Tubus exhaustorius.
Tubus exhaustus est pars systematis exhaustus motoris. Systema exhaustum praecipue continet tubum exhaustum, tubum exhaustum, et silentiatorem. Generaliter, ad emissiones polluentium motoris moderandas, convertor catalyticus trium effectuum in systemate exhausto installatur. Tubus exhaustus plerumque tubum exhaustum anteriorem et tubum exhaustum posteriorem comprehendit.
Tubus exhaustorius pressionis posterioris
(Et officina originalis magis amica ambienti est) Eodem principio utitur quo officina originali, sed sonus melior erit quam officina originali. Plerique currus originales hunc tubum utuntur, praesertim per silentiatorem laminae tubi vel mutationem voluminis tubi ad pressionem producendam quae ad cylindrum redit. Cum motor accenditur, piston cursum potentiae sequi incipit, et valvula exhaustoria aperietur antequam piston punctum mortuum imum attingit. Hoc tempore, pressio inversa in tubo exitum gasorum exhaustorum impediet, ita ut mixtura combustionem perfectam perficiat. Attamen, si pressio inversa nimis valida est, gas exhaustorum non plene ex cylindro expelli potest, ita ut gas exhaustorum una cum mixtura comburatur, efficientiam combustionis minuendo. Scilicet, via directa est potentiam equinam excitare. Commoda: sonitus humilis, momentum torquens lentum. Incommoda: Gas exhaustorum non celeriter expelli potest magna celeritate, quod potentiam motoris afficit, volumen parvum.
Dimidium tubi pressionis posterioris
Scilicet, vis pressionis posterioris in tubo humilis est, accommodatio gasorum exhaustorum maior est quam pressio posterior. Simpliciter dictum, pressio posterior moderata inter tubum pressionis posterioris et tubum rectum necessaria est ad momentum torquens initiale obtinendum. Adaptabilitas gasorum exhaustorum melior est quam tubi pressionis posterioris, et scilicet, momentum torquens mediae et altae celeritatis etiam maius est quam tubi pressionis posterioris. Commoda: Bona efficacia momenti torquens a media et posteriori celeritate. Incommoda: Sonitus magnus, volumen magnum.
Tubus rectus
Acceleratio melior erit quam pressio inversa, sed maximum incommodum est strepitum magnum; strepitus sinet "avunculum vigilum" te persequi; pressio inversa valde humilis est, exhaustus nulla resistentia, momentum torquens lentae celeritatis malum, momentum torquens mediocris et altae celeritatis magnum. Commoda: exhaustus lenis, momentum torquens altae celeritatis magnum. Incommoda: vis lenis lentae celeritatis, strepitus magnus (quidam dicunt valvulam facile exurere, nesciunt an verum sit). Magnus volumen.
Tubus semirectus
Re vera, tubus semirectus idem est ac tubus pressionis semirectus, sed diameter exhaustus maior est quam tubus pressionis semirectus: momentum initiale minus est quam semirectus, sed momentum mediae et altae celeritatis magnum est.
Tubus exhaustorius variabilis
Exhaustum per valvas regitur ad sonum et effectum optimos.
Tympanum S: Momentum torquens celeritatis lentae et mediae auget, celeriter incipit. Ascensus fortis. Sonus humilis est, et potentia celeritatis magnae non deperiet cum circiter 90 decibela attingit, formationem trium residuorum praecipue extendens ad munus augendae potentiae consequendum. (Incommodum: sonus resonans est celeritate magna, et non multum incrementum equorum est celeritate magna). Tympanum S adhibetur ad machinas cum capacitate compressa infra 2.0.
Pressio interna retrograda: secundum proprias proprietates currus specialiter designata. Momentum torquens celeritatibus lenta et media emendat, sonus non est strepitus. Nullus sonus resonans. Nulla resonantia est celeritatibus magnis, et celeritas est magna. (Sonus similis est tympano S, et nonnulla exempla tympanum S instituere non possunt, sola pressio interna retrograda.)
Typus G: Pro machinis magnae capacitatis supra 2.0, per triplicem pressionem inversam ad effectum soni minuendum, formam fluxus aeris extende. Simile tympano S. Sonus est circa 90 decibelia. Augmenta momentum torques celeritatum lentarum et mediarum (tympanum S adhibetur pro vehiculis parvae capacitatis infra 2.0. Tympanum G pro vehiculis magnae capacitatis supra 2.0).
