Bobina ignitionis
Cum machinae autocineticae gasolinae ad celeritatem magnam, rationem compressionis magnam, potentiam magnam, consumptionem cibus parvam et emissionem parvam progressae sint, instrumentum ignitionis traditionale requisitis usus satisfacere non potuit. Partes principales instrumenti ignitionis sunt bobina ignitionis et instrumentum commutationis, quae energiam bobinae ignitionis augent, candela scintilla satis energiae producere potest, quae est condicio fundamentalis instrumenti ignitionis ad operationem machinarum modernarum accommodandam.
Intra bobinam ignitionis plerumque duo spirarum series inveniuntur, bobina primaria et bobina secundaria. Bobina primaria filo crassiore inscato utitur, plerumque circiter 0.5-1 mm crasso, circiter 200-500 spiras habens; bobina secundaria filo tenuiore inscato utitur, plerumque circiter 0.1 mm crasso, circiter 15000-25000 spiras habens. Unum extremum bobinae primariae cum fonte potentiae humilis tensionis (+) in vehiculo connectitur, alterum autem cum instrumento commutationis (interruptore) connectitur. Unum extremum bobinae secundariae cum bobina primaria connectitur, alterum vero cum extremo egressus lineae altae tensionis ad emissionem altae tensionis connectitur.
Causa cur bobina ignitionis tensionem humilem in tensionem altam in curru convertere possit est quod eandem formam habet ac transformator ordinarius, et bobina primaria rationem conversionis maiorem quam bobina secundaria habet. Sed modus operationis bobinae ignitionis differt a transformatore ordinario, frequentia operationis transformatoris ordinarii fixa est 50Hz, quae etiam transformator frequentiae potentiae appellatur, et bobina ignitionis in forma operationis impulsivae est, quae pro transformatore impulsivo considerari potest, secundum celeritatem machinae ad diversas frequentias repetitae accumulationis et exonerationis energiae.
Cum spira primaria potentiam accipit, campus magneticus validus circum eam generatur dum currente crescit, et energia campi magnetici in nucleo ferreo reponitur. Cum instrumentum commutationis circuitum spirae primariae disiungit, campus magneticus spirae primariae celeriter decrescit, et spira secundaria tensionem magnam sentit. Quo celerius campus magneticus spirae primariae evanescit, eo maior currente momento disiunctionis currentis, et quo maior proportio conversionis duarum spirarum, eo maior tensio a spira secundaria inducta.
Sub condicionibus normalibus, vita spirae ignitionis ab usu ambitus et usu vehiculi pendet, et plerumque post annos duos vel tres vel chiliometra triginta milia ad quinquaginta milia substituenda est.
Bobina ignitionis pars magni momenti est systematis ignitionis motoris autocinetici, eius munus principale est convertere fontem potentiae humilis tensionis vehiculi in electricitatem altae tensionis ad gas mixtum in cylindro accendendum et operationem motoris promovendam.
Attamen, si invenitur machinam difficile incipere, accelerationem instabilem esse, et consumptionem cibustibilis augeri, necesse est explorare num bobina ignitionis tempore substituenda sit. Praeterea, substitutio bobinae ignitionis etiam a peritis technicis perficienda est ut bobina ignitionis substituta normaliter fungi possit et alia vitia ex operatione impropria orta vitentur.
Structura spirae ignitionis. Spira ignitionis in duas partes dividitur: spiram primariam et spiram secundariam. Spira primaria ex crasso filo smaltato facta est, uno extremo cum terminali positivo fontis potentiae humilis tensionis in vehiculo coniuncto, altero extremo cum instrumento commutationis (interruptore automatico) coniuncto.
Secundaria bobina ex filo tenui inaurato fabricatur; alter extremus bobinae primariae connectitur, alter vero extremo filo altae tensionis ad electricitatem altae tensionis emittendam. Secunda bobina ignitionis, secundum circuitum magneticum, in typum magneticum apertum et typum magneticum clausum dividi potest. Bobina ignitionis traditionalis magnetica aperta est, cuius nucleus ex lamina chalybis siliconici 0.3 mm crassitudinis constat, bobinae secundaria et primaria in nucleo ferreo convolvuntur; bobina primaria nucleo ferreo inclusa est, bobina secundaria exteriorem partem circumvolvitur, et linea campi magnetici ex nucleo ferreo constat, ut circuitum magneticum clausum formet.
Cautelae in substitutione spirae ignitionis. Substitutio spirae ignitionis a perito technico perficienda est, quia substitutio impropria ad alias defectus ducere potest. Antequam spiram ignitionis substituas, vehiculum a fonte potentiae disiunge, spiram ignitionis remove, et inspice num aliae partes laesae vel vetustae sint, ut candelae scintillantes, spirae spirarum ignitionis, et moduli spirarum ignitionis.
Si aliae partes vitiosae inveniantur, hae quoque substituendae sunt. Post substitutionem spirae ignitionis, necesse est systema debugare ut initium et operatio normalis machinae curentur, et casus abnormales, ut difficultates initii, instabilitas accelerationis, et auctus consumptio cibustibilis, vitentur.
Munus spirae ignitionis. Munus principale spirae ignitionis est convertere vim electricam humilis tensionis in electricitatem altae tensionis, ut mixturam gasorum in cylindro accendat et machinam ad operandum impellat. Principium operationis spirae ignitionis est ut, inductione electromagnetica utatur, fontem electricum humilis tensionis vehiculi in electricitatem altae tensionis convertat, ita ut candela scintillas generet et mixturam gasorum accendat.
Ergo, effectus et qualitas spirae ignitionis maximi momenti sunt ad normalem operationem machinae. Si spira ignitionis deficit, difficultates in machina incipienda, acceleratio instabilis, auctus consumptio cibustibilis, aliaque problemata afferentur, quae salutem et commoditatem vehiculi graviter afficiunt.
Breviter, bobina ignitionis pars magni momenti est systematis ignitionis motoris autocinetici et regulariter inspicienda et substituenda est ut recte functionem motoris confirmet. Cum bobina ignitionis substituitur, periti artifices diligenter attendere debent ut inspiciant num problemata cum aliis componentibus conexis sint, et ut systema corrigant ne alia vitia fiant. Simul, principium operationis et structuram bobinae ignitionis etiam intellegere debemus ut currum nostrum melius conservemus et conservemus.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
