Munus lineae freni manualis autocineti
Funis freni manualis (qui "tubus freni manualis" appellatur) est pars mechanica principalis systematis freni stationarii vehiculi. Munus eius principale est vim frenandi ad rotas posteriores (vel omnes quattuor rotas in quibusdam exemplaribus) per mechanismum tractionis mechanicam transferre postquam vehiculum subsistit, quo fit ut laminae freni arcte adhaereant disco freni vel tympano freni, ita prohibens ne vehiculum inopinato in clivis vel in plano labatur.
Functiones specificae sic summatim describi possunt:
Status vehiculi stabiliendus: Cum auriga manubrium freni manualis trahit, funiculus freni manualis stringitur, et per structuram mechanicam, soleas freni vel caliperes freni in rotis posterioribus agit, frictionem generans, permittens vehiculum stabilire et sistere sine lapsu.
Ut systema frenandi auxiliare: Canalis frenandi manualis non participat in frenatione regulari dum vehiculum operatur, sed fungitur ut instrumentum frenandi mechanicum sui iuris, systema frenandi hydraulicum pede operatum complens, salutem parcandi augens.
Munus subsidii in casu necessitatis: In casibus extremis (velut in defectu systematis freni principalis), funiculus freni manualis adhiberi potest ut methodus freni in casu necessitatis ad adiuvandum vehiculum tardare et sistere, sed operationem diligentem requirit ne imperium amittatur propter impedimenta rotarum posteriorum.
In vehiculis hodiernis, frena manualia electronica (EPB) paulatim frena manualia mechanica traditionalia substituerunt, sed essentia eorum adhuc est frenationem per signa electrica assequi, ut mechanismum mechanicum similem lineae freni manualis, eodem principio, impellat.
Notandum est funem freni manualis plerumque esse unum funem chalybeum altae firmitatis, qui vectem freni manualis cum instrumento freni axis posterioris coniungit. Structura simplex sed necessaria est. Quamquam nonnulla exempla propter integrationem systematum electronicorum plures funes signorum (velut funes electricos, funes signorum ABS, etc.) habere possunt, pars principalis quae revera "frenum stringit" adhuc est hic funis trahens mechanicus.
Si linea freni manualis rupta est, vehiculum statim siste et desine agere. Hoc grave vitium systematis freni est. Pergere agere potest defectum freni efficere et salutem agere in periculo adducere.
Gradus tractationis in casu necessitatis pro funiculo freni manualis fracto
Tuta statio: Sub praetextu salutis servandae, vehiculum constanter in loco plano et aperto colloca, vitando in clivo stationem.
Vim electricam interclude: Machinam exstingue et frenum manuale (si adhuc agi potest) trahe, ne vehiculum labatur.
Partem posteriorem mone: Lumina monitionis dupliciter fulgurantia accende ut vehicula post sequentia moneas.
Vehiculum temporarie refice: Ligneos stipites, lapides, cetera ante et post rotas pone ne vehiculum subito labatur. Haec sola mensura temporaria in casu necessitatis est nec reparationem peritorum substituere potest.
Auxilium pete: Statim peritos auxiliorum viariorum vel currum trahentem contate ut vehiculum ad tabernam 4S vel officinam reparationis curruum consuetam ad inspectionem et reparationem transportandum.
Reparatio tubi freni manualis fracti
Necesse est substituere: Si funis freni manualis ruptus est, necesse est eum novo funiculo freni manualis substituere. Postquam funis ferreus intra funem ruptus est, non potest ad firmitatem et salutem suam per simplicem reparationem restitui.
Totum apparatum substituere commendatur: Dum reparatur, totus apparatus tuborum freni manualis in utroque latere substitui commendatur. Hoc efficit ut vis frenandi in utroque latere aequabilis sit, vitando inaequalitatem frenandi a novo tubo in uno latere et vetere tubo in altero ortam, quae effectum parcandi et salutem incessus afficit.
Institutum bonae famae elige: Quaeso, tabernam 4S vel officinam reparationis regularem pro substitutione elige. Technici periti partes originales vel fidissimas qualitatis pro exemplari vehiculi tui utentur et accuratam adaptationem facient ut systema freni manualis ad optimam condicionem operandi revertatur.
Causae communes laesionis tubi freni manualis et consilia quotidianae curationis
Tempore procedente, tubi freni manualis ob detritionem, rubiginem, et senescentem frangi possunt. Ut vitam earum extendeas et tales defectus vites, has bonas consuetudines excole:
Vitanda est tractio nimia: Cum frenum manuale trahitur, vis circiter 70% sufficit ad vehiculum efficaciter standum; non opus est illud ad positionem quam artissimam trahere.
Vitanda est diu in clivis parcatur: Cum in clivo parcatur, commendatur ut primum celeritatem P (transmissio automatica) vel celeritatem retrorsum/primam (transmissio manualis) inseras, deinde frenum manuale trahas, ut onus in tubo freni manualis minuas. Antequam incipias, fac ut illud laxes: Antequam vehiculum incipias, confirmare debes frenum manuale plene solutum esse. Alioquin, detritionem funis freni manualis et systematis frenandi accelerabit.
Noli frenum manualem magna celeritate trahere: Cum vehiculum magna celeritate proficiscitur, numquam frenum manualem trahe. Hoc verisimile est vehiculum imperium amittere et partes laedere.
Inspectio regularis: Altitudinem et tactum tractus freni manualis attende. Si sentis eum nimis laxum, nimis strictum, aut haerere, tempore suo inspicere debes.
Summa: Funis frātus freni manualis est res periculosa ad salutem pertinens. Noli ipse rem tractare conari aut psychologiam habere. Sola via recta ad tuam aliorumque salutem curandam est vehiculum tuto sistere, auxilium peritum petere et statim reparare.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& vendendae operam datMAXUSpartes autocineticae gratissimae emere.