Series recta: Auge potentiam equinam magna celeritate, momentum autem lento et mediocri celeritate non multum augebitur. Idoneum est ad cursum diuturnum magna celeritate et in cursu. Sonus est circiter 100 decibelia. Strepitum est.
Typus Y: Momentum torquens ad celeritatem lentam et mediam augetur. Sonitus magnus est. Circa 95 decibela.
Tympanum Viarium: Equorum vim et momentum auget, qualitas soni etiam satis singularis est, corpus tympani omnino designatum est ad equorum vim augendam et volumen minuendum, eligi potest in via et ambulatione celerrima, tota sectio exhaustoria designum Iaponicum popularissimum gradatim amplificatum sequitur, 47mm-63mm-76mm, 63mm et 76mm cum nexu tubi pressionis posterioris, ad potentiam machinae magis exprimendam. Sonus est circiter 90 decibelia, reactionem accelerationis consumptionis cibus et augmentum potentiae aequans, et tympanum viarium fauces ideales ad ambulationem viariam factum est. (Tympanum viarium bene spectat, colore nigro cocto est, et effectus currus optimus est.)
Tympanum M: Designatio pressionis inversae variabilis, secundum celeritatem gradus ad magnitudinem pressionis inversae accommodandam; celeritate magna, nullus sonus resonantiae est. Cum machina celeritate lenta operatur, celeritas fluxus gasis tarda est, celeritas per valvulam moderatricem tarda erit, suctio vacui parva est, et copia pressionis inversae gasis exhausti per unitatem temporis magna est. Cum machina celeritate magna operatur, celeritas fluxus gasis magna est, celeritas per valvulam regulatricem velocior erit, vacuum magnum est, gas exhaustum eliminatur, et gas exhaustum lenis est celeritate magna. Ad momentum torquens augendum simul etiam effectum equinae potentiae augendum, celeritas alta circiter 85 decibelia est, quae in hodierno designatione domestica secundum notiones externas clarissima ostenditur potentia et tubus exhaustus emendans; sonus editur ad 2500-3000 RPM, sonus quiescit ad 4000 RPM.
Typus HKS: In linea est ad pressionem redundam, momentum rotatorium celeritatis lentae et mediae et vim equinam celeritatis altae augendum. Sonus minor est quam sonitus seriei rectae, maior quam pressio posterior, clarior, ad 95 decibelia numquam homines vexat. Nullus sonus resonans celeritate alta. (cum effectu HKS Iaponici) Principium designandi: fluxus aeris secundum parietem.
Pars media: ad coniungendum focum capitis et partem caudae adhibetur, quae etiam effectum habet augendi potentiam equinam tribus vel quattuor partibus.
Problema designandi anguli tubi exhaustorii vehiculi motorii
Angulus tubi exhaustorii vehiculorum motoriorum semper problema difficile est fabricatoribus professionalibus solvendum. Secundum investigationem, directio angularis tubi exhaustorii autocinetorum et autocinetorum familiarum levium plerumque parallela est solo, angulus autem tubi exhaustorii vehiculorum onerariorum magnae potentiae et vehiculorum agriculturae ad terram curvatur. Ex prospectu tutelae ambitus, secundum hodiernam designationem directionis angularis tubi exhaustorii vehiculorum et principium designationis mechanicae novam methodum designationis directionis angularis nondum praebuit. Schema designationis optimae pro directione angulari omnium emissionum exhaustoriarum vehiculorum debet esse 180 gradus parallela solo et versus partem posteriorem vehiculi spectans. Si schema designationis non est unitum et normatum, fabricatores directionem emissionis tubi exhaustorii designabunt ad libitum, quae non conducit tutelae ambitus et incidentibus violationis fortuitis in itinere.
1, angulus tubi exhaustoris est circiter 45 gradus ad terram ob causas adversas.
In hoc ambitu anguli emissionis, cum currus currit, magnus fluxus gasorum exhaustorum pulverem in terra dissolvet, et quo celerius incessus est, eo maior erit gradus pollutionis pulveris. Simul, quo maior vis currus, eo maior fluxus gasorum et velocitas emissionis, et maior erit gradus pollutionis pulveris. Secundum investigationem mercatus, gravissima area pollutionis pulveris debet esse iuxta viam publicam; quo plus commeatus, eo gravior pulvis. Ex altera parte, pollutio pulveris etiam ad munditiam superficiei viae pertinet, et quo plus pulveris in superficie viae fluitans, eo maior copia pulveris a fumis vehiculi dissolvetur.
