Sensorium ABS.
Sensor ABS in ABS (Systema Frenandi Anti-serratura) vehiculorum motoriorum adhibetur. In systemate ABS, celeritas sensore inductivo observatur. Sensor ABS seriem signorum electricorum AC quasi-sinusoidalium per actionem anuli dentatis, qui cum rota synchrone rotatur, emittit, cuius frequentia et amplitudo ad celeritatem rotae relatae sunt. Signum emissum ad unitatem electronicam moderandi ABS (ECU) transmittitur ut celeritatem rotae in tempore reali monitorare possit.
1, sensorium celeritatis rotae linearis
Sensor linearis celeritatis rotae praecipue constat ex magnete permanenti, axe poli, bobina inductionis et anulo dentato. Cum anulus dentatus rotatur, apex dentatus et motus alternatim axibus polaribus oppositis moventur. Dum anulus dentatus rotatur, fluxus magneticus intra bobinam inductionis alternatim mutatur ad vim electromotricem inductionis generandam, et hoc signum per funem ad finem bobinae inductionis ad unitatem electronicam moderatricem ABS immittitur. Cum celeritas anuli dentati mutatur, frequentia vis electromotricis inductae etiam mutatur.
2, sensor celeritatis rotae anularis
Sensor celeritatis rotae anularis praecipue constat ex magnete permanenti, spira inductionis et anulo dentato. Magnet permanens constat ex pluribus paribus polorum magneticorum. Dum anulus dentatus rotatur, fluxus magneticus intra spiram inductionis alternatim mutatur ad vim electromotricem inductionis generandam. Hoc signum per funem ad finem spirae inductionis ad unitatem electronicam moderatricem ABS immittitur. Cum celeritas anuli dentati mutatur, frequentia vis electromotricis inductae etiam mutatur.
3, sensor celeritatis rotae generis Hall
Cum rota dentata in loco (a) monstrato collocatur, lineae campi magnetici per elementum Hall transeuntes dispersae sunt et campus magneticus relative debilis est; cum rota dentata in loco (b) monstrato collocatur, lineae campi magnetici per elementum Hall transeuntes concentratae sunt et campus magneticus relative validus est. Cum rota dentata rotatur, densitas lineae vis magneticae per elementum Hall transeuntis mutatur, quod tensionem Hall mutare facit, et elementum Hall tensionem undae quasi-sinusoidalis millivolti (mV) emittet. Hoc signum etiam a circuitu electronico in tensionem impulsivam normalem converti debet.
Num sensorium ABS posterioris fractum transmissionem quattuor motricium afficit?
Fortasse
Damnum sensori ABS posterioris systema tractionis omnium rotarum afficere potest, praesertim si systema tractionis omnium rotarum differentiali clausura instructum est. Hoc fit quia sensor rotae posterioris munus magnum in systemate frenandi anti-clausuris (ABS) agit; semel laesum, systema ABS celeritatem et statum rotae accurate non percipit, quod effectum frenandi afficit, et etiam ad rotae clausuram in frenando ducere potest, periculum incessus augens. Praeterea, si systema tractionis quattuor rotarum differentiali clausura instructum est, damnum sensori rotae posterioris differentiale clausuram recte non operari potest, quod functionem systematis tractionis quattuor rotarum afficiet. Ergo, quamquam damnum sensori rotae posterioris functionem fundamentalem systematis tractionis quattuor rotarum directe non afficit, ut salus incessus servetur, commendatur sensorem laesum tempestive reparare vel substituere.
Sensor rotae posterioris ABS propter detritionem deficere potest.
Inter vitia sensorii ABS sunt lumen ABS in tabula instrumentorum accensum, ABS non recte operans, et lumen moderationis tractionis accensum. Hae vitiae sensoriis detritis, disiunctis, aut a fragmentis percussis causari possunt. Praesertim in sensore ABS rotae posterioris, si fragmenta ferri ex attritu disci freni et tegumenti freni generata a magnete adsorbentur, distantiam inter sensorem et spiram magneticam minuere, vel etiam detritio, tandem ad damnum sensori ducere potest.
Ut sensorem ABS laesum sit necne determinetur, his modis detegi potest:
Codicem erroris instrumenti diagnosis errorum lege: Si codex erroris in computatro ABS est, et lumen erroris in instrumento accensum est, hoc indicare potest sensorem laesum esse.
Experimentum frenorum in agro: in via bona, loco lato et sine hominibus, celeritatem ad plus quam 60 auge, deinde frenum ad extremum admove. Si rota obstructa est et nulla frustratio frenandi adest, hoc defectum ABS indicare potest, quod plerumque a laesione sensori ABS causatur.
Multimetro utere ad tensionem/resistentiam sensoris ABS metiendam: rotam verte ad 1r/s, tensio egressa rotae anterioris inter 790 et 1140mV esse debet, rotae posterioris altior quam 650mV esse debet. Praeterea, valor resistentiae sensorum ABS plerumque inter 1000 et 1300Ω est. Si hae limites non attinguntur, problema cum sensore ABS 34 indicare potest.
Summa summarum, si quaestio cum sensore rotae posterioris ABS est, primum inspiciendum est num damnum physicum, ut fracturam vel detritionem manifestam, adsit. Si nullum damnum physicum manifestum est, degradatio functionis propter detritionem vel alias causas per methodos supra dictas ulterius diagnosticari potest.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
