Differentia inter discum freni anteriorem et discum freni posteriorem.
Discus freni et tegumenta freni rotae anterioris magna sunt, quod significat frictionem per totum processum frenandi generatam magnam esse, quod significat effectum frenandi meliorem esse quam rotae posterioris. Machina plerorumque curruum in parte anteriori collocatur, quae partem anteriorem graviorem reddit, quo maior pressio, eo maior inertia. Ergo, rota anterior currus naturaliter maiorem frictionem requirit cum frenat, et discus freni naturaliter maior fit. Contra, cum currus frenat, massa compensabitur. Quamquam currus superficie stabilis videtur, re vera, sub actione inertiae, totus currus adhuc progreditur. Hoc tempore, centrum gravitatis currus progreditur, et pressio rotae anterioris acriter augetur. Quo maior celeritas, eo maior pressio. Ergo, rota anterior naturaliter discum freni meliorem efficacitatem requirit, et discus freni sisti potest, sed etiam propter salutem nostram incessus. Differentia inter discum freni anteriorem et discum freni posteriorem: 1. Discus freni anterior, re vera multa scientia inest, quia quotiescumque frenare necesse est dum incessus est, currus inertia afficitur; 2. Pars anterior deorsum premet et pars posterior sursum inclinabitur, ita ut vis in rotam anteriorem augeatur. Hoc tempore, rota anterior plus vim frenandi quam rota posteriori requiret ut currus celeriter et leniter sistere possit; 3. Discus frenandi posterior, frenatio in casu necessitatis, propter partem anteriorem corporis in terram pressam, rota posterior levabitur. Hoc tempore, vis contactus inter rotam posteriorem et terram, id est, adhaesio, non tanta est quanta rotae anterioris, et non tanta vi frenandi eget.
Num discus freni posterioris tremit cum deformatur?
voluntas
Deformatio disci freni posterioris trepidationem freni causare potest. Deformatio disci freni una ex causis principalibus trepidationis freni est, quae plerumque accidit cum discus freni inaequaliter deteritur vel a viribus externis propter usum diuturnum vel usum improprium afficitur. Hae sunt causae specificae trepidationis freni et solutiones:
Causa deformationis disci freni
Trituratio partialis disci freni: usus frenationis localis diuturnus ad superficiem inaequalem disci freni ducet, quae trepidationem in frenando causabit.
Tapete plantae motoris senescentia: tapete plantae tremorem subtilem motoris absorbere debet, si senescentia tremorem ad cabinam transmittere faciet.
Deformatio moli rotae: deformatio moli rotae etiam trepidationem frenorum causare potest; necesse est latus correspondens moli rotae inspicere et substituere.
Problema aequilibrii dynamici pneumatici: Post commutationem pneumatici, curatio aequilibrii non peracta est, quae vis frenandi pneumatici inaequalis est, trepidationem causans.
solutio
Discum freni muta: si discus freni graviter deformatus est, novus discus freni mutandus est.
Usus rationalis frenorum: vitandus est freno locali diu uti, et freno rationabiliter et recte utere.
Tapetem plantae machinae inspice et muta: si tapetem plantae machinae senescit, tempore suo ad punctum reparationis periti mutandum est.
Molum rotae et pneumatica inspice: regulariter inspice num deformatio moli rotae sit, pneumaticum post curationem aequilibrii muta.
mensura praecavens
Systema frenos inspice: discum frenos, molium rotae, et alias partes regulariter deteruntur.
Usus frenorum communis: Frequens usus freni localis vitandus est ad detritionem disci freni minuendam.
Curae curae pneumatici da: Postquam pneumaticum permutaveris, curatione aequilibrii agitur ut aequaliter tensi fiat.
Per supradicta consilia, trepidatio frenorum a deformatione disci freni posterioris effecta efficaciter reduci et securitas incessus praestari potest.
Cur discus freni posterioris solidus est?
Consideratio sumptuum
Causa cur discus freni posterioris discus solidus sit, praecipue ob rationes sumptus est.
Processus productionis disci freni solidi satis simplex est et sumptus humilis, itaque late in fabricatione autocinetorum adhibetur. Quamquam discus freni solidus non tam bonus est quam discus ventilatus in dissipatione caloris, in usu quotidiano, vis frenandi stabilis est et detritio tegumenti freni parva est, quod plerisque necessitatibus in usu satisfacere potest. Praeterea, structura simplex et levis pondus disci freni solidi adiuvant ad pondus totum vehiculi minuendum, ita oeconomiam cibustibilis et efficaciam emendantes.
Quamquam in quibusdam exemplaribus luxuriosis et pretiosis, rotae anteriores et posteriores discos ventilationis adhibere possunt ad dissipationem caloris emendandam et vitam utilem extendendam, in plerisque exemplaribus ordinariis, ad sumptus moderandos, rota posterior plerumque disco solido ut parte principali systematis freni utitur. Haec electio designi bene fungitur et in efficacia frenandi et in durabilitate ut necessitatibus quotidianae incessus satisfaciat.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
