Engine depressio una est technologiae autocineti quae late usus est. In casu summae celeritatis impulsum, dura machina fit "telum". Subsidia corporis machinae depressae ordinantur ne machinam cab invaderet in casu frontis ictum, ut maius spatium vivum conservaretur aurigae et vectori.
Cum autocinetum a fronte percussum est, anterius machinam retro movere facile cogitur, id est, in raedam exprimendam, faciens spatium vivum in autocineto minui, sic auriga et transeunti laesio. Ne machinam moveret ad cabi, designatores currus submersio "laqueus" pro machina disposuit. Si currus e fronte ictus erat, machinae mons loco directo in vectorem et vectorem deorsum moveret.
Valet efferre sequentia:
1. Engine submersio technologiae technologiae admodum maturae est, et vehicula in foro hoc munere basically instructi sunt;
II, machinam submersionis, not the engine falling down, refers to the engine body support connexorum toti machinae submersionis, non male intelligendum est;
3. Submersio sic dicta non significat machinam cadere in terram, sed, cum collisio est, tormentum bracket aliquot centimetra stillare, et gb impedit ne illud in cockpit collidat;
4, subsidentia per vim vel gravitatem impulsum? Ut supra dictum est, depressio est altiore demersio subsidii, quae orbita dirigitur. In casu collisiones, subsidia inclinationes deorsum eo ductu (nota quod inclinat, non cadit), pauca centimetra demittit et gb impelli facit. Ideo subsidens magis dependet ab impulsu vis quam gravitas terrae. Nulla tempus gravitatis ad opus
