Rota gubernaculi — instrumentum rotae simile quod directionem itineris regit.
Instrumentum rotae simile ad gubernandum autocinetum, navem, vel aeroplanum. Eius munus est vim ab auriga in marginem disci gubernaculi exercitam in momentum rotatorium convertere, deinde ad axem gubernaculi transmittere.
Primae autocinetae gubernaculo ad gubernationem incessus utebantur. Vibratio vehemens a curru generata ad aurigam transmittebatur, difficultatem directionem moderandi augens. Cum machina in parte anteriori autocineti collocata esset, propter pondus auctum, auriga gubernaculo ad autocinetum agendum uti non iam poterat. Nova forma gubernaculi orta est, quae systema dentatum flexibile inter aurigam et rotas introduxit, quod bene a vibratione vehementi viae insulatum erat. Non solum hoc, sed bonum systema gubernaculi etiam aurigae sensum familiaritatis cum via afferre potest.
functio
Rota gubernatrix plerumque cum axe gubernatrici per splinas coniungitur, cuius munus est vim a rectore in marginem disci gubernatricis exercitam in momentum torquens convertere, eamque ad axem gubernatricem transmittere. Cum maiori diametro rota gubernatrice utitur, rector minorem vim manualem in rotam gubernatricem exercere potest. Axis gubernatrix, ut nexus inter gubernaculum et axem gubernatricem, universalitati gubernatricis favet, errores in fabricatione et institutione ortos compensat, et institutionem gubernaculi et disci gubernatricis in vehiculo rationabiliorem reddit.
Diagnosis vitiorum
Vehiculo celeritate quindecim chiliometrorum per horam in via relative aperta vehitur, ita ut, dum vehitur, rota gubernatrix ad sinistram et dextram rotanda sit, ut exploretur num rota gubernatrix flexibilis sit, nulla vis positiva adsit, et num rota gubernatrix vehiculum aberret.
casus necessitatis
Quod dicitur casus subitarius, significat rotam gubernatricem extra potestatem esse vel rotam gubernatricem non regi; auriga in rota gubernatrice sedet; cum rota anterior non moveatur, rota gubernatrix iterum fungi non potest.
Causa amissionis gubernaculi potest esse currens nimis celeriter, lassitudo, pluvia et nix lubricitas viae, condicio mala, et cetera; interdum mechanismus gubernaculi in partibus rotae gubernaculi excidit, laeditur, haeret, et etiam mechanismus gubernaculi subito effrenatus facit.
Recta ratio tractandi directionem vaporis effrenatae est:
1, auriga non perterritus est, sed statim leniter pedalum acceleratoris dimittet, ut vehiculum motorizatum lenta celeritate in actum, aequaliter et fortiter frenum manuale trahat;
2, si celeritas insigniter decrescit, tum frenum pedale premendum est, ut vehiculum paulatim sistere possit. Si vehiculum magna celeritate progreditur, praesertim cum rotae anteriores et posteriores non in linea recta sunt, primum freno manuali utendum est ad tardandum, deinde freno auxiliari premendum est;
3, hoc tempore, etiam aliis vehiculis et peditibus signa auxilii praebe, ut aperiendo lumina micantia auxilii, clangendo cornua, gestus, et cetera. Frenatio auxilii non statim adhibenda est ne evolvatur.
4, etiam non potest labi aut in embrague calcare, ita ut non possis motore uti ad vim continendam ad tardandum.
5, vehiculo gubernaculo potentia instructo, si subito inveniatur gubernaculum difficile esse, aut machina subito exstinguitur, auriga quoque gubernaculum consequi potest, sed operatio laboriosa est, tum necesse est situationi placide respondere et caute agere.
Culpa communis
Vitium 1. Rota gubernaculi obstructa est.
Rota gubernaculi non vertitur, claves non vertuntur, quid agitur? Multi novi domini tales difficultates experti sunt. Re vera, causa est valde simplex: postquam vehiculum exstinctum est, rota gubernaculi sponte clauditur, quod est simplex functio antifurti. Haec res non omni tempore quo ignitio fit occurrit; plerumque postquam clavem ad vehiculum incipiendum premitur, rota gubernaculi sponte reseratur, quod multi domini non intellegunt. Attamen, interdum rota gubernaculi ad angulum ponitur cum vehiculum collocatur, et hic angulus tantum ad clavem ignitionis vertendam est, non ad eam reserandam. Hoc tempore, dominus clavem manu dextra leniter torquere debet, rotam gubernaculi manu sinistra leniter vertere, et rota gubernaculi naturaliter reserabitur.
