Quae sunt signa amortiguatoris fracti?
01 Effusio olei
Effusio olei ex amortitore indicium manifestum damni eius est. Superficies exterior amortitoris normalis sicca et munda esse debet. Cum oleum effluere invenitur, praesertim in parte superiore virgae pistonis, hoc plerumque significat oleum hydraulicum intra amortitorem effluere. Haec effusio plerumque ex detrimento sigilli olei causatur. Levis effusio olei usum vehiculi non statim afficere potest, sed cum effusio olei intensior fit, non solum commoditatem incessus afficiet, sed etiam sonitum insolitum "Dong Dong dong" producere potest. Propter systema hydraulicum altum intra amortitorem, cura periculosum est, itaque cum effusio inventa est, plerumque commendatur ut amortitor substituatur potius quam reparatione conetur.
02 Sonus abnormalis sedis superioris amortitoris
Sonus abnormalis sedis superioris amortiguatoris indicium manifestum defectus amortiguatoris est. Cum vehiculum in superficie viae paulo inaequali vehitur, praesertim in spatio celeritatis 40-60 ulnarum, dominus fortasse tympanum hebetem "pulsum, pulsum, pulsum" in compartimento anteriori machinae audiet. Hic sonus non est pulsus metallicus, sed manifestatio remissionis pressionis intra amortiguatorem, etiamsi nulla signa manifesta effusionis olei extra apparent. Cum incremento temporis usus, hic sonus abnormalis paulatim augebitur. Praeterea, si amortiguator abnormaliter in via inaequali sonat, etiam significat amortiguatorem fortasse laesum esse.
03 Vibratio rotae gubernaculi
Vibratio rotae gubernaculi est indicium manifestum damni amortitoris. Amortitor continet partes ut sigilla pistonis et valvas. Cum hae partes deteruntur, liquor ex valvula vel sigillo fluere potest, quod fluxum fluidi instabiliorem efficit. Hic fluxus instabilis ulterius ad rotam gubernaculi transmittitur, eam vibrare faciens. Haec vibratio magis conspicua fit, praesertim cum per foveas, loca saxosa vel vias inaequales transitur. Ergo, fortis vibratio rotae gubernaculi potest esse signum alarmi de effluxu olei vel detritione amortitoris.
04 Inaequalis attritio pneumaticorum
Inaequalis detritio pneumatici indicium manifestum laesionis amortitoris est. Cum problema cum amortitore est, rota instabiliter vibrat dum vehitur, ita ut rota volvitur. Hoc phaenomenon volvitionis partem pneumatici cum solo in contactu graviter detrit, pars autem non in contactu non afficitur. Tempore procedente, forma detritionis pneumatici inaequalis fiet, quod non solum stabilitatem incessus vehiculi afficit, sed etiam sensum turbulentiae in itinere augere potest. Cum currus per vias inaequales aut proclivitates celeritatis transit, rotae sonos insolitos edere possunt, quod etiam monitionem est amortitorem defectum esse.
05 Chassis laxum
Chassis laxum indicium manifestum est amortiguatoris laesi. Cum vehiculum in via inaequali progreditur, si positio corporis nimis inaequalis et vacillans est, plerumque significat amortiguatorem problema vel damnum habere. Munus principale amortiguatoris est ictum et vibrationem a superficie viae inaequali in itinere causatam absorbere et minuere, et cum laesum est, vehiculum non poterit positio corporis stabilis efficaciter servare, quod efficit ut chassis laxum sentiat.
Quid si amortitor non resiliit cum premitur?
