposita est directioni deflexionis rotae. Sub actione huius momenti torquentis, rotae ad positionem mediam pristinam revertentur, ita autocinetum stabile in linea recta progredi. Ergo, hoc momentum torquens momentum centrandi appellatur.
Attamen, hoc momentum torquens ne nimis magnum esse debet; alioquin, dum gubernat, ut hoc momentum torquens stabiliens superetur, auriga vim relative magnam in rotam gubernatricem (hoc est, gubernationem gravem dictam) applicare debebit. Magnitudo momenti torquentis stabilientis a magnitudine brachii vis L pendet, et magnitudo brachii vis L a magnitudine anguli inclinationis retrorsum γ pendet.
Angulus γ hodie vulgo adhibitus non excedit 2 vel 3 gradus. Autocineta moderna celerrima augmentum momenti stabilientis experiuntur propter pressionem pneumaticorum imminutam et elasticitatem auctam. Ergo, angulus γ reduci potest ut prope nihilum sit, vel etiam negativus.
Clavus principalis introrsum inclinatus est
Clavus principalis in plano transverso vehiculi situs est, et pars superior eius angulo β introrsum inclinatur (hoc est, angulo inter axem clavi principalis et lineam verticalem soli in plano transverso vehiculi), qui angulus inclinationis introrsum clavi principalis appellatur.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& vendendae operam datMAXUSpartes autocineticae gratissimae emere.
