Lamina ornatus inferior vectis posterioris.
In aerodynamica, est theoria a physico Francogallico Bernouil probata: celeritas fluxus aeris est inverse proportionalis pressioni. Aliis verbis, quo velocior fluxus aeris, eo minor pressio; quo tardior fluxus aeris, eo maior pressio.
Exempli gratia, alae aeroplani forma parabolica sunt, et fluxus aeris velocior est. Pars inferior levis est, fluxus aeris lentior, et pressio inferior maior est quam pressio superior, sustentationem efficiens. Si species currus et forma sectionis transversalis alarum similes sunt, in celeritate magna in motu propter diversam pressionem aeris in lateribus superioribus et inferioribus corporis, quo minor, eo minor, haec differentia pressionis necessario vim sustentationis producet, quo maior celeritas, quo maior differentia pressionis, eo maior vis sustentationis. Haec vis sustentationis etiam genus resistentiae aeris est, in industria machinali autocinetica resistentia inducta appellatur, circiter 7% resistentiae aeris vehiculi repraesentans, quamvis proportio parva sit, damnum magnum est. Alia resistentia aeris tantum vim currus consumit, haec resistentia non solum vim consumit, sed etiam vim sustentationis producit quae salutem currus periclitatur. Nam cum celeritas currus certum valorem attingit, vis sustentationis pondus currus superabit et currum sursum elevabit, adhaesionem inter rotas et solum minuens, currum fluctuans faciens, stabilitatem incessus debilem efficiens. Ut vis sustentationis a curru magna celeritate generata et pressio aeris sub curru imminuatur, deflectorem currui instituere necesse est.
Analysis processus deflectoris autocinetici
Primum processus foramina manu in laminas metallicas perforanda implicabat, quod nimis inefficax et sumptuosum erat ad magnam scalam producendum. Ratio obturationis et perforationis efficientiam productionis et qualitatem augere et sumptum minuere potest. Propter parvam distantiam foraminum inter partes, materia laminae facile flectitur et deformatur dum perforatur, et ut robur partium operantium formae confirmetur, partes idoneae diversis temporibus perforantur. Propter magnum numerum foraminum, ut vis perforationis minuatur, forma processus aciem secantem altam et humilem adhibet. Deflector posterioris defensoris, etiam inferior praesidium posterioris defensoris appellatus, est lamina plastica nigra sub defensore posteriori currus posita. Eius munus principale est efficaciam aerodynamicam vehiculi emendare, stabilitatem et salutem incessus vehiculi augere.
Primum omnium, deflector posterioris resistentiam fluxus aeris a vehiculo in motu generatam minuere et vim resistentiae aeris in vehiculum minuere potest, ita stabilitatem incessus et parsimoniam cibusti vehiculi augens. Deinde, etiam impedire potest ne posterior a sordibus viae vel aqua in corpus aspersa laedatur, integritatem et pulchritudinem corporis servans. Praeterea, deflector posterioris etiam munus agere potest in strepitu resistentiae venti minuendo et effectu silentii in curru emendando.
Cum deflector posterior instituitur, secundum exemplar et condicionem veram eligendus est. Forma et magnitudo deflectoris posterioris in variis exemplaribus differunt, itaque necesse est deflectorem posteriorem idoneum ad institutionem eligere. Simul, dum deflector posterior instituitur, diligenter figendum est ut firmiter figatur ne laxatur aut excidat.
Breviter, quamquam deflector in parte posteriori vehiculi parvi momenti videtur, munus eius neglegi non potest. Actionem aerodynamicam vehiculi emendare, corpus protegere, sonitum minuere, et incessum commodiorem tutioremque reddere potest. Ergo, domino, installatio deflectoris in parte posteriori vehiculi pernecessaria est.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
