Ver aëris.
Verticalis horologii adhibetur ad sacculum aereum principalem (eum qui in rota gubernatrice est) cum fasciculo sacculi aerei coniungendum, qui essentialiter pars fasciculi filorum est. Quia sacculus aereus principalis cum rota gubernatrice rotari debet (imaginari potest quasi fasciculus filorum certae longitudinis, circa axem gubernatricis rotae gubernatricis involutus; cum rota gubernatrice rotatur, inverti vel artius convolvi potest, sed etiam limitem habet, ut rota gubernatrix ad sinistram vel dextram vertat, fasciculus filorum avellere non possit), ergo fasciculus filorum connectens marginem relinquere debet. Fac ut rota gubernatrix ad latus ad positionem limitem vertat sine avellenda. Hoc punctum in institutione speciali cura est, quantum fieri potest ut in positione media sit.
Introductio producti
Cum currus corruit, systema aeris sacculorum valde efficax est ad salutem aurigae et vectoris tuendam.
In praesenti, systema saccorum aëriorum plerumque est systema unius saccorum aëriorum in rota gubernatrice, vel systema duplicis saccorum aëriorum. Cum vehiculum instructum duobus saccorum aëriorum et systemate praetensionis cinguli sedilis inciderit, quacumque celeritate, saccorum aëriorum et praetensionis cinguli sedilis simul operantur, quod efficit ut saccorum aëriorum in collisionibus lentae celeritatis iactura fiat, quod sumptus sustentationis multum auget.
Systema duplex sacci aerii, in casu collisionis, potest sponte eligere utrum solum praetensionatorem cinguli sedilis vel praetensionatorem cinguli sedilis et sacci aerii duplicis simul adhibeat, pro celeritate et acceleratione currus. Hoc modo, in casu collisionis lentae celeritatis, systema solum cingulis sedilis uti potest ad salutem aurigae et vectoris tuendam, sacci aerii non iacturis. Si celeritas in casu maior est quam 30 km/h, cingulum sedilis et sacci aerii simul agunt, ad salutem aurigae et vectoris tuendam.
Principium operandi
Cum currus in collisionem frontalem incidit, systema moderationis sacci aerii vim impactus detegit.
(deceleratio) valorem statutum excedit, computatrum sacci aerii statim circuitum tubi electrici explosivi in inflatore connectit, medium ignitionis in tubo electrico explosivo accendit, et flamma pulverem ignitionis et generatorem gasis accendit, magnam copiam gasis ad 0 producens. Intra 03 secunda, saccus aerii inflatur, saccus aerii acriter expanditur, per tympanum tegminis decorativi in rota gubernatrice ad auriga et occupantem irrumpit, ita ut caput et pectus aurigae et occupantis in saccu aerii gaso repleto premantur, impetum in auriga et occupantem mitigantes, et deinde gas in sacco aerii emittit.
Sacculus aërius vim impactus aequaliter in capite et pectore distribuere potest, quo fit ut corpus fragile vectoris ne collidatur directe cum corpore, periculum iniuriae magnopere minuens. Sacculi aërii vectores quidem protegunt in casu collisionis frontalis; etiam si cingulum sedilis non geritur, sacculi anticollisionis tamen satis efficaces sunt ad iniurias minuendas. Secundum statisticas, in casu collisionis frontalis cum autocineto sacculis aëriis instructo, gradus iniuriae vectoris usque ad 64% reduci potest, etiam si 80% vectorum cingulum sedilis non gerunt. Collisiones e sedilibus lateralibus et posterioribus adhuc a functione cinguli sedilis pendent.
Praeterea, volumen explosionis sacci aëris tantum circiter 130 decibela est, quod intra limites tolerabiles corporis humani est; 78% gasis in sacco aëreo nitrogenium est, quod valde stabile et non toxicum est, corpori humano innocuum; Pulvis, explosione productus, pulvis lubricans est qui sacculam aëris in statu complicato tenet nec cohaeret, et corpori humano innocuus est.
Omnia anceps gladius sunt, et aeris sacci etiam latus periculosum habet. Secundum computationes, si currus 60 km/h vehitur, subito impetus vehiculum intra 0.2 secunda sistere faciet, et aeris sacci celeritate circiter 300 km/h exsilient, visque impetus resultans circiter 180 kg est, quae difficilis est ad tolerandum caput, cervicem, et alias partes vulnerabiles corporis humani. Ergo, si angulus et vis aeris sacci exsilientis paulum erratae sunt, "tragediam" causare potest.
In curru, tres sensores perpetuo informationem de mutatione celeritatis ad moderatorem electronicum immittunt; moderator electronicus perpetuo calculat, analizat, comparat et iudicat, et paratus est instructiones quovis tempore dare. Cum celeritas minor quam 30 km/h est, sensor anterior et sensor securitatis ei conexus simul signum collisionis ad moderatorem electronicum immittunt et mandatum mittunt ad detonandum detonatorium electricum tensionatoris cinguli sedilis, dum signum a sensore centrali missum moderator electronicus mandatum mittere non potest ad detonandum detonatorium electricum sacci aeris. Ergo, in casu collisionis lentae celeritatis (parva retardatio), dummodo tensionator cingulum sedilis retrahat, sufficit ad protegendum aurigam et vectorem ne collisio in partem anteriorem collidatur.
