Fregit pedali.
Ut nomen suggerit, fregit pedal est pedal quod fines potentia, id est, pedal pedum fregit (servitium fregit) et fregit pedal est ad tardus et subsisto. Est unus de quinque major controls ad agitantem car. Frequentia usus est valde altum. Quam ad coegi controls directe afficit ad incessus salutem in currus.
Et fregit pedal est commune dicentes de ingregierat in fregit et non est parvum pedal in fregit virga, ita etiam dicitur "fregit pedali". Est etiam a parva pedal superius, vocavitque ad lacessit pedali. Flutch in sinistra et fregit in dextera (parte iuxta accelerator, ius accelerator).
Opus
A rota vel disco fixa in summus celeritate hastile ex machina et fregit calceum, balteus vel discus est installed in frame ad producendum braking torque sub actu externa.
Automobile fregit pedal operationem dividitur in: tardus braking (id est, predictive braking), subitis braking, combined braking et intermittendi braking. Sub normalis fortuna, tardus braking et subitis braking in rotam cincinno et prohibere ante lacessit pedali ad finem, ut ad ut machinam currit et conducere ad rursus mutare celeritatem.
Essentials Operating
I. Tardus braking. Step down the clutch pedal, release the accelerator pedal at the same time, push the gear shift lever to the low-speed gear position, then lift the clutch pedal, and quickly put the right foot on the brake pedal, according to the required speed and parking distance, gradually and vigorously step down the brake pedal until the stop.
II. Expositio braking. Emergency braking potest dividi in emergency braking ad humilis celeritate et emergency braking ad altum celeritate. Emergency braking cum driving in medium et humilis celeritate: tenere in gubernaculo discus cum utraque manus, cito step in descendat pedal, fere eodem pede et ad prohibere currus celeriter. Emergency braking ad altum celeritate: Ob ad altum celeritate, magna inertia et pauper stabilitatem, ut crescat braking efficientiam et amplio stabilitatem in operationem antequam rota est clausum. Tunc step ad lacinia pedal ut utor humilis engine celeritate ad continere celeritas. Post rotam clausum, fronte rota gubernaculo est de potestate et corpus facile praetermisissent. The key points of emergency braking need to be mastered are: due to the loss of control of steering after braking, when the inertia of the car travels very close to the obstacle during braking, you can see whether you can stop the car according to the speed, when you can stop the car, try to stop the vehicle, and when you can't stop, you need to go around. Detouring, fregit pedal debet solvit ut gubernaculo pervideo ludit moderando partes et fregit pedal debet egressus post bypassing impedimentum. Per subitis braking, vehiculum est pronus ad sideslip, et fregit pedal leviter solvit ad adjust corporis.
III. Combined braking. Et calces subcinctus vecte resolvit accelerator pedal in calces, utitur engine celeritatem trahere ad redigendum celeritas et vestigia fregit pedal ad fregit rotam. Hoc modum tarditatem in engine trahere et rota fregit braking dicitur combined braking. Iuncturam braking est usus magis in normalis driving ad tardus et clavis punctum debet esse dominatur: cum celeritas est inferior quam minimum celeritate vexillum in calces, quod sit mutata in inferioribus calces in tempore, aliud est mutata in inferioribus calces in tempore, aliud quod sit in inferioribus calces in tempore, aliter erit in inferioribus et in transitu ratio.
IV. Intermittendi braking. Intermittendi braking est a braking modum in quo fregit pedal est intermittas premitur et solvit. Cum driving in montuosa areas, debitum ad terminum Downhill, in fregit ratio est pronus ad altum temperatus, unde reducitur braking perficientur. Ut ne ad fregit ratio temperatus a esse nimis altum, coegi saepe uti intermittendi braking modi. Praeterea, aer fregit fabrica potest etiam utor ieiunium intermittendi braking quia attractio volumen non facile ad dominum.
Vehicles instructa cum abs (electronic anti-cincinno braking fabrica) sunt prohibitus a usura intermittendi braking durante subitis braking, aliter abs non poterit ludere ejus debitum munus.
Operating arte
1, when the car is going downhill, some drivers in order to save fuel, so they hang up neutral, using inertia downhill, for a long time, the brake pressure is not enough, the brake is prone to failure, so it is not recommended to hang up neutral when going downhill. Nolite dependeat neutrum, ut sit engine et traductionem connected hoc tempus currus Downhill non per inertiae sed per engine ad agitare, quasi engine tecum ut non sit amet currus, quod est unum de braking.
