Tergo talea laminae inferioris trim.
In aerodynamicis theoria Gallica Bernouil physico probata est: celeritas fluxus aeris inverse pressioni proportionalis est. Id est, celerius fluit aer rate, inferior pressione; Tardior aer fluit, tanto prementi maior.
Exempli gratia, aeroplani alae sunt parabolicae in figura, et airfluxus velocior est. Subtus lenis est, fluxus tardior est, et pressio subtus maior est quam pressionis inversae, quae tollunt partum. Si species currus et cornuum figurae sectionis similis est, in celeritate summo incessus ob diversam pressionem aeris in partibus corporis superioribus et inferioribus, inferiores minores, haec differentia pressionis inevitabiliter vim elevationem producet; velocior velocitas pressionis majoris differentiae, major vis elevatio. Haec vis elevatio est etiam quaedam resistentia aeris, industria machinalis autocinetica resistentia inducta dicitur, ratio resistentiae aeris circiter 7% vehiculi, quamvis proportio parva, sed damnum magnum est. Alia resistentia aer solum potestatem currus consumit, haec resistentia non solum vim consumit, sed etiam vim ferentem in periculo salutis currus producit. Quia cum celeritas autocinetica certum valorem attingit, vis elevata pondus autocinetum superabit et autocinetum levabit, adhaesionem inter rotas et terram reducens, currum innatat faciens, inde in egestate pulsis constantiam habebit. Ut levare generata a curru in altum celeritatem redigere et pressionem aeris sub curru minuere, raeda deflectentem instituere debet.
Processus analysis de collisionem autocineti
Processus originalis manually exercendis foraminibus in laminas metallicas implicabatur, quae nimis inutilis erat et pretiosus ad producendum in magna magnitudine. Rerum blank et pulsandi ratio efficientiam et qualitatem productionis emendare potest ac sumptus reducere. Ob parvam foraminis distantiam partium, materia schedae facile est flectere et debilitare cum pulsare, et ut vires formae operationis efficiant, partes qualificatae diversis temporibus impugnantur. Propter multitudinem foraminum, ut reducere vim pulsandi, processus formae acutum et demissum aciei adoptat. Deflector extremitatis bumper, etiam ut nota posterior adfixum inferioris custodiae, est lamina plastica nigra sub tergo adfixum autocineti inauguratum. Praecipuum eius munus est vehiculum agendi aerodynamicum emendare, stabilitatem et salutem vehiculi emendare.
Imprimis, deflector adfixum novissimum potest reducere resistentiam airflow a vehiculi generatam in pulsis ac resistendi ictum aeris in vehiculi reducere, eoque meliore stabilitate et cibus oeconomiae vehiculi pulsis. Secundo, potest etiam impedire adfixum tergo ne laedatur via strages vel aqua spargens in corpus, tuens integritatem et aesthetica corporis. Praeterea, deflector adfixum novissimum potest etiam partes agere in reducendo vento resistentiae strepitu et meliori silentio effectus in autocineto.
Cum inauguratum tergo adfixum eludat, seligi debet secundum exemplar et in re ipsa. Forma et magnitudo posterioris adfixum eludunt in diversis exemplaribus diversae, ideo necessarium est eligere aptam tergo adfixum fallere ad institutionem. Eodem tempore, cum inauguratione adfixum falleret agmen, ratio habenda est ei firmiter figendi, ne laxatio vel decisio.
In summa, licet postremum adfixum deflectentem parvum spectat, eius munus ignorari non potest. Potest emendare vehiculum aerodynamicum agendi, corpus protegere, strepitum minuere, et pellere commodiorem ac tutam facere. Ideo ad dominum institutionem deflector adfixum tergo valde necessarium est.
Si plura scire vis, alios articulos in hoc situ legere!
Quaeso nos voca si opus sit ut consequat.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd. committitur vendere MG&MAUXS partes autocineticae gratae ad emendum.
