Filtrum benzini.
Filtrum benzinae ad breves vaporis filtrationes. Filtrum benzinae in carburatorem et iniectionem electricam dividitur. Adhibetur carburatore in machinis benzinae. Filtrum benzinae in latere importationis antliae olei situm est, pressio operativa parva, plerumque involucro nylon utitur. Filtrum benzinae machinae iniectionis electricae in latere exportationis antliae olei situm est, pressio operativa maior, plerumque involucro metallico utitur. Elementum filtratorium filtri benzinae plerumque charta filtratoria est, et munus principale filtri benzinae, panno nylon et materiis polymericis utens, est impuritates in benzina extrahere. Si filtrum benzinae nimis sordidum vel obstructum est, charta filtratoria linearis. Filtrum benzinae: In hoc genere filtri benzinae, charta filtratoria plicata et filtro plastico vel metallico utrinque coniuncti sunt, oleum sordidum in parietem exteriorem filtri influit, per chartam filtratoriam ad centrum filtratam, ubi oleum purum effluit.
Functio principalis
Munus principale filtri benzini est impuritates in benzina extrahere. Si filtrum benzini nimis sordidum vel obstructum est, haec est praecipua functio: cum ostium cibustibilis clauditur, vis tarda est vel surgere non potest, currus difficile incipitur, et interdum necesse est scintillam bis vel quinquies accendi ut accenditur. Plerique motores filtro benzini chartaceo non removibili semel utendo instructi sunt; cyclus substitutionis plerumque decem milia chiliometrorum est; si minus impuritatum benzini addis, quindecim milia ad duo milia chiliometrorum unum substituere non est problema. Filtrum sagittam in introitu et exitu olei habet; ne inversa installatione utaris cum substituis.
effectus
Comparatae cum vehiculis carburatore, iniectores electrici (EI) carburantum purius requirunt, quia etiam minimae impuritates partes accuratas in systemate EFI deteri possunt. Ergo, iniector electricus filtrum gasolini speciale requirit, quod impuritates in carburante filtrat ne in valvulam injectionis et valvulam frigidi initii ingrediantur. Filtrum gasolini pars magni momenti systematis EFI est; solum filtrum gasolini originale vel supra qualitatem potest carburantum purum a systemate EFI requisitum praebere, ita ut efficacitas machinae optimizetur, sed etiam ut optima protectio machinae praebeatur.
Benzinum tam magni momenti est autocineto quam cibus corpori humano. Sine benzino, vehiculum moveri non potest. Praeterea, quod ad producta benzinaria attinet, si oleum non est optimum et impuritates in benzino contentae plures sunt, damnum inferet fistulae injectionis cibus, antliae cibus, tubo cibus, aliisque partibus in machina, ita operationem normalem systematis cibus afficiens. Ergo, hoc tempore, munus filtri benzini plene demonstratur. Simpliciter dictum, munus filtri benzini est impuritates solidas, ut oxidum ferri et pulverem in benzino vel aqua contentum, exhaurire; ex una parte, probabilitatem fistulae impuritatibus obstruendae minuere potest, et ex altera parte, qualitatem benzini quae in systema cibus influit curare potest.
Principium purgationis
Munus filtri gasolini est humorem et impuritates in gasolino exhaurire. Cum machina operatur, oleum combustibile, actione antliae gasolini, per tubum inductionis in calicem sedimentatorium filtri intrat. Cum volumen hoc tempore augetur, eo fluxu minor fit, aqua et impuritates quae oleo graviores sunt in fundo calicis sedimentant, impuritates leves cum oleo ad filtrum fluunt, et oleum mundum per foramen microscopicum filtri interiora permeat, deinde per tubum effluit.
Elementum filtratorium duo genera habet, ceramicam porosam et chartam. Elementum filtratorium chartaceum ex charta filtratoria microporosa resina tractata factum est, quae magnam efficaciam filtrationis, sumptum vile et facilem substitutionem habet, itaque late adhibetur.
