Quae sunt munera pedalium curruum?
Pedale dynamicum, ut nomen indicat, est pedale quod vim limitat, id est, pedale freni pedalis (freni servitii). Pedale freni ad vehiculum tardandum et sistendum adhibetur. Unum est e quinque praecipuis elementis moderandi in curru agendo. Frequentia usus est altissima. Moderatio aurigae directe salutem currus agendi afficit.
Cum parva autocineta vectoria longum clivum descendit, commendatur ut lenta celeritate utatur et freno machinae tardius cedat. Conare ne pedale freni utaris.
Cum vehicula magna vel gravia longum clivum descendunt, necesse est frena diu non premere. Potius, machina ad tardandum adhibenda est. Ratio est ne frena deficiant.
Rota vel discus in axe celerrimo machinae figitur, et calceus, cingulum vel discus frenans correspondens in basi collocatur. Sub actione vi externae, momentum frenandi generatur.
Usus pedalis freni currus dividitur in: frenationem lentam (id est, frenationem praedictivam), frenationem subitam, frenationem combinatam et frenationem intermittentem. Sub condicionibus normalibus, cum lente vel in casu subitae frenatur, pedale embrague plene premi debet antequam rotae claudantur et antequam vehiculum sistitur, ne machina subsistat et mutatio celeritatis iterum facilitetur.
Puncta operationis principalia
Lente frena preme. Pedalem embrague preme et simul pedalem acceleratoris dimitte. Vectem mutationis celeritatum ad positionem celeritatis inferioris impelle, deinde pedalem embrague dimitte. Pedem dextrum celeriter in pedalem freni pone. Pro celeritate vehiculi requisita et distantia loci stationis, gradatim et fortiter pedalem freni preme donec vehiculum sistat.
Frenatio subita. Frenatio subita ulterius dividi potest in frenationem subitam mediocri et lento gradu et frenationem subitam magno gradu. Frenatio subita mediocri et lento gradu: Rotam gubernaculi ambabus manibus arcte tene, celeriter pedale embrague preme, et fere simul pedale freni preme. Methodo uno pede premendo utere ad vehiculum celeriter sistendum. Frenatio subita magna celeritate: Propter celeritatem vehiculi magnam, inertiam magnam et stabilitatem malam, ad efficientiam frenandi augendam et stabilitatem vehiculi emendandam, pedale freni deprimi debet antequam rotae in operatione claudantur. Pedale embrague iterum preme ut celeritate machinae lenta ad celeritatem vehiculi moderandam utaris. Cum rotae clauduntur, rotae anteriores imperium gubernaculi amittunt et vehiculum labi pronum est. Puncta clavis ad frenationem subitam perpendenda sunt haec: post frenationem et clausuram, gubernaculum imperium perdit. Cum inertia currus obstaculum valde prope movetur in frenatione, celeritatem inspicere potes ut videas an currus sistere possit. Si sistere potest, conare currum quam maxime sistere. Si sistere non potest, deviare debes. Cum iter facis, pedalum freni dimitte ut gubernaculum munus moderandi agat. Postquam obstaculum praeterieris, pedalum freni iterum preme. Cum in casu necessitatis frenas, vehiculum labi solet. Lapsu facto, pedalum freni leviter dimittendum est ut corpus vehiculi accommodetur.
Frenatio coniuncta. Cum vectis mutationis celeritatum in cursu est et pedale acceleratoris dimittitur, celeritas vehiculi a tractione celeritatis machinae reducitur. Simul, pedale freni premitur ad rotas frenandas. Haec methodus decelerationis a tractione machinae et frenatione frenorum rotarum frenatio coniuncta appellatur. Frenatio coniuncta saepe adhibetur cum deceleratur in cursu normali. Puncta clavis ad discendum sunt: cum celeritas vehiculi minor est quam norma celeritatis minimae intra hunc cursum, gradus inferior tempore mutandus est; alioquin, accelerabit et systema transmissionis laedet.
Frenatio intermittens. Frenatio intermittens est methodus frenandi quae interdum pedalem freni premere et remittere constat. Cum in regionibus montanis vehitur, propter diuturnam declivitatem incessus, systema frenandi temperaturis altis obnoxium est, quod efficit ut efficacia frenandi imminuatur. Ne systema frenandi nimium caleat, aurigae saepe methodos frenandi intermittens utuntur. Praeterea, propter difficultatem in moderando volumine inductionis instrumenti freni pneumatici, etiam frenatio intermittens celeris adhiberi potest.
Cum currus declivis descendit, quidam rectores, ut carburantum conservent, in neutram viam mutant et inertiam utuntur ad descendendum. Paulatim pressio in frena non sufficit, et frena ad defectum prona sunt. Quapropter, non commendatur ut in neutram viam mutetur cum declivis descenditur. Non mutare in neutram viam significat machinam et transmissionem coniungere. Hoc tempore, cum currus declivis descendit, non inertia sed machina impellitur. Quasi machina te ferat, prohibens currum tuum ne per se celeriter moveatur. Haec una ex methodis frenandi est.
Cum parvae autocineta vectoria longum clivum descendunt, necesse est eis lenta velocitate uti et freno machinae tardare. Pro vehiculis magnis vel vehiculis gravioribus, cum longum clivum descenditur, essentiale est frena non diu premere. Tardatione machinae potius utenda est. Multa vehicula magna retardatoribus vel instrumentis spargendis liquoris frenorum instructa sunt, ne frena ex nimio calore in longis clivis deficiant.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& vendendae operam datMAXUSpartes autocineticae gratissimae emere.
