Ver Balloon.
Vere horologium principale airbag (una in rota gubernante) cum phaleris airbag coniungi solet, quod est plerumque particula phalangiorum filum. Quia sacculus principalis cum rota gubernante gyrari debet, fingi potest ut filum phaleras cum quadam longitudine, circumfusa rota gubernaculo stipite gubernante, cum rota gubernante revolvitur, verti potest vel arctius vulnerare; sed etiam modum habet, ut rota gubernaculo laeva vel dextra, filum phaleras divelli non possit), ita iunctio phaleras filum marginem relinquere debet. Fac rota gubernatoria ad latus flectitur ad terminum positionis sine evulsione. Hic locus institutionis peculiaris attentionis est, quatenus fieri potest, ut in media positione sit.
Product introduction
Cum autocinetum autocinetum est, systema airbag valde efficax est ad salutem aurigae et vectoris tuendam.
In praesenti systema airbag fere una ratio airbag rota gubernantis, vel duplex ratio airbag. Cum vehiculum instructum cum duplicibus airbags et sede cingulo praetensionis systematis fragore, cuiuscumque celeritatis, airbags et sedes cingulum praetensionis agunt simul, inde in vastitate airbagorum in ruinis humili velocitatis, quae sustentationem multum constant. .
Duo systema airbag actionis dualis, in casu fragoris, sponte uti possunt solum praetensionis cinguli solii vel cinguli praetensionis sedem et simul duplicem airbagum secundum velocitatem et accelerationem currus. Hoc modo, in casu ruinae minoris celeritatis, ratio solum uti balteis sedis ad tutelam rectoris et securitatis vectoris, sine saccis aeris vastandis. Si celeritas maior quam 30km/h in fragore, sedes cingulum et sacculum aeris simul agunt, ut ad salutem aurigae vectoris tuetur.
Principium opus
Cum raeda in autocineto capite est, systema airbag potestate impulsum vim detegit
( retardationem ) valorem statutum excedit, computatorium airbagum statim coniungit electricum explosionem tubi in inflatore circuito, medium ignitionem in tubo electrico explosionis accendit, et flamma ignitionem pulveris et gas generantis accendit, magnam vim gasi producens. ad 0. Infra secundis 03, sacculum aer inflatum est, saccus aereus acriter dilatatur, ornatum velamen tympanum perrumpit in rota gubernatricis et occupantis, ita ut auriga et occupantis caput et pectus in gas- premantur. sacculum aerem implevit, pulsu ictum in aurigam et occupantem, et tunc gasi in sacculo aere emittit.
Airbag aequaliter potest distribuere ictum vim in capite et pectore, prohibens fragili vectore corpus ne directo conflictu cum corpore habeat, possibilitatem laedendi valde minuendi. Airbags vectores tuentur in eventu frontis ictum, etiamsi sedes cingulum non attritum est, anti-airbagorum concursu satis efficax adhuc sunt ad iniurias minuendas. Secundum statisticam, in casu collisionis frontalis cum autocineto instructo airbagibus, gradus iniuriae vectoris ab usque ad 64% reduci potest, etiam in 80% illorum viatorum balteos non gerens. Collisiones a parte et postico sedilia adhuc pendent a munere sedis cinguli.
Praeterea volumen explosionis follis aëris tantum est circiter 130 decibels, quae intra tolerabilem extensionem corporis humani est; 78% gasi in sacco aereo est nitrogenium, quod est firmissimum ac non-toxicum, corpori humano innoxium; Pulvis eductus est cum explosio pulveris lubricabilis est qui sacculum aereum in statu plicato conservat et non cohaeret, et corpori humano innocens est.
Gladius anceps cuncta est, et airbag quoque tutum latus habet. Secundum calculas, si currus ad 60km / h iter pergat, repentinus ictum vehiculum in secundis 0,2 insistens faciet, et aer saccus in velocitate circiter 300km/h exibit, et vis impulsus inde fere 180 kg, quae difficilis est ad sustinendum caput, collum, et alias partes corporis humani vulnerabiles. Ergo, si Angulus et robur airbag pop e est leviter iniuria, potest causare "tragoniam".
In autocineto tres sensores constanter informationem celeritatis mutationis ad electronic moderatorem inponunt, electronic moderator constanter calculat, analyses, comparat et iudices, et instructiones quovis tempore edicere paratus est. Cum celeritas minor 30km/h est, anterius sensorem eiusque coniunctionem sensorem salutem simul inponunt signum fragoris ad moderatoris electronici, et mandatum misit ut detonatorem electricum detonatorem sedis cinguli praetensionis detonaret, dum signum a centrali missum sensorem facere non potest electronic moderatorem mandatum mittere ut detonatorem electricum sacculi aeris detonet. Ideo in concursu humili velocitatis (parvae retardationis) dum prae-tensionis sedem cingulum retro trahit, satis est rectorem tueri et vectorem a fronte in fragorem.
