Trabis alae.
Trabs anticollisionis est instrumentum ad absorptionem energiae collisionis minuendam adhibitum cum vehiculum collisione afficitur, quod constat ex trabe principali, arca absorptionis energiae, et lamina installationis currui connexa. Trabs principalis et arca absorptionis energiae energiam collisionis efficaciter absorbere possunt cum vehiculum collisionem lentae celeritatis offendit, et damnum vis impactus in trabem longitudinalem corporis quam maxime minuere, ita ut munus suum protectivum in vehiculo agat.
Duo extremitates trabis anticollisionis cum arca absorptionis energiae lentae celeritatis, quae limite flexionis infimo est, connectuntur, deinde per formam clavorum cum trabe longitudinali corporis currus connectuntur. Arca absorptionis energiae lentae celeritatis efficaciter energiam collisionis absorbere potest, cum vehiculum collisionem lentam patitur, et damnum vis impactus in trabem longitudinalem corporis quam maxime minuere, ita ut munus suum tutelae in vehiculo fungatur.
Structura trabis anticolūsivae efficere debet ut arca absorptionis energiae lentae energiam efficaciter absorbeat in impactu lento per collapsum, et trabs anticolūsiva corpori clavis coniuncta sit, quod commodum est ad deconpositionem et substitutionem. Nunc multa exempla strato spumae tamponis in trabem anticolūsivam instruuntur, cuius munus principale est in collisione infra 4 km/h; defensor plasticus externus fulcimentum agat, ictum vis collisionis minuat, damnum defensori plastico minuat, et sumptus sustentationis reducat.
Trabes anticollisionis anterioris et posterioris instrumentum est quo vehiculum vim impactus primum sustinet, et notio magni momenti in securitate passiva corporis est totum corpus in uno loco comprimi. Ut aperte dicam, certa positio corporis currus percussa est, et si sola haec pars vim sustinere permittitur, effectus tutelae valde debilis erit. Si tota structura sceletis vi in certo loco subicitur, vis a puncto accepta ad minimum redigi potest, praesertim trabes anticollisionis anteriores et posteriores partes perspicuas hic agunt.
Trabes Ostiorum Hae partes ferreae vel aluminii intra ostium positae sunt et extrinsecus videri non possunt. Quaedam verticales sunt, aliae diagonales, ab imo postibus ostii ad imum marginem fenestrae extendentes. Quocumque loco specifico, trabs collisionis ostii designata est ut stratum protectivum energiam absorbens additum quod vires externas quas incolae experiri possint minuit. Ut apparet, trabs anticollisionis ostii valde efficax est in protegendo vehiculo ab obiecto fixo (velut arbore).
Munus radiorum anticollisionis autocineti
Munus principale trabis anticollisionis autocineti est vim impactus externi absorbere et mitigare cum vehiculum colliditur, frontem et tergum corporis protegere, et impedire ne vis impactus directe in habitaculum occupantium agat, ita salutem viatorum in autocineto protegendo. Hic sunt singula:
Absorptio energiae collisionis. Trabs anticollisionis constat ex trabe principali, arca absorptionis energiae et lamina montatoria currui connexa, quae efficaciter energiam collisionis absorbere potest cum vehiculum lenta celeritate corruit, et damnum vis impactus in trabem longitudinalem corporis imminuere.
Vis impactus conducens. Trabs ferrea anticolūsionalis vim impactus ad partes nexus posteriores, ut trabem longitudinalem et capsam absorptionis energiae, transmittere potest, ut vim principalem sustinere possint; si compartimentum vectorum non deformatur, ianua normaliter aperiri potest, auriga effugere potest, ut salus currus servetur.
Structuram corporis protege. In collisione lenta, ipsa trabs ferrea anticollisionis vim impactus sustinet, deinde hanc vim ad capsam absorptionis energiae dirigit, ita ut capsa absorptionis energiae primum laedatur. Si capacitas impactus certum valorem designatum non excedit, eventus fortasse solum capsam absorptionis energiae laedet, ipsa trabs ferrea et structura corporis principalis non laedentur, ita ut, dum capsa absorptionis energiae in linea conservatur, sumptus conservationis parvi sint.
Munus adiuvans in collisione celerrima. In collisione frontali celerrima, trabs ferrea anticolūsiva adiuvat ad augendam tutelam, praesertim in collisione complexa in ambitu reali; attamen, in casu collisionis a tergo celerrimae, trabs anticolūsiva tantummodo est obiectum rigidum inter impulsorem et corpus in collisione, quod parum afficit exitum collisionis.
Praeterea, trabs ferrea anticollisionis est sulcus formae U ex lamina ferrea frigida laminata factus, qui cum trabibus longitudinalibus chassis connectitur, ut primum impedimentum securitatis passivae currus, et instrumentum securitatis magni momenti est ad vim impactus externi absorbendam et mitigandam et ad frontem et dorsum corporis protegendam. Genera trabium ferrearum anticollisionis diversa materia et structura differunt, exempli gratia, trabs ferrea anticollisionis anterior cum trabibus longitudinalibus corporis vehiculi connectitur, partes posteriores, ut receptaculum aquae, protegens et damna in accidentibus minoribus minuens; trabs posterior anticollisionis plerumque crassior est quam trabs anterior, impetum in collisionibus a tergo parvis minuens, chassis rotae subsidiariae tenuis et laminam alae posterioris protegens.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