Cum amortitor, postquam depressus est, resilire non potest, quattuor res accidere possunt. Primum exemplum est, si oleum effluat vel diuturno usu utitur, resistentia interna vectis amortitoris ambassador efficaciter resilire non potest, unde fit ut refluxum elasticum efficaciter filtrare non possit, quamquam hoc salutem incessus non afficiet, sed commoditatem. Suadetur ut amortitores bini mutentur et post substitutionem in quattuor rotas positio perficiatur. Secundum exemplum est si problema cum ipso amortitore exstat, ut oleum effluat vel vestigia vetera olei effluentis. Si amortitor oleum non effluit, necesse est inspiciendum utrum clavorum connexionum, virgarum connexionum, foraminum connexionum, manicarum gummearum, etc., in bona conditione sint. Amortitores laesi, non ferrati, fissuri vel avulsi etiam ad resilitionem defectum ducere possunt. Tertium exemplum est defectus partium internarum amortiguatoris, ut puta intervallum coordinationis inter pistonem et cylindrum nimis magnum, tensio cylindri mala, obsignatio valvulae mala, lamina valvulae et sedes valvulae strictae, et fons tensionis amortiguatoris nimis mollis vel fractus. Reparationes secundum condicionem faciendae sunt, ut per trituram vel substitutionem partium. Denique, dum currus utitur, status operandi amortiguatoris vim directam in stabilitatem incessus et vitam utilem aliarum partium habet, itaque amortiguator semper in bono statu operandi conservandus est.
Problema resilitionis amortitorum multis de causis oriri potest. Primo, amortitor fortasse non efficaciter resiliit propter longum usum aut oleum effluens. Haec res securitatem incessus non afficiet, sed commoditatem impediet. Ergo, commendatur ut ambo amortitores simul mutentur, et post substitutionem positionem in quattuor rotis perficiatur. Secundo, amortitor fortasse oleum effluat aut vestigia vetera olei effluunt. Si amortitor oleum non effluit, necesse est inspicere num paxilli connexionis, virgae connectentes, foramina connexionis, manicae gummeae, etc., in bona conditione sint. Amortitores laesi, non sudurati, fissi aut separati etiam resilitionem deficere possunt. Si supradicta inspectio normalis est, necesse est amortitorem ulterius dissolvere ut inspiciatur num spatium inter pistonem et cylindrum nimis magnum sit, num cylindrus tensus sit, num sigillum valvulae bonum sit, num lamina valvulae cum sede valvulae arcte congruat, et num fons tensionis amortitoris nimis mollis an fractus sit. Pro re, partes deterere aut substituere necesse est. Denique, status operandi amortiguatoris vim directam habet in stabilitatem incessus currus et vitam utilitatis aliarum partium, ergo amortiguator semper in bono statu operandi conservandus est.
Quattuor casus possibiles sunt ubi amortitores non resiliunt. Primus casus est si oleum effluat vel diuturnum usum impedit, resistentia interna amortitoris efficaciter resilire non potest, quod salutem incessus non afficit, sed commoditatem. Suadetur ut amortitores binis substituantur et post substitutionem in quattuor rotas collocari. Secundus casus est si problema cum ipso amortitore exstat, ut oleum effluat vel vestigia vetera olei effluentis. Si amortitor oleum non effluit, necesse est inspicere num paxilli connexionis, virgae connexionis, foramina connexionis, manicae gummeae, etc., in bona conditione sint. Amortitores laesi, non ferrati, fissi vel separati etiam ad resilitionem deficientem ducere possunt. Tertius casus est si partium internarum amortitoris deficiunt, ut si hiatus coordinationis inter pistonem et cylindrum nimis magnus est, si tensio cylindri mala est, sigillum valvulae malum est, lamina valvulae et sedes valvulae firmiter stringuntur, et si elasticum tensionis amortitoris nimis molle vel fractum est. Reparationes pro condicione faciendae sunt, velut per detritionem vel permutationem partium. Denique, dum currus utitur, status operandi amortiguatoris stabilitatem incessus et vitam aliarum partium directe afficit, itaque amortiguator semper in bono statu operandi conservandus est.
