Pedal freni.
Ut nomen indicat, pedale freni est pedale quod vim limitat, id est, pedale freni pedalis (freni servitii), et pedale freni ad tardandum et sistendum adhibetur. Unum est e quinque principalibus instrumentis ad currum agendum. Frequentia usus est altissima. Quomodo rector imperat directe salutem agendi currus afficit.
"Pedal freni" vulgo dicitur frenum premere, et parvum pedale in virga freni est, itaque etiam "pedal freni" appellatur. Est etiam parvum pedale supra embrague, quod pedale embrague appellatur. Embrague a sinistra est et frenum a dextra (iuxta acceleratorem, dextra accelerator est).
Principium operandi
Rota vel discus in axe celerrimo machinae figitur, et calceus freni, cingulum vel discus in chassis inseritur ut momentum frenandi sub actione vi externae producat.
Usus pedalis freni autocineti dividitur in: frenationem lentam (id est, frenationem praedictivam), frenationem subitam, frenationem combinatam, et frenationem intermittentem. Sub condicionibus normalibus, frenatio lenta et frenatio subita in freno rotae et sistere antequam pedalem embrague ad finem prematur, ut machina in cursu maneat et celeritati mutandae faveat.
Res necessariae operandi
1. Lente frena. Pedalem embrayage deprime, simul pedalem acceleratoris dimitte, vectem mutationis celeritatis ad positionem celeritatis lentae impelle, deinde pedalem embrayage attolle, et celeriter pedem dextrum in pedalem freni pone, secundum celeritatem requisitam et spatium parcandi, gradatim et vehementer pedalem freni deprime donec ad finem perveniat.
2. Frenatio subita. Frenatio subita dividi potest in frenationem subitam lento gradu et frenationem subitam magnae gradu. Frenatio subita cum mediocri et lento gradu agis: tene discum gubernaculi ambabus manibus, celeriter deprime pedalem embrague, fere simul deprime pedalem freni, et adhibe methodum unius pedis mortui ad currum celeriter sistendum. Frenatio subita subita magnae gradus: propter celeritatem magnam, magnam inertiam et stabilitatem malam, ad efficientiam frenandi augendam et stabilitatem currus emendandam, pedalem freni primum deprimendum est dum rota operatur antequam claudatur. Deinde pedalem embrague preme ut lento gradu machinae celeritatem contineas. Postquam rota clauditur, gubernaculum rotae anterioris extra potestatem est, et corpus facile labitur. Puncta clavis frenationis subitae quae perficienda sunt sunt: propter amissionem potestatis gubernaculi post frenationem, cum inertia currus prope impedimentum durante frenatione movetur, videre potes utrum currum sistere possis secundum celeritatem, cum currum sistere possis, conare vehiculum sistere, et cum sistere non possis, circumire debes. Cum iter fit, pedale freni relaxandum est ut discus gubernaculi munus moderandi suscipiat, et pedale freni deprimi debet postquam obstaculum praeteriit. Dum frenatur subito, vehiculum labi lateraliter solet, et pedale freni leviter relaxandum est ut corpus accommodetur.
3. Frenatio coniuncta. Vectis mutationis celeritatis pedal acceleratoris in ipsa celeritate relaxat, impetum celeritatis machinae ad celeritatem minuendam adhibet, et pedal freni premit ad rotam frenandam. Haec methodus retardationis per impetum machinae et freni rotae frenatio coniuncta appellatur. Frenatio coniuncta magis in usu normali ad retardationem adhibetur, et punctum principale perscrutandum est: cum celeritas minor est quam minima celeritatis norma in celeritate, in celeritatem inferiorem tempore mutanda est, alioquin accelerabit et systema transmissionis laedet.
4. Frenatio intermittens. Frenatio intermittens est methodus frenandi qua pedal freni intermittens premitur et remittitur. Cum in regionibus montanis vehitur, propter declivia diuturna, systema freni ad altas temperaturas obnoxium est, quod efficit ut efficacia frenandi imminuatur. Ne temperatura systematis freni nimis alta sit, aurigae saepe methodos frenandi intermittens utuntur. Praeterea, instrumentum freni pneumatici etiam celerem frenationem intermittens uti potest, quia volumen inductionis non facile est dominari.
Vehicula ABS (instrumento electronico anti-serraturae) instructa prohibentur frena intermittente durante frenatione subita uti, alioquin ABS munus suum debitum agere non poterit.