In casu collisionis celeritatis magnae (magna retardatione), sensorium anterior et sensorium centralis simul signum collisionis ad moderatorem electronicum immittunt; moderator electronicus, post iudicium celerem, mandatum edit et detonatores electricos praetensionis sinistrae et dextrae necnon duplices saccorum aereorum simul detonat. Cum cingulum sedilis arcte retrahitur, duo saccorum aereorum simul aperiuntur ut energiam impactus, ab auriga et vectore propter magnam reductionem celeritatis generatam, absorbeant, eorum salutem efficaciter protegentes.
Cum currus obiectum fixum ante se collidit, quo celerius currus progreditur, eo maior retardatio, et eo maior vis sensorium accipit. Si vis praefinita sensoris anterioris et sensoris centralis in limites superiorem et inferiorem dividitur, id est, celeritas impactus praefinita sensoris anterioris minor est quam limes inferior 30 km/h, et valor praefinitus correspondens sensoris securitatis etiam limes inferior est, tum moderator electronicus tantum praetensionem cinguli sedilis detonare facit cum currus lenta celeritate colliditur. Si valor praefinitus sensoris centralis limes superior est, cum currus magna celeritate colliditur, sensorium anterior, sensorium centralis et sensorium securitatis simul signum collisionis ad moderatorem electronicum transmittunt, et moderator electronicus omnes detonatores electricos detonabit, tum cingulum sedilis tensum est et sacculus aërius aperitur.
Post collisionem, sensorium signum ad moderatorem mittit qui detonatorium electricum detonare constituit, circiter decem milisecundis tempore. Post detonationem, generator gasii magnam nitrogenii copiam producit, quae celeriter sacculum aereum inflat. A collisione ad formationem sacculi aerei, deinde ad stringendum cingulum sedile, totus processus triginta ad triginta quinque milisecundis durat, itaque effectus tutelaris systematis sacculi aerei optimus est.
Cum sacci aerii detonant, propter magnam copiam gasis in sacci aerium generatam, pressio sacci aerii augetur, quod non conducit ad energiam impactus absorbendam, itaque duo foramina gasis exonerandi in parte posteriori sacci aerii sunt ad pressionem exonerandam, quod conducit ad salutem aurigae et vectoris tuendam.
Quasi configuratio auxiliaris securitatis passivae corporis, homines ei magis ac magis attendunt. Cum currus et impedimenta colliduntur, collisio appellatur; incola et partes currus colliduntur, collisio secundaria appellatur. Saccus aeris in collisione, qui secunda collisio ante celerem aperitionem pulvini aeris gaso repleti fit, ita ut incola, propter inertiam, "in pulvinum aeris" moveatur, ut impetum incolae mitiget et energiam impetus absorbeat, gradum laesionis incolae minuat.
Sacculi aeris celeriter evoluti sunt his annis proximis, pretium eorum insigniter decrevit, et autocineta sacculis aeris instructa etiam a prioribus autocinetis mediis et senioribus ad autocineta mediocria et humilia evoluta sunt. Simul, quaedam autocineta sacculis aeris vectoribus in primo ordine instructa sunt (id est, cum specificationibus duplicibus sacculis aeris), et sacculi aeris vectoribus similes sunt iis quae a rectoribus adhibentur, sed volumen sacculi aeris maius est et gasolina requiritur plus. Ab annis 1990, effectus securitatis sacculi aeris generaliter acceptus est, et habetur instrumentum securitatis modernum et summae qualitatis. Principium operationis sacculi aeris intellegere et res attentionem requirentes magni momenti est ad nos melius protegendos, sed rectori, tuta gubernatio est prima, quarum nulla instrumenta securitatis provectiora substitui possunt.
Ver aeris autocineti fractum est, num error apparet?
voluntas
Crinis sacci aeris autocineti fractus est; codex erroris apparet.
Cum fons sacculi aeris autocineti deficit, systema salutis vehiculi anomaliam deteget et locum specificum problematis indicabit per codicem erroris constitutum. Hi codices erroris adiuvare possunt curatoribus ut problema celeriter et accurate inveniant, ut curam correspondentem perficiant. Exempli gratia, fons sacculi aeris fractus plures codices erroris nuntiare potest, inter quos sed non limitatos ad C0506 - Defectus Moduli Moderationis Sacculi Aeris Lateris Rectoris (NSCM), U0101 - Defectus Systematis Sacculi Aeris (SRS), B1001 - Defectus Sacculi Aeris Lateris Rectoris (D-SRS), et cetera.
Praeterea, damnum elastici sacculi aeris etiam manifestari potest ut lumen vitii sacculi aeris accenditur, cornu non sonat, et globulus multifunctionalis rotae gubernaculi deficiat. Ergo, si vehiculum haec symptomata ostendit, auriga tempestive inspiciendus est ut determinetur utrum elasticum sacculi aeris substituendum sit necne.
In processu sustentationis, methodus diagnosis communis est codicem erroris instrumento diagnosis errorum legere. Hoc modo, determinari potest utrum fons sacculi aeris laesus sit. Exempli gratia, si fontem sacculi aeris extrahis et resistore 2 ad 3 ohm adhibito ad fontem sacculi aeris substituendum, deinde codicem erroris iterum legeris, si codex erroris evanescit, fons sacculi aeris laesus esse potest.
Summa summarum, spiralis sacculi aeris autocineti revera codicem erroris habebit, qui est mechanismus sui tutelae systematis salutis vehiculi, destinatus ad monendum aurigam et curatores ut curam tempestive perficiant.
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. venditioni partium autocineticarum MG&MAUX dedicata est, quas emere libenter potes.
