Classificatio productorum et divisio anguli materialis
Ex prospectu materiarum amortiguationis producendarum, amortiguatores imprimis comprehendunt amortiguatores hydraulicos et pneumaticos, necnon amortiguatores cum attenuatione variabili.
Typus hydraulicus
Amortitor hydraulicus late in systematibus suspensionis autocineticae adhibetur. Principium est, cum chassis et axis huc illuc moventur et piston in cylindro amortitoris huc illuc movetur, oleum in involucro amortitoris ex cavitate interna per poros angustos in aliam cavitatem internam iterum atque iterum fluet. Hoc tempore, frictio inter liquidum et parietem internum et frictio interna molecularum liquidi vim mitigatricem vibrationi formant.
Inflatile
Amortitor inflatilis est novum genus amortitorum ab annis 1960 evolutum. Exemplar utile hoc insignitur: pistone fluctuante in parte inferiore cylindri positum est, et camera gasis clausa, a pistone fluctuante et uno extremo cylindri formata, nitrogenio altae pressionis repleta est. Anulus toricus magnae sectionis in pistone fluctuante installatur, qui oleum a gaso omnino separat. Piston operans valvula compressionis et valvula extensionis instructus est, quae aream sectionis transversalis canalis cum celeritate motus sui mutant. Cum rota sursum deorsumque salit, piston operans amortitoris in fluido olei huc illuc movetur, quod differentiam pressionis olei inter cameram superiorem et cameram inferiorem pistonis operantis efficit, et oleum pressus valvulam compressionis et valvulam extensionis aperiet et huc illuc fluet. Cum valvula magnam vim attenuationis oleo pressus producit, vibratio attenuatur.
Divisio anguli structuralis
Structura amortitoris est haec: virga pistonis cum pistone in cylindrum inseritur et cylindrus oleo impletur. Pistonis orificium est ut oleum in duabus partibus spatii a pistone separatis se invicem supplere possit. Amortitio generatur cum oleum viscosum per orificium transit. Quo minus orificium, eo maior vis amortitionis, eo maior vis olei et eo maior vis amortitionis. Si magnitudo orificii immutata manet, cum amortitor celeriter operatur, amortitio nimia absorptionem impetus afficiet. Ergo, valvula laminaris elastica in forma disci ad exitum orificii ponitur. Cum pressio crescit, valvula aperitur, apertura orificii crescit et amortitio minuitur. Quia piston in duas partes movetur, valvulae laminares elasticae in utroque latere pistonis collocantur, quae valvulae compressionis et valvulae extensionis respective appellantur.
Secundum structuram suam, amortitor in cylindrum simplex et cylindrum duplex dividitur. Porro dividi potest in: 1. Amortitor pneumaticus cylindricus simplex; 2. Amortitor pressionis olei duplex; 3. Amortitor hydropneumaticus duplex.
Dolium duplex
Significat amortitorem duos cylindros, interiorem et exteriorem, habere, et pistonem in cylindro interiore moveri. Propter ingressum et extractionem virgae pistonis, volumen olei in cylindro interiore augetur et contrahitur. Ergo, aequilibrium olei in cylindro interiore conservandum est per commutationem cum cylindro exteriori. Ergo, quattuor valvulae in amortitore duplici cylindro esse debent, id est, praeter duas valvulas suffocationis in pistone supra memoratas, etiam valvulae fluxus et valvulae compensationis inter cylindros interiorem et exteriorem institutae sunt ad functionem commutationis perficiendam.
Typus unius dolii
Amortiguator bicylindricus comparatus, amortiguator unius cylindri structuram simplicem habet et systema valvularum minuit. Piston fluitans in parte inferiore cylindrorum cylindri installatur (fluitans dictum significat nullam virgam pistonis ad motum eius moderandum). Camera aeris clausa sub pistone fluitante formatur et nitrogenio altae pressionis impletur. Mutatio supradicta in gradu liquidi, quae a oleo in virgam pistonis intrante et exeunte causatur, sponte a fluitatione pistonis fluitantis adaptatur. Excepto supra...
