1. Sub condicionibus normalibus itineris, soleas freni singulis 5000 chiliometris inspice, non solum ad crassitudinem residuam inspiciendam, sed etiam ad statum detritionis solearum, utrum gradus detritionis in utraque parte idem sit, utrum reditus liber sit, et cetera, inspiciendum; res abnormales statim tractandae sunt.
2. Caligae freni plerumque ex duabus partibus constant: lamina ferrea et materia frictionis. Noli calceos mutare donec materia frictionis detrita sit. Calcae freni anteriores Jettae, exempli gratia, quattuordecim millimetra crassae sunt, sed crassitudo maxima substituenda septem millimetra est, plus quam tria millimetra ferri et fere quattuor millimetra materiae frictionis inclusis. Quaedam vehicula functionem alarmi pro calceis freni habent; ubi finis detritionis perventus est, instrumentum monebit ut calceus mutetur. Cum ad finem usus perventus est, calceus mutandus est; etiamsi per aliquod tempus adhiberi potest, effectus frenandi minuetur, salutem incessus afficiens.
3. Cum rotae substituuntur, laminae freni a partibus originalibus provisae substituendae sunt. Hoc modo tantum effectus frenandi inter laminas freni et discos freni optimus esse et minimum deteri potest.
4. Instrumenta specialia adhibenda sunt ad antliam freni repellendam cum solea mutatur. Ne aliis vectibus vectis utaris ad fortiter repellendum, quod cochleam ductoriam fibulae freni flectere potest, ita ut lamina freni haereat.
5. Post commutationem, pluribus frenis premendum est ut spatium inter calceum et discum freni tollatur, quod efficit ut primus pes freno careat, et accidentibus obnoxius sit.
6. Post calceos frenos mutatos, necesse est ducentos chiliometra currere ut optimus effectus frenandi consequatur. Calcei nuper mutati caute agendi sunt.
Quomodo laminas freni reponere:
1. Frenum manuale solve et cochleam mediam rotae, cui frenum mutandum est, solve (nota bene cochleam laxam esse, non omnino adstringam). Autocinetum eleva. Deinde rotas remove. Antequam frenes, optimum est systema frenorum speciali solutione purgationis frenorum aspergere, ne pulvis in vias respiratorias ingrediatur et valetudinem laedat.
2. Caliperem freni solve (in quibusdam curribus, unum tantum solve et alterum solve)
3. Caliperem freni fune suspende ne tubum freni laedatur. Deinde veteres laminas freni remove.
4. Fibula C-formata utere ad pistonem freni ad medium repellendum. (Nota bene, ante hoc gradum, operculum attolle et operculum capsulae olei freni solvendum est, quia liquoris freni gradus ascendet dum pistonem freni premis). Novas laminas freni impone.
5. Caliperem freni iterum impone et ad torquendum requisitum cochleis cochlea. Pneumatica iterum impone et cochleas mobi leviter stringe.
6. Cricum demitte et cochleas mobi diligenter stringe.
7. Quia in mutatione laminarum freni, pistonem freni ad extremum impellimus, frenum initio valde vacuum erit. Post paucos gradus continuos, omnia bene sunt.