Cum amortitor, postquam depressus est, resilire non potest, quattuor res accidere possunt. Primum exemplum est, si oleum effluat vel diuturno usu utitur, resistentia interna vectis amortitoris ambassador efficaciter resilire non potest, unde fit ut refluxum elasticum efficaciter filtrare non possit, quamquam hoc salutem incessus non afficiet, sed commoditatem. Suadetur ut amortitores bini mutentur et post substitutionem in quattuor rotas positio perficiatur. Secundum exemplum est si problema cum ipso amortitore exstat, ut oleum effluat vel vestigia vetera olei effluentis. Si amortitor oleum non effluit, necesse est inspiciendum utrum clavorum connexionum, virgarum connexionum, foraminum connexionum, manicarum gummearum, etc., in bona conditione sint. Amortitores laesi, non ferrati, fissuri vel avulsi etiam ad resilitionem defectum ducere possunt. Tertium exemplum est defectus partium internarum amortiguatoris, ut puta intervallum coordinationis inter pistonem et cylindrum nimis magnum, tensio cylindri mala, obsignatio valvulae mala, lamina valvulae et sedes valvulae strictae, et fons tensionis amortiguatoris nimis mollis vel fractus. Reparationes secundum condicionem fieri debent, ut per detritionem vel substitutionem partium. Denique, status operandi amortiguatoris vim directam habet in stabilitatem incessus currus et vitam utilem aliarum partium, itaque amortiguator semper in bono statu operandi conservandus est.
Quattuor casus possibiles sunt ubi amortitores non resiliunt. Primus casus est si oleum effluat vel diuturnum usum impedit, resistentia interna amortitoris efficaciter resilire non potest, quod salutem incessus non afficit, sed commoditatem. Suadetur ut amortitores binis substituantur et post substitutionem in quattuor rotas collocari. Secundus casus est si problema cum ipso amortitore exstat, ut oleum effluat vel vestigia vetera olei effluentis. Si amortitor oleum non effluit, necesse est inspicere num paxilli connexionis, virgae connexionis, foramina connexionis, manicae gummeae, etc., in bona conditione sint. Amortitores laesi, non ferrati, fissi vel separati etiam ad resilitionem deficientem ducere possunt. Tertius casus est si partium internarum amortitoris deficiunt, ut si hiatus coordinationis inter pistonem et cylindrum nimis magnus est, si tensio cylindri mala est, sigillum valvulae malum est, lamina valvulae et sedes valvulae firmiter stringuntur, et si elasticum tensionis amortitoris nimis molle vel fractum est. Reparationes pro condicione faciendae sunt, velut per detritionem vel permutationem partium. Denique, dum currus utitur, status operandi amortiguatoris stabilitatem incessus et vitam aliarum partium directe afficit, itaque amortiguator semper in bono statu operandi conservandus est.
Sunt quattuor casus quibus amortiguator, postquam deorsum pressus est, resilire non potest: 1. Ob oleum effluens vel usum longum, resistentia interna, vectis amortiguatoris efficaciter resilire non potest, resistentiam inversam efficax impulsui elastico non praebebit, unde impetus elasticus efficaciter filtrandus est, nullum periculum incessus, sed commoditatem afficiet. Suadetur ut amortiguatores binis substituantur et post substitutionem positio in quattuor rotas perficiatur. 2. Postquam confirmatum est amortiguatorem difficultates vel vitia habere, inspice num amortiguator oleum emanat an vestigia vetera effusionis olei habeat. Si amortiguator oleum non emanat, necesse est inspicere num paxilli connexionum, virgae connectentes, foramina connectentia, manicae gummeae, etc., in bona conditione sint. Amortiguatores laesi, non ferrati, fissuri vel avulsi etiam ad defectum resilitionis ducere possunt. 3. Si probationes supradictae normales sunt, amortiguator ulterius disiungendus est. Inspice num spatium inter pistonem et cylindrum nimis magnum sit, num cylindrus tensus sit, num obturamentum valvulae bonum sit, num lamina valvulae cum sede valvulae arcte adhaereat, et num elasticum tensum amortiguatoris nimis molle an fractum sit. Repara per trituram vel permutationem partium, pro casu. 4. Dum currus utitur, utrum amortiguator bene operatur, stabilitatem incessus currus et vitam aliarum partium directe afficiet. Ergo, amortiguator semper in bona condicione operandi esse debet.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
