Quid est effectus filtri transmissionis autocineti obstructi?
Filtra obstructa in capsis dentatis autocineticis varia problemata causare possunt, inter quae sunt degradatio functionis, difficultas mutandi rotas, detritio partium et strepitus insolitus.
Primaria cura filtri olei transmissionis est sordes et impuritates in oleo exhaurire. Cum filtrum olei obstructum est, oleum transmissionis efficaciter filtrari non potest, quod efficit ut oleum celeriter sordescat, quod ulterius attenuationem efficaciae olei transmissionis afficit. Hoc in casu, fortasse non poterit mutare velocitates, et fortasse ne mutare quidem poterit. Praeterea, obstructio filtri olei non faciet ut partes moventes sufficientem pressionem olei habeant, quod difficilem actionem mutationis efficit. Ob permeabilitatem malam, mechanismus internus capsae transmissionis fortasse lubricationem insufficientem habet, quod ad detritionem partium et strepitum abnormalem durante operatione ducet.
Cum oleum transmissionis sordidum est, cribrum filtratorium obstructum esse potest, quae impuritates in oleo normaliter filtrare non potest, ita lenem mutationem transmissionis afficiens. Simul, columna valvae solenoidis circuitus olei haerere potest, ita ut corpus valvae normaliter fungi non possit, ita effectum mutationis celeritatum capsae afficiens. Tubi transmissionis obstructi etiam fluxum olei impedire et damnum transmissioni inferre possunt. Ergo, ut normalis operatio transmissionis curetur, commendatur ut oleum transmissionis regulariter mutetur.
Frigidiore tempore, mutatio ad superiorem celeritatem tardatur, mutatio ad inferiorem celeritatem fit, aliaque vitia iterum crescere incipiunt; hoc plerumque cum incremento viscositatis olei transmissionis coniunctum est, quod signum filtri transmissionis obstructi et laesi esse potest. Oleum transmissionis munus transmissionis potentiae et refrigerationis agit; cum spatium itineris augetur, lamina frictionis transmissionis et aliae partes, particulae pulveris, deteruntur.
Summa summarum, obstructio vitrei transmissionis gravem vim in efficaciam et salutem currus habebit, ergo inspectio et conservatio systematis transmissionis opportunae magni momenti sunt.
Num filtrum cistae transmissionis mutandum est?
Filtrum transmissionis, quod etiam elementum filtrationis transmissionis appellatur, in capsula rotarum intra instrumentum filtratorium inseritur, cuius munus principale est oleum et sordes in capsula rotarum filtrare, ut capsula rotarum a damno protegatur. Dum capsula rotarum adhibetur, frictio inter partes metallicas internas sordes tenues producet, et simul oleum transmissionis maculas olei habebit, quas hae impuritates facile a filtro transmissionis obstrui et filtrari possunt. Attamen, tempore procedente, plures impuritates in cribro filtri capsulae rotarum accumulantur, quae obstructionem causant et effectum filtrationis afficiunt. Si hae impuritates aliis partibus capsulae rotarum adhaerent, detritionem capsulae rotarum augebunt et eius vitam utilem minuent.
Quapropter, necesse est cribri transmissionis mutare. Generaliter commendatur ut filtrum transmissionis oleo transmissionis substituatur; cyclus mutationis plerumque biennio vel circiter 40 000-60 000 chiliometrorum fit. Hoc modo, purgatio interna capsae dentatae efficitur, ne capsa dentata ob obstructionem cribri efficiat, et ut operatio normalis capsae dentatae servetur et vita eius utilis extendetur. Notandum est tempus mutationis filtri cum cyclo mutationis olei transmissionis congruere debere, ut bona conservatio systematis transmissionis curetur.
Situs filtri capsae transmissionis inter exempla variat, sed plerumque in his locis collocari potest:
Intra capsam dentatam: cribrum filtratorium capsae dentatae plerumque intra capsam dentatam situm est; capsam dentatam disiunge necesse est ut videas.
Fundum transmissionis: cribrum filtratorium transmissionis automaticae interdum in fundo transmissionis installatur, ad maiores particulas in oleo transmissionis filtrandas. Hoc cribrum filtratorium plerumque ex rete et spongia chalybis inoxidabilis altae densitatis constat; accuratio filtrationis non alta est, non facile obstruitur, ergo non opus est singulis sustentationibus substituere.
Ante receptaculum in fundo corporis: elementum filtratorium interdum ante receptaculum in fundo corporis installatur, ambobus extremitatibus fibulis abiciendis fixae sunt.
Situs compartimenti machinae prope accumulatorem: Elementum filtratorium transmissionis automaticae interdum in compartimento machinae prope accumulatorem locatum est. Elementum filtratorium transmissionis ad impuritates in oleo transmissionis filtrandas destinatur; plerumque non opus est mutatione; tantum transmissionem regulariter curare et oleum transmissionis mutare licet.
Post remotionem alvei olei: Pro quibusdam exemplaribus, ut cribrum filtrationis transmissionis Buick Lacrosse et New Regal, removendum est ut alveus olei substituatur. Hoc opus reparationis profundius requirit, plerumque in ambitu professionali sustentationis peragendum est.
Summa summarum, locus specificus cribri filtratorii capsae transmissionis a modello et consilio pendet. Intra capsam transmissionis, in fundo capsae transmissionis, ante receptaculum cibustibilis in fundo corporis, prope accumulatorem in compartimento machinae, vel postquam receptaculum olei remotum est, videri potest. Cyclus substitutionis et modus substitutionis etiam secundum exemplar vehiculi variantur; commendatur ut manuale vehiculi consulas vel peritum conservationis consulas pro informatione accurata.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