Filtrum benzini in typum carburatoris et typum injectionis electricae dividitur. In machinis benzini carburatore utitur; filtrum benzini in latere importationis antliae olei situm est, pressio operativa parva est, plerumque involucro nylon utitur. Filtrum benzini machinae injectionis electricae in latere exportationis antliae olei situm est, pressio operativa maior est, plerumque involucro metallico utitur. Elementum filtratorium filtri benzini plerumque charta filtratoria est, sed etiam pannus nylon et materiae polymericae adhibentur.
Proprietates technicae
Intra filtrum gasolini, charta filtratoria plicata et duo extrema filtri plastici vel metallici connexa sunt, et oleum sordidum, postquam per parietem exteriorem filtri per stratas chartae filtratoriae filtratum est, centrum intrat, et oleum mundum effluit.
Dissimilis filtro gasolinae generis linearis, charta eius filtratoria circa tubum medium involuta est. Postquam oleum sordidum intrat, directe per chartam filtratoriam filtratur. Particulae impuritatum in sulco chartae filtratoriae includuntur. Huius filtri gasolinae efficacior est, et in curribus medii et summi ordinis adhibetur.
species
Duo praecipue genera sunt: charta filtratoria spiralis marina e gasolina et charta filtratoria linearis e gasolina.
Tempus substitutionis
Cyclus substitutionis commendatus: singulis XX milibus chiliometrorum currus, pro condicionibus viae et productis olei currus.
Generaliter, inter 5000 et 8000 chiliometra tria filtra substituenda erunt, sed etiam cum pulvere viae quam agis coniuncta.
chiliometra
5000 Filtrum aereum muta (etiam cum sclopeto pneumatico flare potes). Si oleo communi uteris, oleum et filtrum olei mutare debes. Si bono oleo uteris (0-40 norma), illud post 10 000 chiliometra mutare potes.
15000 Filtrum aeris muta ut explores num oleum frenorum et anticongelans olei motoris deficiant. Si oleo communi uteris, oleum et filtrum olei muta.
Filtrum aeris muta. Filtrum gasolini muta. Si oleo communi uteris, oleum et filtrum olei mutare debes. Pneumatica anteriora et posteriora adapta, et positionem quattuor rotarum et aequilibrium dynamicum pneumaticorum proba ut laminae freni mutes (quoties laminae freni ter mutatae sunt, disci freni mutandi sunt).
25000 Ostium et rostrum purgationis filtri aeris muta. Si oleo communi uteris, oleum et filtrum olei mutare debes.
Aequilibrium dynamicum pneumaticorum ad oleum freni, oleum amplificatoris et oleum transmissionis substituendum. Candela scintillae mutanda est (40000 etiam substitui potest, candela scintillae emendanda commendatur, originalis fabricae pluries fit), antigel mutandum.
35000 Filtrum aeris muta. Si oleo communi uteris, oleum et filtrum olei mutare debes.
Filtrum aeris mutandum. Filtrum gasolinae et pneumatica anteriora et posteriora muta, et positionem quattuor rotarum et libram dynamicam pneumaticorum perfice. Si oleo communi uteris, oleum et filtrum olei mutare debes. Tegumenta freni inspice et muta (quotiescumque tegumenta freni ter mutata sunt, discus freni mutandus est).
45000 Filtrum aereum muta ut explores num liquoris gradus deficiat. Si oleo communi uteris, oleum et filtrum olei muta. Ostium aeris purga.
55000 Filtrum aeris muta. Si oleo communi uteris, oleum et filtrum olei mutare debes. Sigillum olei machinae inspice. Sigillum olei gubernaculi ad effluxiones inspice.
Vulgarizatio sensus communis
Motor tria genera filtrorum aeris, olei, et cibus liquidi habet, et filtrum aeris condicionati in curru vulgo "quattuor filtra" appellatur. Haec curam gerunt systematis inductionis motoris, systematis lubricationis, systematis cibus liquidi, et filtrationis intermediae systematis aeris condicionati.
