Ex qua materia axis posterior currus factus est?
Materia axis posterioris currus non uniformis est; potius, combinationem variarum materiarum adhibet secundum requisita functionalia, positionem generis vehiculi, et processus fabricationis. Secundum data publica auctoritatis, materiae principales has categorias comprehendunt:
Genera materiarum principalia
Chalybs altae firmitatis: Saepe in vehiculis mercatoriis ordinariis et axibus posterioribus autocinetorum privatorum adhibetur, ut puta materia Sph440 a Dongfeng Automobile adhibita, quae praeclaram resistentiam contra ictus, flexionem, detritionem, et corrosionem habet.
Chalybs fusus (velut chalybs fusus 300): Ad vehicula gravia adhibetur, ut "axis posterior superrobustus chalybis fusi 300" qui circiter viginti tonnas ferre potest, saepe in vehiculis onerariis magnis adhibetur.
Mixtura aluminii: Saepe in vehiculis pretiosis vel celeribus (velut Mercedes-Benz GLE450) visa, quae massam non suspensam circiter 30% reducere et agilitatem, commoditatem, et parsimoniam cibusti emendare potest.
Chalybs mixtus (velut 20CrMnTi): Praecipue ad rotas differentiales (rotae planetariae, rotae semiaxis, etc.) adhibetur; post curationem caloris, magnam resistentiam attritionis et ictus praebet.
Tubi ferrei speciales sine suturis: Ad involucra axium motricium integralia adhibentur, cum robore tensile 680 MPa, robore flexionis 550 MPa, et elongatione maiore quam 15%, per formationem expansionis frigidae et designum crassitudinis parietis inaequalis, rigiditatem et plasticitatem aequantes.
Formae structurales et materiae correspondentes
Axis fusus (axis solidus): Chalybs fusus integratus, rigiditas magna, nullae difficultates defatigationis ex suturis, aptus condicionibus viarum gravium et intricatarum.
Axis roboris tensionis (axis cavus): Laminis ferreis impressis et conglutinatis formatus, levis sed deformationi resistentia imbecilli, in vehiculis onerariis levibus vulgo visus.
Involucrum axis integrale: Tubis ferreis specialibus sine suturis utitur, corpus et tubus axis integrati sunt, nullae suturae, proprietates mechanicae axibus traditionalibus resistentiae tensionis superiores.
Summarium
Materiae axis posterioris autocineti plerumque sunt chalybs altae firmitatis, chalybs fusus, mixtura aluminii, et chalybs mixtus, et electio specifica pendet ab usu vehiculi (velut capacitate oneris, facultas viae extra viam, effectu), moderatione sumptuum, et requisitis levitatis. Autocineta familiaria ordinaria plerumque partes ferreas utuntur, dum vehicula pretiosa vel levia aluminio vel chalybe mixto speciali uti solent.
Axis posterior currus pars principalis systematis transmissionis vehiculi est, cuius functio et principium variantur secundum formam impulsionis vehiculi. Sequitur explicatio completa, in datis publicis auctoritatis fundata:
Munus principale axis posterioris
Fulcrum et nexus: Rotas posteriores sustinet et inter se connectit, onus verticale vehiculi et vim reactionis a via ferens.
Transmissio potentiae (solum pro axibus motricibus): Vim machinae per capsam dentatam, axem transmissionis, et axem posteriorem ad rotas posteriores transmittit.
Reductio celeritatis et augmentum momenti torquentis: Per reductorem principalem, celeritas rotationis minuit et momentum torquens emissum auget, facultatem agendi amplificans.
Adaptatio differentialis: Permittit rotas posteriores sinistram et dextram diversis celeritatibus rotari dum volvuntur, ne rotae labantur aut deterantur.
Frena subsidiaria: Frena rotarum posteriorum plerumque in axem posteriorem integrata sunt et munera principalia freni incessus et stationarii suscipiunt.
Nota: Si vehiculum est cum tractione anteriori, axis posterior tantum ut axis sequens fungitur (onus tantum ferens); si vehiculum est cum tractione posteriori vel quattuor rotarum, axis posterior etiam multas functiones habet, ut gubernationem, reductionem celeritatis, et differentialem.
Principia operandi singula
Via transmissionis potentiae
Machina → Embragatio → Transmissio → Axis transmissionis → Reductor principalis axis posterioris → Differentialis → Semi-axis → Rota motrix.
Functio reductoris principalis
Solet par dentatum conicum adhiberi, directionem transmissionis potentiae 90° (longitudinalis → transversalis) mutando.
Reductionem celeritatis et auctum momentum torques efficit, ratio celeritatis (ratio reductionis principalis) = celeritas axis transmissionis / dimidia celeritas axis.
Mechanismus moderationis celeritatis differentialis
Structura interna: Axis transversalis + duae rotae planetariae, utrinque semiaxibus connexae.
Recta actio: Rotae planetariae non separatim rotantur, rotae sinistra et dextra synchrone rotantur.
Dum rotatur: Rotae planetariae rotantur, celeritas rotae exterioris augetur, et celeritas rotae interioris decrescit, se ad varios radios conversionis accommodans.
Modus coordinationis suspensionis: Axis universalis: Suspensione non independenti (velut laminis elasticis) instructus, structuram simplicem et validam capacitatem oneris ferendi habet, et plerumque in autocurroribus adhibetur.
Axis divisus: Suspensione independenti (velut McPhersoniana) instructus, receptaculum axis segmentatum est, quod commoditatem auget, et plerumque in autocinetis adhibetur.
Puncta curationis quotidianae:
Oleum transmissionum gradus GL-5 (vehiculis gravioribus commendatum) regulariter muta.
Lubricationem fulcrorum centri rotarum et functionem clausurae differentialis (activandam cum labitur) inspice.
Cave ne oleum mutes postquam madefactum est, ne dentes rubiginem et defectum efficiant.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& vendendae operam datMAXUSpartes autocineticae gratissimae emere.
