Suffocatio — Valvula regulata quae fluxum aeris in machinam moderatur.
Valvula suffocatoria est valvula regulata quae aerem in motorem regit. Postquam gas per tubum inductionis intrat, cum gasolina in mixturam combustibilem miscetur, quae comburetur ad opus formandum. Haec valvula cum filtro aereo et blocco motoris connectitur, quod fauces motoris autocineti appellatur.
Machinae quattuor ictuum benzinariae cum acceleratore, fere hoc modo se habent. Accelerator est una ex partibus maximis momenti systematis motoris hodierni, cuius pars superior est filtrum aeris, pars inferior est corpus motoris, quod fauces motoris autocineti repraesentat. Utrum autocinetum accelerare possit, utrum flexibilis sit et sordes acceleratoris coniungitur, et purgatio acceleratoris consumptionem cibusti minuere et machinam flexibilem et robustam reddere potest. Accelerator non debet removeri ad purgandum, sed etiam cura dominorum est ut plura disseramus.
Mechanismus traditionalis moderationis acceleratoris motoris fit per funem (filum ferreum molle) vel virgam trahentem, quorum unum extremum pedali acceleratoris connectitur, alterum extremum laminae copulae acceleratoris connectitur et operatur. Valvula electronica acceleratoria praecipue sensorem positionis acceleratorii adhibet ad angulum aperturae valvulae acceleratoriae moderandum secundum energiam a motore requisitam, ita ut magnitudo aeris admissi accommodetur.
Exspirare gas
Oleum in usu calefactum volatilizabitur; quo diutius usus, quo altior temperatura, eo fortior volatilizatio fiet. Praeterea, gas compressum cylindri per rimam anuli pistonis in carterium exprimetur, ergo canalis ad gas exonerandum esse debet, alioquin fundus olei pressionem positivam formabit.
Pressio negativa exhalans
Causa cur tubus ventilationis carteri cum valvula suffocatoria coniunctus sit, ex una parte, sunt requisita ambitus, ex altera parte, pressio negativa aeris inducti e cartero extrahitur. Cum vapor oleosus tubum inductum attingit, frigescit, et oleum in tubo inducto et valvula suffocatoria condensabitur, et carbonium in vapore inclusum etiam in his partibus deponetur, quia rima a valvula suffocatoria aperta maximum fluxum aeris habet, spatium parvum est, et temperatura gasis humilis, ita haec pars facillime condensatur.
Frequentia purgationis
Ergo, quamdiu sordes acceleratoris manebunt, pendet a qualitate filtri aeris, fabrica olei adhibiti, qualitate, statu partis incessus, statu temperaturae aeris, temperatura operationis machinae, habitu incessus, et cetera. Etiam quod ad singulos attinet, non licet numerum fixum chiliometrorum adhibere ad tempus purgationis acceleratoris determinandum; primum intervallum purgationis acceleratoris autocineti novi longissimum est; deinde, propter continuam condensationem olei et gasi in tubo ventilationis et aditu carter, frequentia purgationis augebitur, et varia tempestas etiam celeritatem sordes acceleratoris afficiet.
Purgatio attentio ad problema
Si sordes acceleratoris nimius sunt, fieri potest ut machina male acceleret, consumptionem cibustibilis augeat, quod magnam curam dominis affert. Quomodo igitur sordidum acceleratorem tractandum est? Purgatione perfecta, ad officinam 4S celeriter ire potest, sed non omnis purgatio ad officinam 4S ire debet? Re vera, ipse id facere potes, modo ne obliviscaris initiationem facere.
Primum omnium, paulum olei in anulum metallicum fixum infunde, ne dentes labantur dum disiunguntur. Anulum metallicum tubi acceleratorii remove, tubum ipsum remove, cuius extremitas sinistra est positio acceleratorii, electrodum negativum pilae remove, clavem ignitionis exstingue, laminam acceleratorii rectam verte, parvam quantitatem "purgatoris carburatoris" in acceleratorium insperge, deinde panno polyesterico vel "panno non textili" alto torso diligenter frica. Altius in acceleratorio, extra manus iactum, panno prehensorio diligenter fricando uti potes.
