Quam saepe convenit discum freni posterioris mutare?
Sub condicionibus normalibus, discus freni posterioris singulis centum milibus chiliometrorum mutatur. Tamen, notandum est hunc cyclum non esse absolutum, et etiam affici multis factoribus, ut habitus agendi, condiciones viae, genus vehiculi, et cetera. Ergo, dominus iudicare debet secundum condicionem veram.
Crassitudo tegumentorum freni magni momenti est ad discernendum utrum discus freni mutandus sit necne. In genere, crassitudo tegumentorum freni novorum (crassitudine tegumentorum ferreorum exclusa) circiter 15-20 mm est. Cum crassitudo tegumenti freni nudo oculo observatur, tantum tertia pars crassitudinis originalis est, et discus freni mutandus est. Scilicet, si detritio tegumentorum freni nimia est, non solum effectum freni deteriorabit, sed etiam detritionem disci freni augebit, itaque tempore mutandus est.
Praeterea, gradus detritionis disci freni etiam factor est qui considerandus est. Si superficies disci freni manifestam detritionem vel rasuras ostendit, discus freni quoque substituendus est. Si non certus es utrum discus freni substituendus sit necne, instrumentis professionalibus ad detegendum uti potes, ut crassitudinem disci freni metiri, gradum detritionis superficiei disci freni inspicere, et cetera.
Breviter, cyclus substitutionis disci freni secundum condicionem actualem iudicandus est; si incertum est, commendatur ut peritos in curatione curruum tempestive consulantur, ut securitas incessus servetur. Simul, in usu quotidiano, dominus etiam curam systematis freni adhibere debet, vitando usum immodicum freni, ut vita utilis disci freni et laminarum freni prolongetur.
Num discus freni posterioris tremit cum deformatur?
Trepidationem causabit
Discus freni posterioris deformatur, trepidationem causans. Deformatio disci freni posterioris phaenomenon tremoris causabit dum frenatur, quod fit quia discus freni inaequaliter deteritur vel in corpus alienum incidit, superficiem inaequalem efficiens.
Causae trepidationis ex deformatione disci freni ortae praecipue includunt:
Detritio partialis disci freni: usus diuturnus frenationis localis superficiem disci freni inaequalem faciet, trepidationem in frenando causans. Senescentia tapeti plantae motoris: tapeti plantae responsabile est pro absorbendo levibus tremoribus motoris, et tremores ad rotam gubernatricem et cabinam post senescentiam transmittentur.
Deformatio moli: Deformatio moli etiam ad trepidationem frenorum ducere potest, substitutio laminae frenorum vel disci frenorum problema tantum ad tempus solvere potest. Problema aequilibrii dynamici pneumatici: Aequilibrium dynamicum non perfectum post substitutionem pneumatici etiam ad trepidationem frenorum ducere potest.
Solutiones includunt:
Discus freni mutandus: Si discus freni graviter detritus vel inaequalis est, novus discus freni tempore mutandus est. Tegumentum machinae inspice et muta: Si tegumentum machinae senescit, tegumentum machinae tempore mutandum est ut motum machinae absorbeat. Molos rotae inspice et muta: Si molus rotae deformatus est, molum rotae correspondentem inspice et muta. Reaequilibra: Si pneumaticum non est dynamicē aequilibratum, denuo aequilibrandum est ut problema solvatur.
Estne normale discos frenos rubiginem contrahere?
Causa praecipua rubiginis disci freni est quod materia metallica cum aqua et oxygenio in aere chemice reagit, id est, reactio oxidationis. Haec reactio praesertim communis est in locis humidis vel humidis, praesertim tempore pluvioso vel cum vehiculum diu inusitatum relinquitur. Disci freni plerumque ex ferro fuso vel chalybe fuso fiunt, qui, cum aquae et oxygenio exponuntur, pelliculam oxidi in superficie formare solent, id est, quod "rubiginem" appellamus.
Utrum rubigo disci freni actionem frenorum afficiat, eam secundum gradum rubiginis analizare debemus. Primum est rubigo levis: si discus freni leviter tantum rubiginem patitur, et superficies tenui tantum rubiginis strato constat, hic gradus rubiginis in actionem frenorum fere nullius momenti est. Cum vehiculum agitur et pedal freni premitur, frictio inter laminam freni et discum freni hanc tenuem rubiginis stratum celeriter removebit et statum normalem operationis disci freni restituet.
Alterum est rubigo gravis: attamen, si discus freni graviter rubiginem attulerit, et magna area vel profunda rubigo in superficie adsit, haec res attentionem possessoris ad se trahere debet. Rubigo gravis resistentiam frictionis inter discum freni et laminas freni augere potest, unde effectus freni imminutus est, et etiam extremus casus defectus freni advenit. Praeterea, rubigo gravis etiam facultatem dissipationis caloris disci freni afficere et corruptionem thermalem systematis freni exacerbare potest.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
