Balloon ver.
Et horologium vere vere est ad coniungere pelagus airbag (unum in gubernaculo rota) ad airbag arma, quae est basically fragmen filum arma. Because the main air bag should rotate with the steering wheel, (it can be imagined as a wire harness with a certain length, wrapped around the steering wheel steering shaft, when rotating with the steering wheel, it can be reversed or wound more tightly, but it also has a limit, to ensure that the steering wheel to the left or right, the wire harness can not be pulled off), so the connecting wire harness should leave a margin. Certe gubernaculo rota vertit ad terminum loco non extraxerunt. Hoc punctum in installation est speciale attendens, quantum ad ut sit in medio loco.
Product Introduction
Cum vehiculo fragore, in airbag ratio est valde effective in protegens salus ex coegi et viatoribus.
In praesenti, in airbag ratio est fere unum airbag ratio de gubernaculo rota, aut duplex airbag ratio. Cum vehiculum instructa dual airbags et sedem balteus formidines ratio inruerit, pro celeritate, airbags et sedem balteum formosum exigua agunt simul inruerit, quae auget airbags cost est multum.
Duo-actio dual airbag system, in eventu de fragore, potest statim eligere ut solum in sedem balteus formidines vel sedem balteus formosum et accelerationem de car. Sic in eventu fragore ad humilis celeritate, ratio non solum uti sedem balteos praesidio coegi et transeunte salus sine vastantes aer sacculos. Si celeritas maior 30km / h in ruina, sedem balteus et aerem sacculum actio simul, ut praesidio salus exactoris et viatoribus.
Opus
Cum vehiculo est in capite-in ruina, in airbag imperium system deprehenderit impulsum vi
(Deceleratione) excedit statuto valorem, in airbag computatrum statim coniungit in electrica explosion fistulam circuitu in inflator, incendit in ignitionem, in III seconds et in gubernaculo, in III exactoris in cover et in gubernaculo, et in III exactoris et in gubernaculo, et in III de exactoris exactoris et in gubernaculo, in aere peractum in coegi tympanum in gubernaculo et in III exactoris operimentum tympanum in gubernat rota in coegi, in aere in gubernaculo, et in aere in coegi peram in gubernaculo, et in aere in coegi tympanum in gubernaculo, et peram in coegi de tympano, in gubernaculo, et in exactoris operimentum tympanum in gubernat rota in cover Et occupant, ut exactoris et occupant scriptor caput et pectore sunt premitur in Gas-repleti aeris peram, cushioning impulsum in coegi et occupant, et dimisit in Gas in aere peram.
Airbag potest aequaliter distribuere impulsum vi capite pectore, ne fragilia viatoribus corpus a se directam occursum cum corpore, magna reducendo facultatem iniuriae. Airbags defendat viatores in eventu frontalis impulsum, etiam si sedem balteus non attrita, anti-occursu airbags sunt efficax satis ad redigendum iniurias. Secundum statistics, in eventu de frontis collisio cum currus instructa cum airbags, in gradu viatoribus injuriam potest reduci ad LXIV%, etiam in LXXX% eorum viatores non circumdatio sedes in LXXX% de illis viatores non circumdatio sedes. Collisiones ex parte et tergo sedes adhuc dependet in munus cathedra balteus.
Praeterea, in volumine de CREPITUS aeris peram est solum circa CXXX decibels, quod est in tolerable range humani corporis; LXXVIII% de Gas in aerem peram est NITROGENIUM, quod est stabilis et non-toxicus, innoxia ad humanum corpus; Pulveris eduxit cum CREPITUS est Lubricating pulveris, quod maintains caeli peram in statum et non inhaereat et innoxium humanum corpus.
Omne quod duplex gladius acutus, et airbag etiam habet suam tutum plagam. Secundum ad calculations, si vehiculo per iter 60km / h, subito ictum faciam in vehiculum subsisto intra 0,2 seconds, et aere peram erit pop de ad caput, et aere, quod est difficile ad capite, et aliud vulnerable in humani corporis. Si igitur angulus et vires airbag pop sicco paulo iniuriam, ut faciam a "tragoediam."
In currus tres sensoriis constanter input notitia celeritas mutatio ad electronic moderatoris electronic moderatoris constanter computant, analyzes comparat et iudices et paratam ad normam instructiones aliquando. Cum celeritas minor 30km / h, frontem sensorem et coniuncta salus sensorem eodem initus in ruina signum ad electronic moderatorem, mittere imperio adtoner dealator mitte ad Detonate in electronic mitte ad imperio adtonate electronic dentonator mitte in mitte de detonate in electronic mitte ad Detonate in electronic mitte ad Detonate init sacculum. Ergo in casu de humili (parva retardatus) collisione, quamdiu pre-Tensioner trahit sedem balteus retro, satis est praesidio coegi et viatoribus a fragosus in fronte.