Filtrum olei in systemate lubricationis machinae situm est. Munus eius est impuritates noxias in oleo e sartagine olei excludere, et arborem motoriam, virgam connectentem, arborem cammarum, compressorem superalimentatorem, anulum pistonis et alia paria mobilia oleo puro praebere, partes lubricationis, refrigerationis, purgationisque fungens, ut vita harum partium prolongetur. Quamquam filtrum olei a mundo externo separatum est, impuritates in ambitu circumstante difficile in machinam ingrediuntur, sed tamen impuritates in oleo manent.
Primo, impuritates in duas categorias dividuntur
1) Una sunt particulae metallicae in operatione partium machinae deteritae et pulvis ac arena ex ore impletionis cum oleum additur.
2) Altera est materia organica, quae est lutus niger, substantia quae mutationibus chemicis in statu altae temperaturae olei dum machina operatur producitur. Hae particulae actionem olei deteriorant, lubricationem debilitant, et partibus mobilibus adhaerent, resistentiam augentes. Priores particulae metallicae arborem motoris, arborem cammarum, et alia genera fulcrorum accelerant, necnon partem inferiorem cylindri et anuli pistonis deteruntur. Consequentiae sunt: spatium partium augetur, postulatio olei crescit, pressio olei decrescit, et spatium inter tunicam cylindri et anulum pistonis magnum est, oleum in summo anuli pistonis comburens, volumen olei augens et deposita carbonis formans. Simul, oleum in sartaginem olei influit, oleum tenue et inefficax reddit. Haec actionem machinae maxime adversantur, fumum nigrum e machina producens, potentiam gravem diminuens, et renovationem ante tempus cogens. (Filtrum olei idem est ac functio renum humanorum).
Deinde, pro condicionibus specificis incessus, commendatur ut filtrum olei semel post 5000-10000 chiliometra mutetur.
Filtrum aereum est instrumentum ad aerem purificandum, quod ex testa et elemento filtratorio constat, et elementum filtratorium in testa collocatum est. Varia corpora aliena in atmosphaera sunt, ut pulvis, arena, etc., quae detritionem machinae accelerant, ita vitam utilem machinae minuentes. Interdum pneumatica lapides volantes colligere possunt, qui grave damnum machinae inferre possunt semel in machinam intrantes. Filtrum aereum hoc impedit.
Ad volumen inductionis augendum, involucrum filtri aeris plerumque maius est, et multae currus cursorii etiam partem chassis ut involucrum filtri aeris designant ad volumen eius augendum. Cum motor currit, aer inductus intermittens est, quod vibrationem aeris in involucro filtri aeris efficit, et si fluctuatio pressionis aeris nimis magna est, interdum inductionem motoris afficit. Praeterea, hoc tempore etiam strepitus inductionis augebitur. Ad strepitus inductionis supprimendum, volumen involucri filtri aeris augeri potest, et quaedam etiam in partitione disponuntur ad resonantiam minuendam.
Elementum filtratorium filtri aeris in siccum et humidum dividitur. Materia filtratoria sicca est charta filtratoria vel textum non textum. Ut area aeris transeundi augeatur, elementum filtratorium plerumque multis rugis parvis tractatur. Cum elementum filtratorium leviter pollutum est, aere compresso inflari potest, et cum graviter pollutum est, novum nucleum tempore substitui debet.
Elementum filtratorium humidum ex materia spongiosa polyurethane factum est, quae oleo quodam guttatim perfundenda et manu subigenda est ut materiae externae ex aere absorbeantur. Si elementum filtratorium sordidum est, oleo purgatorio purgari potest, et sordes superfluae etiam novo elemento filtratorio substituendae sunt.
Si elementum filtratorium graviter obstructum est, resistentia inductionis augebitur et vis machinae minuetur. Simul, propter auctam resistentiae aeris, etiam copiam benzini hauriti augebit, quod efficit ut proportio mixtionis nimis magna fiat, ita statum operationis machinae deteriorem faciens, consumptionem cibustibilis augens, et etiam facile accumulationem carbonis producat. Solet fieri ut consuetudo crebrior sit elementum filtratorium aeris inspiciendi; secundum proprias condiciones incessus, commendatur ut filtrum aeris post 10 000-15 000 chiliometrorum substituatur.
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