Vitium secundum, rota gubernaculi scalpta est.
Primum ad sordes et rubiginem removendas, pigmentum parvis stratis applicandum est, deinde tenui strato siccato, deinde secundo strato applicando, donec pigmentum circumdante aequale sit. Post reparationem, diem unum exspectandum est antequam pigmentum induraverit antequam cera abluatur. Est ars simplex et statim efficax ad parvas strias reparandas: parvas strias dentifricio imple. Hoc praesertim verum est si currus tuus albo colore pictus est. Dentifricium leviter ad levis striam applica et panno molli bombacino contra horologium in circulo frica. Hoc non solum vestigium striae minuere potest, sed etiam diuturnam aeris erosionem in pigmentum currus vitare. Si striae corporis profundae sunt et area magna, officinam peritam adire debes.
Vitium 3. Rota gubernaculi tremit.
Cum celeritas agitur inter 80 et 90 chiliometra per horam est, rota gubernaculi tremit, et celeritas 90 chiliometra per horam excedit. Plerumque haec res a deformatione pneumatici vel systemate transmissionis vehiculi causatur; necesse est angulum positionis rotae anterioris et fasciculi anterioris inspicere ut requisitis satisfaciat, ut discrepantia corrigatur; axem anteriorem constitue ut rota probetur, aequilibrium staticum rotae inspicias et utrum deformatio pneumatici nimis magna sit, utrum deformatio substitui debeat.
Tremor rotae gubernaculi
Tremor rotae gubernaculi inter vitia vehiculorum frequentissima in cotidiano nostro usu gubernationis numeratur, praesertim cum vehiculum inter 50 000 et 70 000 chiliometra percurrit; hoc phaenomenon maxime probabile est. Tremor rotae gubernaculi et resonantia corporis ad gubernationem periculosam ducunt. Sequuntur aliquot casus communes tremoris rotae gubernaculi et modi curationis:
1, cum currus inter 80 et 90 km per horam currit, rota gubernaculi tremit, et celeritas 90 km per horam excedit.
Pleraque haec condicio a deformatione pneumatici vel systemate transmissionis vehiculi causatur; necesse est angulum positionis rotae anterioris et fasciculi anterioris inspicere ut requisitis satisfaciat, exempli gratia, si discrepantia alignatur, corrigenda sit; axem anteriorem constitue ut rota probetur, aequilibrium staticum rotae inspicias et utrum deformatio pneumatici nimis magna sit, exempli gratia, si deformatio substituenda sit.
2, vehiculum in via plana normaliter se habet, sed cum viam foveam plenam offendit, rota gubernaculi tremebit.
Hoc fit quia, cum currus operatur, propter laxitatem capitis sphaerici virgae rectoriae vel manicae gummeae in articulatione, et pneumaticum ob detritionem irregulare fit, ad punctum reparationis professionalis mittendum est ut partes laesae inspiciantur et substituantur.
3, cum celeritas vehiculi est inter triginta et quadraginta chiliometra per horam, corpus sensum tremoris habet, qualis sensus navis.
Haec res plerumque ex usu quotidiano pneumatici ob frictionem, collisionem, aut vetustatem aliasque causas deformationis oritur; pneumaticum substitui potest.
4. Cum magna celeritate vehitur, gubernaculum tremit cum subito frenum premitur.
In genere, nimia vis frenandi et nimia frequentia ad nimium calorem disci freni et laminarum freni, deformationem frigidam, et trepidationem rotae gubernaculi ducere potest. Generaliter, post permutationem disci freni et laminarum freni, symptomata solvi possunt.
5. Resonantia corporis magna celeritate fit.
Causa communis est axis transmissionis distortus esse vel nexus transversalis axis transmissionis laxus esse, rubigine olei carens. Cum partes supradictae sub corpore sint, curam facillime neglegi possunt, ergo quotiescumque curam facis, conare operarios in oleo, si forte ex parte butyri sit, permittere.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