In the case of high-speed (large deceleration) collision, the front sensor and the central sensor simultaneously input the collision signal to the electronic controller, the electronic controller issues an instruction after a quick judgment, and detonates the electric detonators of the left and right pretension and double air bags at the same time. Cum sedem balteus est extraxerunt arcte, duo aere sacculos aperire simul ad absorbet impulsum industria generatae per exactoris et viatoribus propter magnam celeritatem reductionem, efficaciter protegendum sua salus.
Cum currus colligat cum fixum obiectum ante eam, citius currus iter, maius retinacionem et magis vim sensorem recipit. If the pre-set force of the front sensor and the central sensor is divided into upper and lower limits, that is, the predetermined impact speed of the front sensor is less than the lower limit value of 30km/h, and the corresponding preset value of the safety sensor is also the lower limit value, then the electronic controller only causes the seat belt pretensioner to detonate when the car crashes at low speed. Si fortis valore ad centralis sensorem est superius terminum, cum currus fragosus in altum celeritate, frontem sensorem, in centralis sensorem et salus sensorem eodem output in collisionem et ad electronic, et electronic in collisione et aere sacculum aperitur.
Ex collisione sensorem mittit signum ad moderatorem decernit detonate electrica deetonator de 10ms tempus. Post detonation, Gas generans producit magnam NITROGENIUM, quae celeriter infos aerem peram. Ex collisione ad formationem airbag et ad stricta sedem balteus totum accipit 30-35ms, ita tutela effectum airbag ratio valde bona est.
When the airbag detonates, due to the large amount of gas generated into the airbag, the pressure of the airbag increases, which is not conducive to absorbing the impact energy, so there are two gas discharge holes in the back of the airbag to discharge the pressure, which is conducive to protecting the safety of the driver and passenger.
Sicut auxiliaris configuratione passivae salutem corporis, plura magis operam. When the car and the obstacles collide, it is called a collision, the occupant and the car components collide, called a secondary collision, the air bag in a collision, the second collision before the rapid opening of a gas-filled air cushion, so that the occupant because of inertia and move "on the air cushion" to mitigate the impact of the occupant and absorb the impact energy, reduce the degree of injury to the occupant.
Airbags fuisse rapidly developed in annis, pretium est cecidit significantly, et currus instructa cum airbags etiam developed ex praeteritis medii et senior cars ad medium et humilis cars. In eodem tempore, quidam cars instructa cum viatoribus airbags in fronte row (id est, dual airbag specifications) et viatoribus airbags similes illis usus est auctoribus, sed in aere peram est maior et Gas requiritur est. Cum 1990s, salus perficientur de airbag fuit plerumque accepit, et in modern et altus-gradu salus fabrica. Intelligendo opus principium airbag et rebus repetita operam valde amet pro nobis ad meliorem defendat ipsi, sed exactoris, tutum incessus est prima, quae non provectus salus fabrica potest reponi.
Currus Aeris pera peram fons est confringetur, erit a culpa codice?
erit
Currus Aeris pera Hairspring fractum est tribulatio codice.
Cum car scriptor aeris peram vere deficit, in vehiculum s system et deprehendere anomaliae et indicant specifica locus quaestio ab occasu a culpa codice. Haec culpa codicibus can succurro sustentationem curatores cito et verius locate problema, ita ut ad portare de correspondentes sustentationem. Exempli gratia, A Fractis Aeris Bag Spring Ut Report plures culpa codicibus, comprehendo sed non limitatur ad c0506 - Coegi parte airbag potestate moduli (NSCH (SRS), U0101 - Airbag (SRS), U010 - Airbag (SRS), U010 - Airbag (SRS), Airbag - Airbag Airbag (D-SRS), etc.
Insuper et dampnum ex aeris peram vere potest etiam manifestari sicut aer lapides sacculi culpa lux, cornu non sonat, et multi-munus gubernaculo rota button defectum. Igitur si vehiculum haec symptoms, coegi sit sedatus tempore determinare utrum aerem pera vere oportet reponi.
In processus of sustentationem, quod est communis diagnosis modum legere culpa codice cum culpa diagnosis instrumentum. Et hoc modo, potest determinari utrum aerem peram vere est laedi. Exempli gratia, per unplugging aerem peram vere et usura a II ad III ohm resistor ad reponere aerem peram vere, et re-legens ad culpam codice, si culpa codice evanescit, aerem pera fons potest laedi.
Ut perorare, currus aeris pera Hairspring mos quidem habent culpa codice, quod est a se tutela mechanism of vehiculum salutem ratio, disposito ad commonere in coegi et sustentacionem personas ad portare sustentationem in tempore.
Quaeso vocare nobis, si opus tam products.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. est scelus ad vendere MG & Mauxs Auto Parts Welcome to buy.
