Cum ad virgam mutationis velocitatis ventum est, de rapida evolutione virgae mutationis electronicae, aliis generibus virgarum mutationis, aliaque descriptione accurata loqui debemus.
Nunc quattuor genera mutatorum in foro exstant. Ex historia evolutionis, haec sunt: MT (ManualTransmissionShifter, vectis mutationis manualis) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, vectis mutationis automaticae) ad AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, vectis mutationis semi-automaticae), GSM (GearShiftModule, vel SBW = ShiftByWire, vectis mutationis electronicae).
Cum virga mutationis velocitatum MT et AT structura fundamentaliter mechanica pura sit, parvam relationem cum virga mutationis electronica habet. Ergo, ut initio explicatum est, alia columna creatur.
Antequam de vecte electronica mutationis velocitatum loquamur, de vecte AMT loquamur.
Vectis transmissionis AMT non solum structuram mechanicam MT/AT perfecte hereditat, sed etiam inductionem electromagneticam adhibet ad positiones transmissionis vel identificandas vel non identificandas, et tantum signa diversarum positionum transmissionis emittenda. Simpliciter dictum, vectis transmissionis AMT vel eius pars nexus magnetibus cum polis positivis et negativis in septentrione et meridie instructa est, et positionem suam per diversas positiones transmissionis mutat. Tabula basis (PCB), SENSOR IC in vecte mutationis AMT instructa, inductionem magneticam ad magnetes in diversis positionibus generat et diversas currentes emittit. Modulus processoris vehiculi currentibus vel signis congruentes transmissionem faciet.
Ex prospectu structurae, virga mutationis AMT complexior est quam virga mutationis MT/AT, technologia aucta est, sumptus singularis unitatis carior est, sed pro vehiculis OEM, usus virgae mutationis AMT, dummodo parva transformatio sit, id est, plerumque uti potest systemate potentiae MT, ergo sumptus totius vehiculi minor erit.
Cur vectis mutationis AMT? Quia virga mutationis electronica etiam principio inductionis electromagneticae virgae mutationis AMT ad celeritates mutandas utitur.
Attamen, interest inter habere Micro-CPU in substrato et non habere.
Si substratum (PCB) Micro-CPU instructum est, varias currentes discernet, celeritatem correspondentem confirmabit, et informationem celeritatis correspondentem ad ECU vehiculi in modo transmissionis specifico (velut signo CAN) mittet. Informatio a ECU correspondentibus (e.g. TCM, TransmissionControl) accipitur et transmissio iubetur mutare celeritatem. Si nulla Micro-CPU in tabula basi (PCB) est, ipsa vectis electronica mutationis celeritatis per signum filarium ad ECU vehiculi mittetur ad celeritatem mutandam.
Dici potest usum vectis mutationis AMT compromissum esse ab fabricatoribus originalibus (OEM) vehiculorum ob sumptus fabricationis viles, quod et magnitudinem ingentem vectis mutationis MT/AT et electionem inductionis electromagneticae habet. Attamen electio vectis mutationis electronicae non limitatur magnitudine, itaque vectis mutationis electronica nunc cum fine miniaturizationis ut praemissa elaboratur. Ergo, plus spatii in consilio vehiculi relinqui potest. Praeterea, parametri ut cursus virgae mutationis et vis operationis etiam optimizari possunt comparatione cum virga mutationis mechanica, operationem commodiorem reddentes aurigae.
In praesenti, genera vectis electronicarum in foro haec sunt: Typus vectis, Typus rotarius/dialis, Typus pulsatilis, Typus vectis columnaris.
Exempli gratia, manubrio adhibito, potest sponte ad gradum P redire et per BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) claudi vel automatice sursum ducere. In systemate vehiculi, vectis frenans cum programmate maturo venit et est necessarius, alioquin tantum varios errores nuntiabit, ergo programmate purgando opus est. Crus gallinaceum BMW cum baculo recto etiam functionem habet ad gradum P revertendi post extinctionem.
Ab initio vectis mutationis mechanicae, magnae magnitudinis et crassae, ad evolutionem vectis mutationis electronicae, miniaturizatae et levis, cum suo programmate, magnum quidem progressum in vehiculis altis et proceris factum est, sed non potest dici usum vectis mutationis electronicae sumptum aliorum vehiculorum minorem fore, sed auctum iri. Itaque hodierna fabrica originalis (OEM) adhuc plerumque designo vectis mutationis mechanicae utitur. Sed cum ulteriore incremento vehiculorum novae energiae, praedici potest virgam mutationis electronicam paulatim in futuro communem futuram esse.
