Actio valvulae inductionis.
Munus valvae praecipue aeris in motorem immissionem et gasorum exhaustorum post combustionem exhauritionem curat. Ex structura motoris, in valvam inductionis et valvam exhaustoriam dividitur. Munus valvae inductionis est aerem in motorem attrahere et cum combustibili ad comburendum miscere; munus valvae exhaustoriae est gasorum exhaustorum post combustionem expellere et calorem dissipare.
Compositio: Valvula ex capite valvulae et virga constat. Temperatura capitis valvulae altissima est (valvula inductionis 570~670K, valvulae exhaustoriae 1050~1200K), sed etiam pressionem gasis, vim elasticam valvulae et vim inertiae partis transmissionis tolerat, eius lubricationem et refrigerationem malas sunt, quae requirunt ut valvula certam firmitatem, rigiditatem, resistentiam caloris et attritionis habeat. Valvula inductionis plerumque ex chalybe mixto (chalybe chromato, chalybe niccolo-chromato) fit, valvula autem exhaustoria ex mixtura caloris resistenti (chalybe siliconico-chromato). Interdum, ad mixturam caloris resistentiam conservandam, caput valvulae exhaustoriae ex mixtura caloris resistenti et virga ex chalybe chromato fit, deinde ambae inter se conglutinantur.
Capitis valvae formam habet cacumen planum, cacumen sphaerum, et cacumen cornu. Plerumque cacumen planum adhibetur. Caput valvae cacumen planum commodis structurae simplicis, fabricationis commodae, areae absorptionis caloris parvae, massae parvae praebet, et ad valvas inductionis et exhauritionis adhiberi potest. Valva cacumen sphaerum apta est valvae exhauritionis, quae magnam firmitatem, parvam resistentiam exhaustionis, et bonum effectum eliminationis gasorum exhaurientium habet, sed aream calefactionis magnam, massam et inertiam magnam, et processum complexum habet. Genus cornu lineam quandam habet, quae resistentiam inductionis minuere potest, sed caput eius area magna calefactum est, quae tantum valvae inductionis apta est.
Virga valvae cylindricus est, perpetuo in ductore valvae reciprocans, cuius superficies supercalefacta et polienda est. Forma extremitatis virgae valvae a forma fixa fontis valvae pendet; structura vulgo adhibita est duae partes semiclausurae ad sedem fontis fixandam; extremitas virgae valvae sulcum anularem habet ad partem clausurae inserendam, quaedam cum clavo clausurae fixae sunt, et extremitas foramen habet ad clavum clausurae inserendum.
Num valvula inductionis machinae purganda est?
Re vera, omnes partes currus regulariter purgandae sunt, praesertim cor currus - nisi machina purgatur, accumulatio carbonis intus potentiam machinae minuere, consumptionem benzini augere potest, et in casibus gravibus ictum machinae, sonum accelerationis insolitum, damnum pistonis et arborei principalis causabit, et tandem etiam ad combustionem olei machinae ducere potest, quae necessaria est renovatione. Deinde purgatio machinae, valvula inductionis purganda est; sequitur brevis dissertatio de purgatione valvulae inductionis.
Purgatio valvae inductionis, primum omnium, pendet a quantitate carbonis deposita, et normale est carbonium accumulare.
Cum currus plerumque plus quam quadraginta milia chiliometrorum percurrat, necesse est purgationem depositionis carbonis considerare, cum depositio carbonis fere manifesta sit. Tum dominus rogabit quomodo accumulationem carbonis in machina inspiciat.
Quomodo inspiciatur num deposita carbonis in motore sint
Methodus simplex est. Digitum in linteo albo involve.
Intra finem caudae tubi exhausti, circulum vehementer frica, et colorem chartae inspice ut videas num systema machinae deposita carbonis habeat.
Haec methodus determinare potest utrum depositum carbonis in camera combustionis, pistone et anulo in cylindro machinae gravissimum sit necne.
1, tubus exhaustus sine carbone: digiti linteis albis involuti, difficile est foramen tubi exhausti intra circulum detergere, charta tantum pallide flava, quod indicat machinam intus sine carbone esse;
2, tubus exhaustus carbonis nigri natans: eadem methodo, invenitur tubus exhaustus paulum carbonis nigri habere, leniter mappa alba relicta leniter leniter lendens, cylindrus, piston, anulus machinae opera omnino normalia sunt, quantitas normalis carbonis natantis (etiam spuma carbonis appellata, non deposita) adest.
3, tubus exhaustus carbonis crassus: eadem methodo adhibita, inventum est tubus exhaustus multum carbonis nigri esse valde crassus, postquam mappa alba verberata est, adhuc multum carbonis nigri in charta manet, quod indicat necesse esse cameram combustionis, pistonem, anulum carbonis depositum purgare;
4, carbonis olei tubi exhausti: Eadem methodo adhibita, inventum est carbonis nigri in charta alba mappae, et maculas olei, quae indicant machinam oleum urere et reparationem requirere.
5, fumus carbonis ex oleo tubi exhausti: determinari potest propter accumulationem carbonis aliasque causas, gravem esse detritionem corporis cylindri motoris, reparatione perita indigere. Purgatio regularis variarum partium currus prodest et ipsi currui, et etiam propriae saluti et saluti. Quantumvis bonus currus sit, necesse est currum conservare.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.Venditoribus partium autocineticarum MG&MAUXs dedicata est, quae gratae sunt.emere.
