Deflector.
Ut elevatio generatae a curru in altum celeritatem redigat, excogitator currus meliores fecit in specie currus, inclinato corpore toto deinceps et deorsum, ut pressionis deorsum producat in rota anteriori, caudam ad mutandam. brevis plana, reducendo pressionem aeris negativam a tecto ad extremum agentem, ne rotae posterioris fluitaret, et etiam in laminam declivem proclivi nexum inauguret sub adfixum anterius currus. Connexio lamina cum oram anteriore corporis integratur, et aptum in medio aeris diverticulum aperitur, ut airflow augeat ac pressionem aeris sub curru minuat.
Secundum aerodynamica speculatio probata est a Francogallico Bernouille physico: celeritas fluxus aeris inverse pressioni proportionalis est. Id est, celerius fluit aer rate, inferior pressione; Tardior aer fluit, tanto prementi maior. Exempli gratia, aeroplani alae sunt parabolicae in figura, et airfluxus velocior est. Subtus lenis est, fluxus tardior est, et pressio subtus maior est quam pressionis inversae, quae tollunt partum. Si species currus et cornuum figurae sectionis similis est, in celeritate summo incessus ob diversam pressionem aeris in partibus corporis superioribus et inferioribus, inferiores minores, haec differentia pressionis inevitabiliter vim elevationem producet; velocior velocitas pressionis majoris differentiae, major vis elevatio. Haec vis elevatio est etiam quaedam resistentia aeris, industria machinalis autocinetica resistentia inducta dicitur, ratio resistentiae aeris circiter 7% vehiculi, quamvis proportio parva, sed damnum magnum est. Alia resistentia aer solum potestatem currus consumit, haec resistentia non solum vim consumit, sed etiam vim ferentem in periculo salutis currus producit. Quia cum celeritas autocinetica certum valorem attingit, vis elevata pondus autocinetum superabit et autocinetum levabit, adhaesionem inter rotas et terram reducens, currum innatat faciens, inde in egestate pulsis constantiam habebit. Ut levare generata a curru in altum celeritatem redigere et pressionem aeris sub curru minuere, raeda deflectentem instituere debet.
Processus originalis manually perforata in laminae metallica, quae vis nimis humilis est, magno sumptu ac difficili ad productionem magnarum pertinet. Rerum blank et pulsandi ratio efficientiam et qualitatem productionis emendare potest ac sumptus minuere. Ob parvam foraminis distantiam partium, materia schedae facile est flectere et debilitare cum pulsare, et ut vires formae operationis efficiant, partes qualificatae diversis temporibus impugnantur. Propter multitudinem foraminum, ut reducere vim pulsandi, processus formae acutum et demissum aciei adhibet.
Quomodo ante vectem reficere eludat in genere?
In processu conservationis autocineti, sustentatio inferioris ludibrii anterioris adfixum valde commune problema est.
Munus deflectentis est ut aer aequaliter in fronte corporis fluat ut resistentiam minuat vehiculum et stabilitatem incessus melioret. Si casus laeditur, indiget tempore reparari vel reparari.
Si levis vulneris est, ire potes ad garage pro imbre picturae reparatione, sumptus est fere duo vel trecenti Yuan.
Si opus est reponere frontem adfixum in inferiori deflectore, considerare potes assecurationem ad satisfactionem consequendam. Attamen, si disassembled pretium ludibrium deiectum est, etiam eligere non potes assecurationem, ne numerum assecurationis consumat.
Notandum est quod reponens fronti bumper inferiori deflector requirit foramen frontis cucullo, locum inveniendi et removendi fender, et deinde instrumentum aptum ad removendum secundum condicionem rei.
Cum inferiorem globum frontis adfixum reponat, positionem institutionem coerceat et modum figendi fallat ut recte instituatur. Si non nota cum operatione, commendatur ut technicae professionales auxilium petant.
Si plura scire vis, alios articulos in hoc situ legere!
Quaeso nos voca si consequat opus tale.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd. committitur vendere MG&MAUXS partes autocineticae gratae ad emendum.
