Cur autocineta sportiva plerumque motores in parte posteriore habent?
Duae formae motorum autocinetorum in parte posteriori sunt: motor posterior (deinceps motor posterior appellatus) et motor posterior.
Motor medius, nominatus quia motor inter axes anteriorem et posteriorem currus situs est, est prima electio plerorumque curruum praeclarorum. Secundum formam gubernationis, dividitur in medium cum tractione posteriori et medium cum omnirota tractione.
"Mediae rotae tractio" significat motorem et mediam et quattuor rotas tractionem habere. Sicut mediae posterioris tractio, hoc exemplar in curribus sportivis et supercurris altioris potentiae adhibetur. Sed comparatum cum mediae posterioris tractione, quattuor rotarum tractio maiores limites gubernationis et eversionis habet. Cum motor medius adhibeatur, hoc ideo magnas utilitates habet. Quia pondus motoris valde magnum est, motor medius optimam distributionem oneris axis consequi potest, stabilitas gubernationis et commoditas incessus melior est. Et motor prope transaxle est, sine axe impulsorio, ut pondus currus minuatur, cum maiori efficientia transmissionis. Praeterea, pondus exemplaris motoris medii concentratum est, et momentum inertiae corporis in directione oscillationis planae parvum est. Cum vertitur, gubernaculum sensibile est et motus bonus. Incommoda manifesta sunt. Dispositio motoris spatium in curru et arca occupat, et plerumque tantum duo vel tres sedes in curru capere possunt. Et machina post aurigam sita est, distantia admodum brevis est, insulatio soni et effectus insulationis compartimenti debilis est, commoditas itineris imminuta est. Sed qui autocineta praeclara emunt plerumque non curant. Altera est machina posterior, id est, machina post axem posteriorem collocata est, quae maxime repraesentativa est autobus, machina posterior autocineti vectorii numerabilis est.
