Quid est usus involucri turbocompressoris autocineti?
Munus principale turbocompressoris autocinetici est augere aërem in motore, ita potentiam et momentum motoris augens, ut vehiculum plus potentiae consequatur. Speciatim, turbocompressor energiam gasorum exhaustorum e motore ad compressorem impellendum utitur, et aerem in tubum inductionis comprimit, densitatem inductionis augens, permittens motorem plus cibustibilis comburere, ita potentiam productam augens.
Quomodo turbocompressor operatur
Turbocompressor ex duabus partibus praecipue constat: turbina et compressore. Cum machina operatur, gas exhaustum per tubum exhaustum expellitur, turbinam ad rotandum impellens. Rotatio turbinae compressorem agit et aerem in tubum inductionis comprimit, ita pressionem inductionis augens et efficientiam combustionis necnon potentiam productam emendans.
Commoda et incommoda turbocompressorum
Commoda:
Augmentatio potentiae: Turbocompressores aeris ingestionem augere possunt, ita ut motor plus potentiae et momenti pro eadem capacitate producere possit.
Consumptio cibus aucta: Machinae cum turbocompressore melius ardent, typice 3%-5% cibus conservantes, et magnam firmitatem, bonas congruentias, et responsum transitorium habent.
Adaptatio ad altitudinem magnam: turbocompressor facere potest ut machina magnam potentiam in alta altitudine conservet, ut problema oxygenii tenuis in alta altitudine solvat.
Incommoda:
Hysteresis turbinis: propter inertiam turbinis et fulcri intermedii, cum gas exhaustum subito crescit, celeritas turbinis non statim augebitur, quod hysteresis potentiae productae efficit.
Effectus celeritatis lentae non est bonus: in casu celeritatis lentae vel congestionis vehiculorum, effectus turbocompressoris non est manifestus, etiam melior quam in motore naturaliter aspirato.
Turbocompressores autocinetici ex variis materiis, ut rotis, ferulis, involucris et impelleribus, fiunt. Rotae plerumque ex materiis supermixtis, ut Inconel, Waspaloy, etc., fiunt ut requisitis altae temperaturae et pressionis satisfaciant.
Fercula saepe ex cermet aliisque materiis fiunt ad resistentiam detritionis et corrosionis augendam.
Quod ad partem involucri attinet, involucrum compressoris plerumque ex mixtura aluminii vel magnesii constat ad pondus minuendum et efficientiam augendam, dum involucrum turbinis plerumque ex chalybe fuso est.
Impulsor et axis plerumque ex ferro fiunt, praesertim impeller compressoris saepe ex supermixtione utitur, quae praeclaram resistentiam oxidationis altae temperaturae, firmitatem et resistentiam corrosionis habet.
Materiae diversarum partium et functiones earum
Centrum rotae: usus materiarum e mixtura temperaturae altae, ut Inconel, Waspaloy, etc., ad requisita temperaturae et pressionis altae implenda.
fulcrum : plerumque adhibetur metallum, ceramica aliaque materia ad resistentiam detritionis et corrosionis augendam.
testa:
Involucrum compressoris: plerumque ex mixtura aluminii vel magnesii, ad pondus minuendum et efficientiam augendam.
Involucrum turbinis: plerumque ex materia chalybis fusa.
Rotores et axes: plerumque chalybem, imprimis rotatores compressorum saepe supermixturam utuntur, quae praeclaram resistentiam oxidationis altae temperaturae, firmitatem et resistentiam corrosionis habet.
Factores qui in delectu materiae influunt
Delectus materiarum turbocompressoris praecipue haec considerat:
Alta temperatura et alta pressio: temperatura et pressio interna turbocompressoris altae sunt, et necesse est materias cum bona resistentia temperaturae altae et pressionis eligere.
Resistentia ad detritionem: partes tensionibus affectae certam resistentiam ad detritionem habere debent ut vita utilis augeatur.
Proprietates mechanicae: materiae satis firmitatis et duritiei habere debent ut necessitatibus operationis celeris satisfaciant.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. Venditoribus partium autocineticarum MG&750 dedicata est, quae bene se habent. emere.
