Quid est canister carbonis autocineti?
Canister carbonis activi plerumque inter receptaculum benzini et machinam ponitur. Cum benzinum liquor volatilis sit, receptaculum saepe vapore temperatura normali impletur. Munus systematis evaporationis emissionis cibus est vaporem in combustionem inducere et impedire ne in atmosphaeram evaporet. Instrumentum repositionis receptaculi carbonis activi munus cruciale in hoc processu agit.
Quia carbo activatus functionem adsorptionis habet, cum currus currit vel exstinctus est, vapor benzini e cisterna cibus liquidi in partem superiorem canistri carbonis activati per fistulam intrat, dum aer recens in canistrum per partem inferiorem intrat. Postquam machina exstincta est, vapor benzini cum aere recenti in cisterna miscetur et in canistro carbonis activati reponitur. Cum machina incipit, valvula electromagnetica instrumenti purificationis evaporationis cibus liquidi, inter canistrum carbonis activati et tubum inductionis positum, aperitur, et vapor benzini in canistro carbonis activati in tubum inductionis attrahitur ut in combustione participet.
Benzinum est combustibile volatile. Combustibile in receptaculo combustibilis celeriter evaporat, pressionem intra receptaculum augens. Cum pressio certum valorem attingit, pericula quaedam efficit. Itaque homines pressionem aequare conati sunt. Primo, operculum receptaculi combustibilis in valvulam pressionis limitantem transformatum est. Cum pressio certum valorem excederet, valvula pressionis limitans aperiebatur et vaporem benzini in atmosphaeram emittebat. Postea, ex prospectu conservationis combustibilis et tutelae ambitus, homines receptacula carbonis constituerunt. Interius receptaculi carbonis carbone activo valde adsorbente repletum est. Vapor superfluus combustibilis in receptaculo combustibilis non iam in atmosphaeram emittitur, sed per tubum in receptaculum carbonis activi introducitur. Carbo activus est qui vaporem combustibilis adsorbet. Cum autocinetum currit, valvula solenoidis receptaculi carbonis activi tempestive aperitur, vaporem combustibilis absorptum in tubum inductionis reintroducens, ut finis conservationis combustibilis et tutelae ambitus consequatur.
Cum machina non otiosa est, sonus "tap-tap" interdum audiri potest. Ne perturberis cum tali situ occurris. Primum faciendum est valvulam solenoidis canistri carbonis in curru invenire et determinare num sonus "dada" inde veniat. Si ita est, simpliciter neglege. Nam cum accelerator aperitur, valvula solenoidis canistri carbonis actiones intermittentes intermittens et sonos edet, quod phaenomenon normale est.
Cum acceleratorem premis et currum frenas, fortis odor olei intus est.
Si difficultatem experiris ubi currus subsistit cum acceleratorem premis et odor validus benzini intus adest, diligenter attendere debes num fistulae in systemate canistri carbonis laesae sint. Vapor benzini directe in atmosphaeram emittetur secundum aream laesam, odorem validum benzini intus vehiculi efficientes. Si hoc tempore fistula oleum emittit, aerem loco vaporis benzini in meatum inductionis machinae ingrediendo, necessario mixturam machinae nimis macram efficiet, ita ut machina intervallis irregularibus subsistat.
Otiosa celeritas machinae fluctuat et acceleratio debilis est.
Si machina incipit et otiosa celeritas regulariter fluctuat et currus accelerationem debilem habet, attendendum est utrum hoc obstructione aeris in receptaculo carbonis et cribri causatum sit. Quia hoc tempore aer externus in receptaculum carbonis difficile est intrare, et aeris recentis intra receptaculum deficit. Otiosa celeritate, sub effectu vis suctionis vacui inductionis, vapor gasolini in receptaculo carbonis activati adsorptus in tubum inductionis attrahitur, quod sensorem oxygenii mixturam nimis divitem deprehendere facit. Quam ob rem, unitas moderandi machinae quantitatem injectorum cibus diminuit, et concentratio mixturae combustibilis proinde decrescit, quod ad otiosam celeritatem inferiorem ducit. Deinde, propter reductionem voluminis injectionis cibus, sensorem oxygenii mixturam nimis macram in cyclo sequenti deprehendit. Quam ob rem, computatrum volumen injectionis cibus iterum auxit, quod celeritas otiosa pergere augere fecit. Ergo, phaenomenon otiosae celeritatis regulariter fluctuantis accidit. Ergo, cum talis res accidit, dominus currus statim inspicere debet num aeris inductio canistri carbonis libera sit.
Machina substitit aut difficile est incipere
Hoc loco, necesse est diligenter inspicere valvulam solenoidem canistri carbonis, quae fortasse difficultates causabit. Si valvula solenoidis semper clausa manet, vapor gasolini in canistro carbonis magis magisque accumulabitur, tandem totum canistrum carbonis implens. Reliquus vapor gasolini in atmosphaeram tantum effugere potest, ambitum polluens et carburantum perdens. Contra, si valvula solenoidis semper aperta manet, mixtura in portu inductionis motoris perpetuo locupletabitur. Simul, cum unitas moderationis motoris nondum valvulam solenoidem canistri carbonis ad operandum imperaverit, non dabit mandatum ad volumen injectionis carburanti minuendum. Hoc efficiet ut mixtura nimis locuples sit cum motor calidus est, quod ad sistationem motoris ducit, necnon ad difficilem initium faciendum postquam motor calidus et sistat.
Alterum quod dominis curruum attendere debent est ne receptaculum nimis impleant singulis vicibus. Mementote lente implere cum fere plenum est. Nimia impletio facile potest benzinam in fistulas systematis canistri carbonis activati intrare. Ingressus horum liquidorum combustibilium in canistrum carbonis non solum ipsi canistro periculum affert, sed etiam per fistulas in meatum inductionis fluit, ita ut candelae "submergantur", graves consequentias afferens, ut currus cum iterum impletur sistat et tandem non possit incipere. Si nimis celeriter imples, si vapor expandens et gas a benzina emissus tempore emitti non possunt, oleum suffocabitur.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& vendendae operam datMAXUSpartes autocineticae gratissimae emere.