2. Sunt etiam quaedam problemata cum angulo tubi exhaustoris ad utramque partem currus flectentis.
Si angulus tubi exhaustorii ad utramque partem currus vertitur, gas exhaustorium currus laesionem thermalem pediti dum vehitur inferet. Praeterea, fumus exhaustorium currus maculas olei atomizati, quae non comburentur, continet, quae sordes ut sulfur et carburum includunt, quae corpori humano iniuriam personalem inferent.
3. Cum angulus tubi exhaustoris sursum vertitur, grave damnum corpori vehiculi inferetur.
Fabricatores autocinetorum plerumque hunc angulum non eligunt. Quia sulfur, carburum, aliaque sordida in gasibus exhaustis corrosionem chemicam in partibus metallicis, ut in corpore autocineti, habebunt, fabri plerumque hunc angulum emissionis exhaustae non eligunt.
sustentatio
methodus
1. Cum frigidum currum hieme difficile incipiat, suffocatorium claude ut machinam incipias, et diligenter aperias suffocatorium postquam currus calidus est. Vetitum est diu magna celeritate vehi cum suffocatorio clauso.
2. Vetitum est antebrachia vel alia ornamenta ante machinam et silentiatorem in vehiculis vectis (vehiculis virorum) ponere, quae dissipationem caloris machinae et silentiatoris afficiant;
3. Noli diu lenta celeritate cum magno onere vehere, quod damnum machinae et silentiatori inferet;
4. Noli acceleratorem magna celeritate et diu in loco suo premere;
5. Cum oleum in superficie silentii est, currus calidus colorem superficiei eius in flavum, caeruleum, et cetera mutabit. Praeterea, cum multa sordes aliaque sordes in superficie silentii sunt, eam tempestive purgare debes ne dissipatio caloris eius afficiatur;
6. Cum silentiatorem instituis, notandum est operculum silentiatoris in loco suo installatum et fixum esse ne aer effluat, quod effectum silentiatoris afficit et superficiem silentiatoris flavescere facit;
7. Spatium valvulae machinae et carburator, filtrum aereum, etc., tempestive et recte secundum instructiones vehiculi aptanda et purganda sunt, si spatium valvulae nimis parvum est aut mixtura nimis crassa vel nimis tenuis est, quod combustionem et silentium afficit.
artificium
Ars prima conservationis tubi exhaustorii autocineti: aquae impervia
Cum diebus pluviosis vehimur aut ad lavacrum curruum imus, diligenter agendum est ne silentiator in aquam ingrediatur, alioquin facile rubiginem efficiet et usum tubi exhaustorii impediet; si silentiator non inundatur, necesse est statim machinam currus calidi incipere, et, quantum fieri potest, aqua in silentiatore exhauriatur, quod ad conservationem tubi exhaustorii maxime interest.
Artes conservationis tuborum exhaustorum autocinetorum secundae: prohibitio rubiginis
Tubus exhaustorius currus non solum aquae impervius est, sed etiam rubiginem prohibens; optima ratio est oleum rubiginem prohibens detergere, ut melius perficiatur. Primum silentiatorem removemus, foramen exhauriendi in loco solo obstruimus, deinde flangem oleo rubiginem prohibente imponimus, tum silentiatorem agitamus, donec oleum rubiginem prohibens aequaliter in corpus cylindri ingrediatur, tum silentiatorem inserimus. Postquam currus circiter viginti chiliometra percurrit, obstructio foraminis exhauriendi removeri potest, et hoc fieri potest. Cura rubiginem prohibens tubi exhaustoris currus bis in anno fieri potest, ut maxime confirmetur ne tubus exhaustor rubiginem contrahat.
Artes tres in curatione tuborum exhaustorum autocinetorum: purgatio
Quia tubus exhaustus saepe nudus est, sed idem est ac interior currus, si interior tubi exhausti sordibus tegitur, usum normalem tubi exhausti impediet, et alias substantias noxias in currum intrare potest propter iniustam gubernationem aurigae, et alia maiora problemata causare, quod etiam accidit. Ergo, in conservatione tubi exhausti autocineti, etiam purgationi tubi exhausti attendere debemus.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