II, quidam coegi, cum currus fregit, utere engine ad tardus autem, sed hoc non fregit super humilis calces erit securus apparere currus deinceps impulsum phaenomenon ut bene.
3, small buses under the long slope need to use low gear, with the engine brake to achieve deceleration, large cars or heavy vehicles long slope remember not to step on the brake, must use the engine to slow down, many large cars are equipped with retarder or brake water spray device to prevent the brake failure caused by overheating in the long slope.
Rebus repetita
(I) Per subitis braking, tenere gubernaculo pervideo cum utraque manus, et non operari in gubernaculo pervideo cum una parte.
(II) in libero peregrinatione de fregit pedal directe afficit braking et braking procul. Ergo certus ut reprehendo an libera peregrinatione de fregit pedal oportet ante futura.
(III) et braking actio sit agilis, in fregit pedal potest dimisit, cum vehiculo labitur latus, sed actio debet esse ieiunium cum conversus in gubernaculo disco.
(IV) Cum conversus ad altum celeritate, subitis braking non ferri ex, braking debet esse convenientem in antecessum ante se, quantum potest ponere rectum braking, et control et celeritatem.
(V) cum braking infra medium et humilis celeritate vel cum vos postulo ut subcinctus, et lacessit pedal debet egressus in primo et tunc fregit pedali. Cum braking super medium et altum celeritatem, fregit pedal debet pressed primum et deinde lacessit pedali.
Imperium imperium
Utrum in leo et intensionem braking potest esse rationabiliter dominetur pendent exactoris pede conatus in tractantem variis locis et moderante celeritas. Under normal circumstances, when stepping on the brake pedal, it can be divided into two steps, do not use the method of one foot dead: first step off the brake pedal, foot strength (that is, pressurization strength) according to the need to determine, the foot strength should be fast and powerful when the speed is fast, and the foot strength should be light and stable when the speed is slow; Deinde secundum diversas condiciones diversis pressurization vel decompression curatio. Cum braking ad altum celeritate, facile est producere sideslip. Cum autem currus producit sideslip, fregit pedal debet esse proprie solvit ne vehiculum a currit off et gubernaculo rota a amissis imperium.
Absit vehiculum cautiones
(I) cum vehiculum instructa cum abs subitis braking, in operationem gubernaculo discus est leviter diversis ex eo cum fregit pedal non egressus in gubernaculo pedal et pulsum, ita agunt in gubernaculo pedali et pulsum, ita agunt in gubernaculo pedali et pulsum, ita operate in gubernaculo pedal et pulsum, ita agunt in gubernaculo pedal et pulsum, ita agunt in gubernaculo pedal et pulsum, ita agunt in gubernaculo pedali et pulsum, ita agunt in gubernaculo pedal et pulsum, ita operate in gubernaculo pedal et pulsum, ita agunt in gubernaculo pedal et pulsum, ita agunt in gubernaculo pedali et pulsum, ita agunt in gubernaculo pedali et pulsum, ita agunt in gubernaculo pedali et pulsum, ita agunt in gubernaculo pedal et pulsum, ita agunt in gubernaculo discutere.
(II) cum driving in infectum via, quamvis braking procul vehiculum instructa cum abs brevior est, quam de vehiculo sine Abs, braking procul erit etiam affici per viam superficiem et alia. Igitur distantiae inter vehiculum instructa abs et vehiculum in fronte est idem quod vehiculum sine abs ut salus.
(III) cum driving super glarea viarum, nix et glacies viarum, braking procul vehicles instructa cum abs ut diutius quam ut vehicles sine abs. Ergo celeritas slowed cum agitant superius iter.
(4) After the engine starts or the vehicle starts to run, it will hear a sound similar to the motor from the position of the engine, and if you step on the brake pedal at this time, you will feel vibration, and these sounds and vibrations are because the ABS is conducting self-inspection.
(V) cum celeritas est infra 10km / h, abs non operatur, et traditional braking ratio potest non solum ad fregit in hoc tempore.
(VI) Omnes quattuor rotae ut utor idem genus et magnitudinem de tires, si diversis generis tires sunt mixta, abs ut non operatur bene.
(7) When the vehicle equipped with ABS is in emergency braking, the brake pedal must be stepped on to the end (as shown in the figure), and it must not be operated by stepping on and putting on, otherwise ABS cannot play its due function.
Si vis scire magis, ut legis aliis articulis in hoc site!
Quaeso vocare nobis, si opus tam products.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. est scelus ad vendere MG & Mauxs Auto Parts Welcome to buy.