Purgatio suffocatoris non potest disiungi, sed cura ut pars obturans ostii vaporis purgetur. Motor otiosus antequam purgetur removendus est, et purgatio fistulae cibustibilis commoda et incommoda habet. In genere, statio sustentationis purgationem non commendat, ne alia superflua iactura fiat, ut anulus obturans vel alia obturatio post remotionem necessaria sit. Aut in processu disiungendi, effusio olei, gas, et alia phaenomena tempus possessoris morantur.
Post purgationem, et deinde secundum rationem modo remotam, suffocatorium institue ut initiatio incipiatur, purgatio suffocatorii; initiatio necessaria est, quia computatrum aperturam suffocatorii accommodat; functio memoriae adest. Quia antea obstructio faecis erat, ut volumen inductionis confirmetur, computatrum aperturam suffocatorii sponte accommodabit, ut inductio in statu normali sit.
Post purgationem, nulla obstructio faecis est; si adhuc priorem aperturam suffocationis retinet, nimiam inductionem efficiet, et consequentia est ut motor tremat cum incipit, et acceleratio debilis est, lumen defectus motoris etiam accensum esse potest.
Cur igitur interdum machina sine initiatione post purgationem acceleratoris operari potest? Id enim fit quia accelerator non nimis sordidus est, et post purgationem, eius ingestio non multum mutata est. Tamen, mutatio acceleratoris post purgationem oculo nudo observari non potest, ergo initiari debet.
Re vera, initiatio facillima est; per computatrum dedicatum fieri potest, manuale quoque fieri potest, sed manuale non tam celeris est quam computatrum; interdum deficiet; si defectus non refert, iterum fac. Duae sunt rationes initiationis faciendae, pro vehiculo:
Methodus initialis
Primum est secundam clavem celeritatem aperire, id est, celeritatem quam instrumentum indicat plene accensam esse, deinde viginti secundas exspectare, acceleratorem ad finem premere, decem fere secundas tenere, acceleratorem dimittere, clavem ignitionis exstinguere, clavem extrahere, et initiatio completa est.
Secundum est clavem in secundam celeritatem vertere, eam triginta secundis tenere, deinde ignitionem exstinguere et clavem extrahere. Notandum est, post duas methodos perfectas, tempus aliquod exspectare debere antequam accendere coneris, plerumque quindecim ad viginti secundis exspectare, deinde accendere ut videas num impletio normalis sit, num lumen defectus motoris exstinctum sit; si defectus est, iterum facere, donec prospere eveniat; plerumque prospere evenire potest, bis ad summum.
Attamen, secundum varia autocineta, modus restaurationis non idem est, et quaedam autocineta computatro initianda sunt; si ita est, domino commendatur ut autocinetum cum apparatu professionali ad officinam ad purgandum mittat [1].
ruina
Compositio valvulae electricae acceleratoriae in partes sequentes grosse dividi potest: valvula acceleratoria, impulsor electromagneticus, potentiometer, regulator (quidam non, directe per tubum electronicum electronicum), valvula deviatoria. Proprietates vitii in duas categorias dividuntur: vitium durum et vitium molle. Vitium durum ad damnum mechanicum refertur, vitium molle ad sordes, errores alignmentorum, et cetera.
Culpa gravis
Pars resistentiae potentiometri est stratum pelliculae carbonis in substratum polyesterinum spargere, quod revera processus praeparationis valde simplex est, et resistentia attritionis non est alta. Ut aperte dicam, non tam bonum est quam potentiometer instrumentorum domesticorum nostrorum communium. Contactus labilis ex ordine ungularum ferrearum inversarum constat. Nota bene, ungulae inversae! Hoc iniuriae contumeliam addit! Praeterea, nulla materia protectiva in pellicula carbonis est, et casus pulveris carbonis contactum malum efficit, et fulgur inevitabile est.
Culpa mollis
Saepe purgatione acceleratoris laboramus, quia accelerator plerumque nimis humiliter apertus est. Aer per rimam acceleratoris celeritate maxima (decenis vel centenis metris per secundum) fluit, et pulveris paulatim accumulati vis in fluxum aeris facultatem adaptationis acceleratoris excedit.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
