Quam saepe placentae freni anteriores mutandae sunt.
Generaliter loquendo, par crustulorum frenorum cum centum milibus chiliometrorum nullum problema est, bonum usum, et etiam centum quinquaginta milia chiliometrorum attingere potest;
1, quia frequentia frenorum cuiusque rectoris non eadem est, difficile est definire quamdiu laminae frenorum mutandae sint. Sola via est detritionem laminarum frenorum in inspectionibus cotidianis inspicere, et si ad punctum criticum pervenit, statim mutandae sunt;
2, plerumque prima substitutio fieri potest post 6,000-70,000 chiliometra, nonnulla vehicula habent lumina monitionis quae te monebunt te laminas freni substituere debere, vel cum materia frictionis in laminis freni ad lineam monitionis ferream teritur, sonitum audies, hac vice statim substituere debes;
3, si difficultates in freno occurrunt, haec pessima est consuetudines incessus, sed re vera periculum occultum accidentium praebet. Praeterea, sunt homines in cursu incessus, quorum pedis tantum duas optiones sunt: reficiendo, frenando, frequentia frenandi ad altum gradum pervenit. Re vera, tales homines non rari sunt;
4, et ex eo facto 20 000-30 000 chiliometrorum, necesse est tibi laminam freni mutare. Recta via agendi est semper attentum manere, sex vias inspicere, problemata antea invenire ad tardandum, et secundum mutationem rerum decernere utrum frenum premere oporteat necne;
5, hoc modo, benzinam servare et vitam laminarum frenorum extendere potest. Praeterea, cum laminas frenorum mutare eligis, bonam qualitatem eligere debes et partes originales eligere conari, scilicet partes originales qualitate non problema habent, sed pretium cariorem est.
Plagulae freni anteriores vel posteriores quae celerius deteruntur
Plagulae freni anteriores
Tegumenta frenorum anteriorum plerumque celerius quam posteriorum deteruntur. Hoc phaenomenon praecipue his factoribus causatur:
Relatio inter vim frenandi et pondus axis: magnitudo vis frenandi proportionalis est ponderi axis, quia pleraque autocineta designantur cum motore anteriore et rota anteriori tractoria, pondus axis anterioris maius est quam pondus axis posterioris, ergo vis frenandi rotae anterioris etiam maior est in frenando, quod efficit ut celerior detritio laminarum freni anteriorum fiat.
Designatio vehiculi: Designatio autocinetorum moderna partes principales, ut motorem et capsam dentatam, in parte anteriore currus collocare solet; haec dispositio distributionem massae anterioris currus inaequalem reddit, rota anterior plus ponderis fert et maiorem vim frenandi requirit, ita laminae freni anteriores celerius deteruntur.
Translatio massae in frenando: in frenando, propter inertiam, centrum gravitatis currus antrorsum movetur, quod translatio massae freni autocinetici appellatur, detritionem patinorum freni anteriorum ulterius aggravans.
Consuetudines agendi: premendo frena vel saepe nimis vehementer premendo, detritionem laminarum frenorum acceleratur, functionem currus afficiens, salutem vectorum periclitans. Ergo, rectae consuetudines agendi, ut leniter premendo frena et gradatim vim adhibendo, vitam utilem laminarum frenorum efficaciter extendere possunt.
Summa summarum, ferulae freni anteriores celerius quam posteriores plerumque deteruntur, quod maxime ob designum ponderis anterioris post lucem, distributionem vis freni, et habitus agendi aliisque factoribus accidit.
Differentia inter patinas frenorum anteriores et patinas frenorum posteriores.
Differentia inter laminas freni anteriores et posteriores praecipue diametrum, cyclum servitii, pretium, miliarium substitutionis, detritionem et frequentiam substitutionis comprehendit.
Diameter: Diameter crustularum freni anteriorum plerumque maior est quam crustularum freni posteriorum.
Cyclus vitae: Cyclus vitae crustulorum freni posteriorum plerumque longior est quam crustulorum freni anteriorum.
Pretium: Quamquam tegumenta freni anteriora et posteriora ex eadem materia facta sunt, pretium tegumentorum freni anteriorum plerumque maius est quam pretium tegumentorum freni posteriorum.
Percursus substitutionis: Percursus substitutionis patinorum frenorum anteriorum autocineti plerumque inter 30 000 et 60 000 chiliometra est, et percursus substitutionis patinorum frenorum posteriorum inter 60 000 et 100 000 chiliometra est.
Frequentia detritionis et substitutionis: Quia laminae freni anteriores detritionem relative magnam sustinent, numerus substitutionum frequens est, et laminae freni posteriores durabiliores sunt.
Praeterea, quaedam differentiae inter laminas frenorum anteriores et posteriores in effectu frenandi existunt. Quia laminae frenorum anteriores maiorem aream in contactu cum rota habent, maiorem vim frenandi sustinere debent ut vehiculum celeriter frenando tardare possit. Vis frenandi laminarum frenorum posteriorum relative parva est. Simul, quia laminae frenorum anteriores supra rotam sitae sunt, vulnerabiliores sunt ictui et vibrationi superficiei viae, itaque meliorem resistentiam attritioni et vibrationi habere debent.
In genere, differentiae manifestae inter laminas freni anteriores et posteriores existunt, quoad formam, cyclum servitii, pretium, miliarium substitutionis, detritionem et frequentiam substitutionis, etc., ut ad varias necessitates frenandi et proprietates vehiculi accommodentur.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
