Spira ignitionis.
Cum machinae autocineticae gasolinae ad celeritatem magnam, rationem compressionis magnam, potentiam magnam, consumptionem cibus parvam et emissionem parvam progressae sint, instrumentum ignitionis traditionale requisitis usus satisfacere non potuit. Partes principales instrumenti ignitionis sunt bobina ignitionis et instrumentum commutationis, quae energiam bobinae ignitionis augent, candela scintilla satis energiae producere potest, quae est condicio fundamentalis instrumenti ignitionis ad operationem machinarum modernarum accommodandam.
Intra bobinam ignitionis plerumque duo spirarum series inveniuntur, bobina primaria et bobina secundaria. Bobina primaria filo crassiore inscato utitur, plerumque circiter 0.5-1 mm crasso, circiter 200-500 spiras habens; bobina secundaria filo tenuiore inscato utitur, plerumque circiter 0.1 mm crasso, circiter 15000-25000 spiras habens. Unum extremum bobinae primariae cum fonte potentiae humilis tensionis (+) in vehiculo connectitur, alterum autem cum instrumento commutationis (interruptore) connectitur. Unum extremum bobinae secundariae cum bobina primaria connectitur, alterum vero cum extremo egressus lineae altae tensionis ad emissionem altae tensionis connectitur.
Causa cur bobina ignitionis tensionem humilem in tensionem altam in curru convertere possit est quod eandem formam habet ac transformator ordinarius, et bobina primaria rationem conversionis maiorem quam bobina secundaria habet. Sed modus operationis bobinae ignitionis differt a transformatore ordinario, frequentia operationis transformatoris ordinarii fixa est 50Hz, quae etiam transformator frequentiae potentiae appellatur, et bobina ignitionis in forma operationis impulsivae est, quae pro transformatore impulsivo considerari potest, secundum celeritatem machinae ad diversas frequentias repetitae accumulationis et exonerationis energiae.
Cum spira primaria potentiam accipit, campus magneticus validus circum eam generatur dum currente crescit, et energia campi magnetici in nucleo ferreo reponitur. Cum instrumentum commutationis circuitum spirae primariae disiungit, campus magneticus spirae primariae celeriter decrescit, et spira secundaria tensionem magnam sentit. Quo celerius campus magneticus spirae primariae evanescit, eo maior currente momento disiunctionis currentis, et quo maior proportio conversionis duarum spirarum, eo maior tensio a spira secundaria inducta.
Typus spirae
Secundum circuitum magneticum, bobina ignitoria in duas typos magneticos apertus et typos magneticos clausos dividitur. Bobina ignitoria traditionalis est typus magneticus apertus, cuius nucleus ferreus laminis chalybis siliconicis 0.3mm crassitudinis stratus est, et spirae secundariae et primariae circum nucleum ferreum dispositae sunt. Typus magneticus clausus nucleum ferreum similem Ⅲ circum bobinam primariam utitur, deinde bobinam secundariam extrorsum volvitur, et linea campi magnetici a nucleo ferreo formatur. Commoda bobinae ignitoriae magneticae clausae sunt minor effusio magnetica, parva iactura energiae et magnitudo parva, itaque systema ignitionis electronicum plerumque bobinam ignitoriam magneticam clausam utitur.
Ignitio numerica
In machina gasolinae celerrima autocineti moderni, systema ignitionis a microprocessore moderatum, quod etiam systema ignitionis electronicum digitale appellatur, adhibitum est. Systema ignitionis tribus partibus constat: microcomputatro (computatro), variis sensoribus et actuatoribus ignitionis.
Re vera, in motoribus hodiernis, et subsystemata injectionis gasolini et ignitionis eadem ECU (Unitate Electronica Computatrali), quae seriem sensorum communicat, gubernantur. Sensorium fere idem est ac sensorium in systemate injectionis gasolini electronice moderato, ut sensorium positionis arboris motoris, sensorium positionis arboris cammarum, sensorium positionis suffocationis, sensorium pressionis tubuli inductionis, sensorium dedetonationis, et cetera. Inter haec, sensorium dedetonationis est sensorium magni momenti ignitioni electronice moderatae dedicatum (praesertim motoribus cum instrumento turbocompressoris gasorum exhaustorum), qui monitorare potest utrum motor dedetonatio fiat et gradum dedetonationis, quasi signum retroactionis ad ECU imperandum ignitionem antea assequi, ita ut motor non detonationem patiatur et maiorem efficientiam combustionis consequi possit.
Systema ignitionis electronicum digitale (ESA) secundum structuram suam in duas species dividitur: genus distributoris et genus non distributoris (DLI). Systema ignitionis electronicum generis distributoris unam tantum bobinam ignitionis ad altam tensionem generandam utitur, deinde distributor candelas scintillae cuiusque cylindri vicissim secundum seriem ignitionis accendit. Cum opus accendendi et extinguendi bobinae primariae bobinae ignitionis a circuito ignitionis electronico suscipiatur, distributor instrumentum disiunctoris abrogavit et tantum functionem distributionis altae tensionis exercet.
Ignitio duorum cylindrorum
Ignitio duorum cylindrorum significat duos cylindros unicam bobinam ignitionis communicare, itaque hoc genus ignitionis tantum in machinis cum numero pari cylindrorum adhiberi potest. Si in machina quattuor cylindrorum, cum duo pistona cylindrorum prope TDC simul sunt (unus est compressio et alter est exhaustus), duae candelae eandem bobinam ignitionis communicant et simul accenduntur, tum una est ignitio efficax et altera est ignitio inefficax, prior in mixtura altae pressionis et temperaturae humilis est, posterior in gasibus exhaustis pressionis humilis et temperaturae altae. Ergo, resistentia inter electrodos candelarum duarum omnino differt, et energia generata non est eadem, unde energia multo maior ad ignitionem efficientem evenit, circiter 80% energiae totalis repraesentans.
Ignitio separata
Methodus ignitionis separatae singulis cylindros bobinam ignitionis assignat, quae bobina directe supra candelam scintillae collocatur, quo fit ut filum altae tensionis tollatur. Haec methodus ignitionis per sensorem arboris cammarum vel per monitorationem compressionis cylindri ad accuratam ignitionem efficitur; apta est motoribus multis cylindris, praesertim motoribus cum quattuor valvulis per cylindrum. Quia coniunctio bobinae ignitionis candelae scintillae in medio duplicis arboris cammarum supra caput (DOHC) poni potest, spatium intermedium plene adhibetur. Ob cancellationem distributoris et lineae altae tensionis, amissio conductionis energiae et amissio effluxus minima est, nulla detritio mechanica est, et bobina ignitionis et candela scintillae singulorum cylindri simul compositae sunt, et involucrum metallicum externum impedimenta electromagnetica magnopere minuit, quod operationem normalem systematis electronici moderationis motoris praestare potest.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
