Quae est functio volantis autocineti?
Pars discoiformis cum magna inertia rotationis quasi accumulatorium energiae agit. In motore quattuor temporum, singuli quattuor ictus pistonis potentiam generant, id est, solum ictus potentiae laborem perficiunt, dum ictus exhaustorii, inductionis, et compressionis omnes potentiam consumunt. Ad finem emissionis potentiae arboris cochleae, id est, latus transmissioni et apparatui operanti connexum. Munus principale rotae volantis est energiam et inertiam extra ictus potentiae motoris conservare. In motore quattuor temporum, solum ictus potentiae energiam e rota volanti accumulatam absorbet.
Volanus magnam inertiam rotationis habet. Propter discontinuam potentiae generationem cuiusque cylindri in motore, celeritas motoris etiam variabilis est. Cum celeritas motoris crescit, energia cinetica volantis augetur et energia conservatur; cum celeritas motoris decrescit, energia cinetica volantis decrescit et energia liberatur. Munus principale volantis est fluctuationes celeritatis durante operatione motoris reducere.
In parte posteriori arboris motoris posita, inertia rotationis praedita, munus eius est energiam motoris condere, resistentiam aliorum partium superare, et arborem motoris uniformiter rotare facere; per embrague in volante positum, motor cum transmissione currus connectitur; cum ignitore coniungitur ut machinam incipere facilius faciat. Et est punctum integrationis pro sensu positionis arboris motoris et sensu celeritatis.
Per cursum potentiae, energia a motore ad arborem motoriacum transmissa, praeterquam quod extrinsecus emittitur, etiam partem a volante absorbet, ita ut celeritas rotationis arborei motoriaci non multum augeatur. In cursibus exhaustionis, inductionis, et compressionis, volante energiam suam conditam emittit ad laborem his tribus cursibus consumptum compensandum, ita ut celeritas rotationis arborei motoriaci non nimis decrescat.
Praeterea, volante has functiones fungitur: Volanus pars activa embragis frictionis est; in margine volantis, anulus dentatus ad machinam incipiendam est; in volante, etiam nota superior finis ad tempus ignitionis vel tempus injectionis cibus calibrandum, et spatium valvulae adaptandum invenitur.
Symptomata principalia volantis laesi in curru sunt tremor machinae, strepitus abnormalis, difficultas incipiendi, inaequalitas transmissionis, difficultas mutandi celeritates, lapsus vel disiunctio incompleta embragis, et strepitus vel tremor abnormalis embragis.
Difficultas incipiendi et anomalia otii:
Strepitus insolitus et sonitus frictionis metallicae durante ignitione, vel sonitus gravis impactus metallici, et conatus multiplices ad incipiendum tamen frustra fiunt. Hoc plerumque ex detrimento vel deformatione anuli dentati volantis oritur, quod efficit ut parva rota dentata initiandi normaliter ingranari non possit; cum damnum anuli dentati quattuor dentes excedit, volantis substituendus est.
Tremor in otio: Tremores continui in gubernaculo vel corpore vehiculi in otio, et tremores minuuntur cum embrague premitur. Haec est proprietas typica aequilibrii dynamici volantis defecti, quae rotationem lenem arboris coxae perturbabit et resonantiam vehiculi causabit.
Transmissio potentiae abnormalis: Dum acceleratur, celeritas machinae crescit, sed celeritas vehiculi lente crescit, quasi "tremat sed non moveatur", et consumptio cibustibilis 10%-30% crescere potest. Vibratio fracturae elastici amortitoris volantis duplicis massae vel inaequalitas transmissionis volantis accumulationem et emissionem energiae instabilem causabit, moram potentiae efficientem.
Magnum detrimentum perfunctionis: Celeritas maxima 15-20 km/h decrescere potest, facultas ascensus 40% decrescere potest, et strepitus insolitus in axe transmissionis fieri potest. Neglegentia diuturna damnum secundarium, ut detritionem axis primarii transmissionis, causare potest.
Vitia abnormia embragis et systematis transmissionis:
Operatio embrayage abnormalis:
Lapsus coniunctionis: Difficultas incipiendi lento gradu, acceleratio debilis, et casus graviores odorem ustionis vel fumum emittere possunt.
Dissipatio imperfecta coniunctionis: Pedal coniunctionis non plene premi potest ad vim interrumpendam, quod difficultatem mutationis celeritatum, dentitionem, vel incapacitatem vehiculum sistendi efficit.
Strepitus et tremor: Tremor emittitur in statu semi-implicato, et durante initio vel disiunctione, tremor etiam adest. Haec symptomata saepe causantur a nimia extensione superficiei extremae volantis (> 0.2 mm) vel detritione plani contactus, quae operationem normalem embragis afficiunt. Morbus systematis transmissionis: Dum celeritates mutantur, sensus haesionis, difficultas in mutandis celeritatibus, vel etiam inaequalitas in transmissione capsulae dentatae est. Laesio volantis directe impediet nexum inter embragis et capsulam dentatam, quod ad malam mutationis celeritatum perducit.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& vendendae operam datMAXUSpartes autocineticae gratissimae emere.