In casu summae celeritatis (magnae retardationis) concursus, sensor anterior et sensor centralis simul in concursu signum ad moderatorem electronicum inponunt, electronic moderator instructio post celerem iudicium detonat ac detonatores electrici sinistri et detonat. dextra simulatio et duplex aer simul crumena. Cum sella cingulum arcte retractatur, duo crumenae caeli apertae simul trahant impulsum energiae ab exactore generatae et vectoris propter magnam celeritatem reductionem, efficaciter tutandae salutis suae.
Cum autocinetum cum obiecto fixo ante se impacto, currus velocius iter est, eo maior retardatio est, et eo plus vim sensorem accipit. Si vis prae-posita sensoris anterioris et sensoris centralis dividitur in fines superiores et inferiores, hoc est, praefinitus impetus velocitatis sensoris anterioris minor est quam terminus inferior valoris 30km/h, et valoris praesens valor securitatis sensoris est etiam pretii limitatio inferior, tunc moderator electronicus tantum facit cingulum praetensionis in sede detonare cum autocineto in autocineto detonato. Si praesens valor sensoris centralis est terminus superior, cum autocineto in altum celeritatem inruerit, sensorem anteriorem, sensorem centralem et sensorem salutis simul outputo collisionem signo electronico moderatore, et moderatoris electronic omnes electrici detonat. detonators, deinde thronus cingulum eliquatur et loculos aere aperitur.
Ex concursu, sensor signum mittit moderatori ut detonatorem electricam circa 10ms tempus detonaret. Post detonationem gas generans magnam vim nitrogeni producit, quae celeriter sacculum aerem inflat. Ex concursu ad formationem airbag, et deinde ad constringendum cingulum sedis, totum processum 30-35m capit, ergo effectus tutelae systematis airbagei valde bonus est.
Cum airbag detonat, propter magnam quantitatem gasi generati in airbag, pressio airbagi augetur, quae non conducit ad industriam impulsum absorbentis, duo sunt foramina gasi emissionis in dorso airbago emittentes. pressio, quae conducit ad salutem aurigae et vectori tuenda.
Cum auxiliaris figuratio salutis passivae corporis, ad eam homines magis ac magis attendunt. Cum currus et impedimenta colliduntur, collisio dicitur, occupantis et car- tium collisio, secunda collisio, pera in collisione aeris, secunda collisio ante rapidum foramen pulvini aeris repleti, sic. quod occupant propter inertiam et movere "in pulvino aere", ut mitigentur ictum occupantis et impulsum energiae trahant, gradum laedendi possessoris minuant.
Airbags recentibus annis celeriter explicatae sunt, pretium signanter cecidit, et currus airbags instructus etiam e praeteritis mediis et senioribus carros ad medias et infimas carros evolvit. Eodem tempore carri quidam vectoribus airbags in ordine anteriori instructi sunt (id est dual aërbagibus specificationibus), et vectores airbags similes iis quibus utuntur ab rectoribus, sed volumen sacculi aeris maius est et gas opus est. magis. Ab annis 1990, salus airbag perficiendi generaliter recepta est, et pro moderno et summus gradu fabrica salutis habetur. Intellectus operationis principii aërei et in rebus egentibus attentis magni momenti nobis est ut nosmetipsos melius defendamus, sed rectori tuta incessus est prima, quae nulla provectior salutis fabrica restitui potest.
Car aer sacculi vere rumpitur, erit culpa codice?
will
Raeda aeris sacci eruptio fracta est, molestum est codicem.
Cum in sacculo autocineto vere deficit, ratio salutis vehiculum anomalia deprehendet et locum specificum problemati indicabit ponendo codicem culpae. Hi codices culpae adiuvare possunt curatores sustentationem cito et accurate quaestionem collocare ad debitam sustentationem explendam. Exempli gratia, fons aeris fractus sacculi multi codices culpae nuntiare potest, incluso non limitata ad C0506 - Coegi Side Airbag Control Module (NSCM) defectum, U0101 - Systema Airbag (SRS) defectum, B1001 - Coegi Side Airbag (D-SRS) delictum, etc.
Praeterea damnum aeris sacculi veris etiam manifestari potest sicut culpae aeris sacculi lumen, cornu non sonat, et multi-munus gubernaculo rota button defectum. Ergo, si vehiculum eaque habet, agitator in tempore reprimendus est, an vere sacculum aerem reponi oporteat.
In processu conservationis, methodus diagnosis communis est legere mendum codicem cum culpa diagnosi instrumenti. Hoc modo iudicari potest, an vere sacculum aer laedatur. Pro exemplo, unplugging aerem peram vere et utens 2 ad 3 ohm resistor ad locum aeris sacculi vere, et postea vitio codicis re- legendi, si culpa codicis evanescit, aer pera vere laedi potest.
Ad summam, autocinetum autocinetum autocinetum in culpa quidem codicem habebit, quae mechanismum auto-salutis systematis securitatis est, admonere voluit rectorem et personas sustentationem ad sustentationem in tempore exsequendam.
Quaeso nos voca si consequat opus tale.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd. committitur vendere MG&MAUXS partes autocineticae gratae ad emendum.
