Quid est volante autocineticum?
Volans (rota volans) est pars disciformis cum inertia rotationis maxima. Functio eius similis est apparatui accumulationis energiae. In motore quattuor temporum, singuli quattuor ictus pistonis potentiam generant, id est solum ictum potentiae operatur, dum ictus exhaustus, inductus, et compressio omnes potentiam consumunt. Ergo, momentum torquens a motore rotato periodiciter variat, et celeritas motoris rotati instabilis est. Ad hanc condicionem emendandam, volantis in extremo posteriori motoris rotati installatur.
Ad extremum potentiae emissae arboris coxae, id est, latus transmissioni et instrumentis operantibus coniunctum. Munus principale volantis est energiam et inertiam extra cursum potentiae motoris condere. In motore quattuor temporum, solus cursus potentiae energiam a volante congestam absorbet.
Volanus magnam inertiam rotationis habet. Ob discontinuam potentiae generationem cuiusque cylindri in motore, celeritas motoris etiam variabilis est. Cum celeritas motoris crescit, energia cinetica volantis augetur et energiam accumulat; cum celeritas motoris decrescit, energia cinetica volantis decrescit et energiam emittit. Volanus adhiberi potest ad fluctuationes celeritatis minuendas dum motor operatur.
In parte posteriori arboris motoris posita, cum inertia rotationis, munus eius est energiam motoris condere, resistentiam aliorum partium superare, et arborem motoris aequaliter rotare facere; per copulationem in volante positam, motorem et transmissionem vehiculi coniungere; cum ignitore coniungi ad faciliorem initium motoris. Et est punctum integrationis sensus positionis arboris motoris et sensus celeritatis.
Per cursum potentiae, energia a motore ad arborem motoriacum transmissa, praeterquam quod extrinsecus emittitur, etiam partem energiae a volante absorbet, ita ut celeritas arborei motoriaci non multum augeatur. In cursibus exhaustionis, admissionis, et compressionis, volante energiam conditam emittit ad laborem his tribus cursibus consumptum compensandum, ita ut celeritas arborei motoriaci non nimis decrescat.
Praeterea, volante has functiones fungitur: Volanus pars activa embragis frictionis est; in margine volantis, anulus dentatus ad machinam incipiendam est; in volante, etiam nota superior finis ad tempus ignitionis vel tempus injectionis cibus calibrandum, et spatium valvulae adaptandum invenitur.
Problema principale laesionis volantis autocineti manifestatur ut tremor motoris et strepitus abnormalis, difficultas incipiendi, inaequalitas transmissionis in mutatione velocitatum, difficultas in mutandis celeritatibus, et lapsus vel disiunctio incompleta embrayage.
Initium et operatio machinae abnormalis
Difficultas in initio et strepitus insolitus: Dum incipitur, sonus frictionis metallicae vel sonus impactus dentatae auditur. Casus graviores plures conatus ad incipiendum requirere possunt. Hoc plerumque ob detritionem anuli dentati volantis fit, quae efficit ut rota dentata initians non recte congruat. Si detritio anuli dentati quattuor dentes excedit, rota volantis plerumque substituenda est.
Tremor et strepitus abnormalis in acceleratione: Dum otiosus est, gubernaculum et corpus vehiculi tremores continuos ostendunt. Tremores significanter minuuntur cum pedale embrague premitur. Haec est proprietas typica defectus aequilibrii dynamici volantis. Dum vehitur, soni metallici crepitus audiri possunt, et strepitus abnormalis in acceleratione subita intensificatur.
Declinatio transmissionis potentiae et efficaciae incessus
Mora accelerationis et defectus potentiae: Dum acceleratur, celeritas machinae crescit, sed celeritas vehiculi non rapide crescit, quasi "tremat sed non moveatur". Corpus vehiculi significanter tremit dum lenta celeritate incipitur. Hoc ob detritionem superficiei volantis vel defectum elastici amortiguatoris fit, quod efficientiam transmissionis potentiae afficit.
Incrementum abnormale in consumptione cibustibilis et detrimentum efficacitatis: Consumptio cibustibilis 10%-15% crescere potest, celeritas maxima 15-20 km/h decrescere potest, et facultas ascensus 40% decrescere potest. Vehicula transmissionis automaticae moram in mutatione celeritatis vel ictum experiri possunt.
Vitia operationis embrayage et transmissionis
Copula lapsa: Cum in gradu inferiore incipitur, pedalis copulae relaxatio efficit ut currus non incipiat aut difficulter incipiat; dum acceleratur, celeritas vehiculi cum celeritate machinae crescere non potest, impotentia sentitur, et in casibus gravibus, odor ustus aut fumus esse potest. Copula non plene disiuncta et sonitus abnormalis: Cum pedalis copulae plene premitur, vis tamen plene intercipi non potest, quod difficultatem in mutandis gradibus, sonitus dentitionis aut incapacitatem sistendi efficit; cum pedalis leviter premitur, sonitus "clic" continuus audiri potest.
Inaequalitas transmissionis: manifestatur ut haesio mutationum celeritatum, difficultas in mutandis celeritatibus, aut strepitus abnormalis durante semi-connexione. Si extremitas rotae volantis 0.2mm excedit, efficiet ut embrayage non plene disiungatur, ita operationem transmissionis afficiens.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& vendendae operam datMAXUSpartes autocineticae gratissimae emere.
