Frontem pads fregit vel postice fregit pads quae citius gerunt.
Ante fregit pads
Anterius fregit pads solent citius quam postico fregit pads. Rationes hujus rei explicari possunt ex sequentibus aspectibus.
Vehiculum consilium et pellunt: Plurimi moderni currus frontem-rotam agitantes consilium habent, quod significat rotas anteriores non solum responsales impellendi, sed etiam vim gubernandi cum conversione praebere. Ideo anteriores pads fregit responsalitates maiores et frequentia usus in usu, unde in rate ocius gerunt.
Vehiculum pondus distributio: Per bractionem, pondus vehiculum ad rotas anteriores transfertur, attritio augens inter rotas anteriores et terram, quae faciliorem reddit rotis anterioribus retardari. Hoc insinuat quod, in speculatione, anteriora pads fregit citius fatigari debet.
Mores agendi et condiciones viarum: Frequens usus dumorum vel in superficie lubricarum impellentium potest facere pads fregit ut citius defatigeant. Hae factores possunt aliter pads ante et postem afficere, sed plerumque anteriores pads frangentes citius fatigant quia crebrius adhibentur.
Sustentationem et sustentationem: Si pads vehiculi anteriora fregit et conservata non sunt, ita ut pads fractas non reponat vel systema ruptum tempestive componat, hoc facere potest ut pads anteriores citius deficiant.
In summa, cum pads posterioris fractae citius in quibusdam condicionibus certis (ut rotae tergo-vehiculas pellunt) ob maiorem frequentiam usuum et vim defatigare possint, anteriores pads frangentes citius fatigari solent in plerisque ante-rota vehiculis pellunt. Causa est, quia rotae anteriores non solum responsales pulsionis sunt, sed etiam maioris ponderis translationem et frictionem cum braking portant, ut citius gestare quam pads postremi fregit.
Ancipitem fregit pads simul reponere necesse est
Non necesse est
A fronte et tergo pads fregit, non necesse est simul reponi.
Causa est, quia differentia est in reposito cyclo anterioris et posterioris pads fregit, et anteriores pads frangentes plerumque citius gerunt quam pads posteriora fregit, ideo crebrius reponi necesse est. In communi rerum adiunctis, anteriora pads fracto reponi necesse est cum percurrente circiter 30,000 ad 50.000 chiliometra, ac pads posterior restitui potest post iter 60,000 ad 100,000 chiliometrorum. Praeterea, cum pads fractas reponat, suadetur ut paxillos fractos ab utraque parte simul coaxial reponere, ut effectus fractis utrimque constet. Hoc efficit ut aequilibrium et salus systematis confregit.
Quomodo contritum pads reponi?
01
Minus quam 3mm
Paces fregit ad minus quam ad 3mm opus reponendum. Codex cum fracto crassitudine ad tertiam vel minus crassitudinem originalis redactus est, hoc evidens est signum quod codex fractus attritus est ad punctum ubi reponi debet. Praeterea exempla provecta plerumque instructa sunt, codex gerunt monitis luminibus fregit, cum monitum leve est, etiam signum admonere necesse est ut codex fregit reponere. Ad tutelam agendam, si crassitudo pads fractis observatur reduci ad 3.5 mm vel minus, statim reponi debet.
02
Effectus braking signanter reduci
Paces fractis gerunt quodammodo deducet ad notabilem reductionem in effectum fractis. Cum codex fractus graviter attritus est, eius facultas fracturae signanter debilitabitur, et etiam rimas apparent, ulteriores effectum fractis afficientes. In genere, cyclus subrogandi anterioris pads fractorum est circiter 30,000 chiliometrorum, et posterioris pads fregit ut ad 60.000 chiliometra perveniat. Nihilominus haec valores variabunt secundum genus vehiculi et habitus incessus. Praesertim in congestis incessus urbana, pads fregit velocius utetur. Cum igitur effectus braking declinare invenitur, pads fractae in tempore restitui debent ut in tuto collocet.
03
Crassitudo minus quam 5mm
Caudex fractus cum ad crassitudinem minus quam 5mm teritur, reponi debet. Novus codex crassus fregit circiter 1.5cm, sed in usu eius crassitudo paulatim minuitur. Cum crassitudo guttae ad 2 ad 3mm, plerumque discrimen punctum considerari solet. Si auriga sentit fractum pedali leve vel durum fractum, hoc quoque signum esse potest crassae crassitudinis insufficiens fregit. Plerumque, pads fractae inter singulas sustentationes sedantur et pro reponenda censentur circiter 60,000 chiliometrorum iter. Sed tempus ipsum tortor, secundum usum et habituum impulsum determinari debet.
04
Viginti, triginta milia chiliometrorum
Padus fregit ad viginti vel triginta milia chiliometrorum, reponi solere opus est. Pacis fregit magna pars systematis automobile fregit, eorumque gradus vestium directe afficit efficientiam vehiculi braking. Cum passibus vectibus viginti ad triginta milia chiliometrorum pervenerit, pads fractae plerumque manifestam gerunt, quae vehiculi fractis observantiam reducere possunt, distantiam fractis augere, et etiam salutem pulsis afficere possunt. Ut igitur ad salutem impellendam, suadetur ut pads fractas in hoc passibus reprimendo consideret ac reponat.
05
De 30-60,000 chiliometrorum
Paces fregit ad circiter 30-60,000 chiliometrorum, reponi solere opus est. Pacis fregit magna pars systematis automobile fregit, eorumque gradus vestium directe afficit efficientiam vehiculi braking. Cum lapsum 30,000 chiliometrorum attingit, prope terminum vitae servitutis habere potest, et postea salus hoc tempore efficere potest. Ad 60.000 chiliometra, pads fractae satis praestare vim fractis nequeunt, periculum incessus augens. Ideo commendatur ut pads fractis in tempore in hoc ambitu reponeret.
Si plura scire vis, alios articulos in hoc situ legere!
Quaeso nos voca si consequat opus tale.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd. committitur vendere MG&MAUXS partes autocineticae gratae ad emendum.