Ars operandi
1. Cum currus deorsum descendit, quidam rectores, ut carburantum conservent, inertia in deorsum descendunt, in neutrum locum tenent. Diu, vis frenorum non sufficit, frena enim deficere possunt. Itaque non commendatur ut in neutro loco deorsum descendant. Ne in neutro loco maneas, sed machinam et transmissionem coniunctas sine. Hoc tempore currus deorsum descendens non inertia, sed machina agitur, quasi machina tecum progrediatur. Ne currus celeriter ire sinas, hoc enim frenationem intercedit.
2, quidam rectores, cum currus freno utuntur, motore ad tardandum utuntur, sed hoc non frenabit in gradu inferiore; facile erit phaenomenon impetus currus anterioris apparere, motorem laedi, ergo pedale freni recte utendum est.
3, autocinetorum publicorum parvorum sub longo clivo gradu lento uti necesse est, freno machinae ad retardationem efficiendam; autocinetorum magnorum vel gravium in longo clivo cave ne freno premere debeas, sed machina ad tardandum uti necesse est. Multa autocineta magna retardatore vel instrumento aquae ad frenos aspergendos instructa sunt, ne frena, propter nimium calorem in longo clivo, deficiant.
Res attentionem requirentes
(1) Dum frenas subito, discum gubernaculi ambabus manibus tene, neque una manu discum gubernaculi agere potes.
(2) Liber motus pedalis freni directe tempus frenandi et spatium frenandi afficit. Quapropter, antequam proficiscaris, verifica utrum liber motus pedalis freni aptus sit.
(3) Actio frenandi agilis esse debet, pedale freni dimitti potest cum vehiculum lateraliter labitur, sed actio celeris esse debet cum discus gubernaculi vertitur.
(4) Cum magna celeritate vertitur, frena subita non facienda est; frena congruenter ante vertiem fieri debet, quantum fieri potest ut frena recta servetur, et celeritas conversionis moderetur.
(5) Cum infra mediam et lentam celeritatem frenas aut cum mutare necesse est, primum pedale embrayage premendum est, deinde pedale freni. Cum supra mediam et magnam celeritatem frenas, primum pedale freni, deinde pedale embrayage premendum est.
Potentiae imperium
Utrum tempus et vis frenandi rationabiliter dominari possint, a conatu pedis aurigae in variis condicionibus tractandis et celeritate moderanda pendet. Sub condicionibus normalibus, cum pedale freni premitur, in duos gradus dividi potest, methodo uno pede mortuo non utenda: primo, cum pedale freni descenditur, robur pedis (hoc est, robur pressionis) secundum necessitatem determinandam, robur pedis celer et potens esse debet cum celeritas est magna, robur autem pedis leve et stabile debet esse cum celeritas est lenta; deinde, secundum varias condiciones, pro diversa curatione pressionis vel decompressionis. Cum magna celeritate frenatur, facile est lapsus lateralis producere. Cum currus lapsus lateralis producit, pedale freni rite relaxandum est ne vehiculum excidat et rota gubernaculi potestatem amittat.
Cautelae vehiculi ABS
(1) Cum vehiculum ABS instructum in frenatione subita est, operatio disci gubernaculi paulum differt ab ea cum pedale freni non premitur, et pedale freni pulsabit, ergo discum gubernaculum caute age.
(2) Cum in via humida agimus, quamquam spatium frenandi vehiculi ABS instructi brevius est quam vehiculi sine ABS, spatium frenandi etiam a superficie viae aliisque factoribus afficietur. Ergo, spatium inter vehiculum ABS instructum et vehiculum antecedentem idem esse debet ac spatium vehiculi sine ABS ad salutem conservandam.
(3) Cum in viis glareosis, nivibus et glacie vehitur, spatium frenandi vehiculorum ABS instructorum longius esse potest quam vehiculorum sine ABS. Quapropter, celeritas tardanda est dum in via supradicta vehitur.
(4) Postquam motor incipit vel vehiculum currere incipit, sonum similem motori ex loco motoris audiet, et si pedalem freni hoc tempore premis, vibrationem senties, et hi soni et vibrationes fiunt quia ABS auto-inspectionem peragit.
(5) Cum celeritas infra 10 km/h est, ABS non operatur, et systema frenandi traditionale tantum ad frenandum hoc tempore adhiberi potest.
(6) Omnes quattuor rotae eodem genere et magnitudine pneumaticorum uti debent; si genera diversa pneumaticorum mixta sunt, ABS recte operari non potest.
(7) Cum vehiculum ABS instructum in frenatione subitanea versatur, pedale freni ad extremum premendum est (ut in figura demonstratur), neque per pressionem et impositionem operandum est, alioquin ABS munus suum debitum exsequi non potest.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
