Discus freni disci (discus) dividitur in discum solidum (discum singularem) et discum ductus aeris (discum duplicem). Discus solidus facile nobis intellegitur, ut aperte dicam, solidus est. Discus ventilatus, ut nomen indicat, effectum ventilationis habet. Ex specie, multa foramina in circumferentia ad centrum circuli ducunt, quae canales aeris appellantur. Autocinetum finem dissipationis caloris per convectionem aeris in ductu aeris assequitur, et effectus dissipationis caloris multo melior est quam in autocinetis solidis. Pleraque autocineta tractione anteriori utuntur, lamina anterior frequentiometro utens magna detritione est, itaque lamina ductus anterior post laminam solidam (laminam singularem) adhibetur. Scilicet, et ante et post laminam ductus sunt, sed sumptus fabricationis non erit nimis magnus.
Prima imago in hoc articulo disco perforato delineante ostendit, cuius facultas frenandi et dissipatio caloris meliores factae sunt, sed tegumentum freni maiorem detritionem patitur. Discus freni manu fabricatus, admonitiones amicae: 1. Materia disci satis bona esse debet, sine nimis multis vitiis quae firmitatem afficiunt, ut poris magnis, tramis, et contractione non permissa. 2. Spatium et distributio magnitudinis foraminum, etc., quia plus quam unum foramen perforatum est, firmitas areae debilior est. Si discus frangitur, consequentiae sunt inimaginabiles. 3. Distributio symmetrica. Si aequilibrium disci graviter laeditur, in processu incessus in fuso certum impulsum habebit. 3. Labor arduus est, ergo cave. Melius est id non facere sine auxilio periti.
Discus freni perforatus et signatus, etiam "discus celeritatis" vel "discus mutationis" appellatus, plerumque vehiculis summae efficacitatis, ut curribus certantibus, curribus sportivis, vel curribus athleticis, aptari solet. Cum industria autocinetica domestica modificationum ventum annis proximis augeat, multi amici autocinetorum "fac ipse" (DIY) conficiunt, variis modis discos freni perforandos et transversos, deinde suos mutandos. Perforatio et transversa discus freni gladius anceps est, cuius commoda et incommoda simul existunt, sed discus freni detritionem laminae freni auget, et requisita materiae et processus disci freni relative alta sunt. Multae societates parvae, quae se gerunt ut fabricatores Europaei, Taiwanensis, Iaponiae, et aliorum in productione disci freni imitationis altae, multi actores "fac ipse" (DIY) operam dant.
Discus freni pars magni momenti systematis freni est, bonam stabilitatem in disco freno praebet, nullum strepitum, nulla trepidatio. Multi artifices "fac ipse" (DIY) qui certam peritiam professionalem non habent, discum freni non temere substituunt, quia discus freni originalis fabricae, a multis ingeniariis peritis probatus, vim freni curruum suorum plene sustinere potest. Interdum, post permutationem disci freni perforati et decussati, effectus freni non necessario melior est quam effectus disci originalis ordinarii. Ergo, cum ad salutem ventum est, omnes partes etiam te diligenter reponendam requirunt.
